Тест-драйв Opel Astra 3 Двері GTC OPC з 2005 р. Хетчбек

Почервоніння (почервоніння)

Проти типу RS тепер монстри, як Ford Focus ST та Opel Astra OPC. Розуміючи серйозність таких автомобілів, ми вирішили провести повний трек на Тушинському аеродромі.
Пару років тому Honda Civic Type R був значком для цілого покоління автомобілістів та спортсменів. Неймовірні Hondovian Motors з конкретною потужністю сто коней з літра збуджена уява. Відмінними революціями вибухнули похмурі і часто ведуть громадянську до переможної обробки. У Росії було проведено монокуктивність Civic Type R, в якому брали участь практично серійні автомобілі, і в гоночній специфікації від двигуна легко було легко видалити всі 240 сил - і це з об'ємом 2 літра.

Однак у класі бюджету гарячий люк, епоха Турбо почалася, завдяки чому планка з 200 коней залишалася далеко позаду. Здається, що влада тепер обмежується здатністю передніх коліс реалізувати його. Проти типу R зараз монстри грають, такі як 225-сильний Ford Focus St і Opel Astra OPC, під капотом, який прихований до 240 к.с. У той же час європейці також дешевші, ніж японці. Основний Ford коштує 787 000 рублів, але для вражаючого кольору апельсинових та інших варіантів доведеться платити додатково. Основною ASTRA OPC коштуватиме 31,490 доларів, тоді як дилери Honda попросять менше, ніж потужний тип R всі 37,700 доларів. Хто кого?
Розуміючи серйозність таких автомобілів, ми вирішили не обмежуватись серією дорожніх тестів, але тримав повноцінний трек на Тушинському аеродромі, де наш тест-пілот був зроблений одним з найуспішніших льотчиків Василя Сабурова. Він поділився з нами своїми відчуттями від автомобілів, які можна оцінити в русі на відео, а також проводить серію вимірювань.
Підготовка до тесту ми намагалися підібрати для порівняння якомога ближче відповідно до технічних характеристик автомобілів, але неможливо досягти повного паритету. Ford прибув на тест, ледве, отримавши кімнату, і не встиг їхати, який постраждав, перш за все, при роботі гальм. Opel був занурений у майже гоночні шини Pirelli Pzero, надаючи значну перевагу на трасі.
Перша пара викликів буде вивести АСТРА для лідерів потужного двигуна, і чистокровні шини роблять свою роботу. Ви можете значно сповільнитись перед пристроями, головне, головне, не повинно бути помилковим при розгінному режимі: трохи рухається з газом, а колеса миттєво перерваються в ковзання. Відповідно до його тягових характеристик, Honda явно поступається турбо конкурентам. Тахометр стрілка постійно повинен тримати поблизу червоної зони, але, у свою чергу, менша маса машини та спортивного шасі дозволяють вам трохи наздогнати супротивників. Для фокусу трек виявився занадто складним тестуванням. Його призупинення є найбільш м'яким з усіх учасників тіста, а континентальний спортконтакт 2 шини не дуже адаптуються для гонок. Внаслідок цього необхідно сповільнити раніше, а у поворотах вони не будуть прискорені.
Результати станції на класичній змії ще більш чітко демонструють можливості автомобілів. Незважаючи на скромний двигун, Honda має час їздити навколо всіх 10 конусів, поки супротивники не досягли дев'ятого. У той же час і пілотний тип R набагато приємніше, щоб повернути рульове колесо, а Honda сама постраждала в пухирі. OPC переживає набагато більш вражаюче, автомобіль полягає в тому, що справа прагне йти в спуск, який, безсумнівно, впливає на результат, ніяких шин або потужного двигуна не допомагають. Але я був задоволений системою ESP. Це не так багато скорочується двигуна, як на інших машинах, що дозволяє вам йти вздовж змії, і в той же час відчувати себе продумано незалежна підкладка. Електроніка суперників більш сильніше, а при будь-якому ковзанні або різкому прискоренню негайно заважають операції двигуна, яка повністю змінює її. На м'якій підвісці Ford вийшла назовні кожної вірагеї, а його невеликий відставання від АСТРА пояснюється лише чудовим чутливим двигуном, який має велику маржу тяги. Однак, тим більше поворот, тим більше відстає від суперників.
У перериванні між тестами, вистрибнувши з однієї машини до іншої, мимоволі думати про дизайн. Ви залишаєте класичний фокус і виберіть: Сідайте зараз за кермом типу R, випущеного або граного Aster. Наш тест ще раз довів, що смак і колір всіх маркерів різні. Фокус Св. Буде як шанувальники класичного стилю, і якщо ви виберете автомобіль не помаранчевий, гарячий люк буде майже не відрізняється від більш мирного товариша. OPC, здається, що я розрізав сокиру, і виявилося досить успішно, швидкими лініями додають динаміки до найскладніших випробувань тесту. Honda - це абсолютно спеціальна машина: незвичайні пропорції тіла на фронті нагадують мінівен, а за космічним апаратом.
Залишаючи доріжку, ми занурилися в звичайну атмосферу протягом 5 хвилин, ми йдемо, 10 стендів. Настав час озирнутися. Салон Сівіка нагадує космомет. Двоповерхова панель інструментів доповнюється двоповерховим заднім склом, повним позбавленням двірника. Таке оригінальне рішення зачаровується, але з точки зору ергономіки, інтер'єр Honda знаходиться далеко від ідеалу. Двигун починає кнопку під лівою рукою Привіт, класичні Жигулі! І блок керування клімат-контролем та допоміжні ключі абсолютно хаотичні.
Також добре, що рульове колесо та ручка CPP на Sivik розташовані в традиційних місцях, які вони найкращі в нашій Трійці. Звичайно, викрутки всіх трьох автомобілів мають тверду реактивну силу і дозволяють керувати автомобілем з високою точністю. Але Honda все ще краще. І стильна алюмінієва ручка переважно відтворюється на всіх планетах автомобілів. Окремі уваги заслуговують сидінь.
Салон фокусу, здається, знайома половина населення нашого величезного: чи є найбільш продаваним іноземним автомобілем, черга, для якої не падає нижче позначки 6 місяців. Це спорідненість приносить і відбиває. Але навіть ті, хто ніколи не займався продуктами Ford, ST не викликає жодних труднощів. Все, що знаходиться під рукою, це трохи трохи дратує нехарактерні для спортивних автомобілів. Висока посадка відчуває себе практично як у мікроавтобусі. І знову завдяки Расаро Башес, який послідовно фіксує тіло по черзі, а їхні вставки для кольору тіла значно анімовані з сірим інтер'єром. До речі, фокус на бортовий комп'ютерний інтерфейс повністю русифікований, хоча він збирається в Іспанії. Перед тестуванням механізму комутації ми чекали більше. На попередньому ST, селективність Гертрада була зразковою, але тепер механізм такий же, як на звичайному фокусі.
OPC також залишив звичайний Aster. Те ж саме взяло центральні повітряні канали, і вже знайомі зосередитися відмінних місць Recaro. Тільки не фіксовані рульове колесо вимикає вузьке заднє вікно, яке частково компенсується парктронічним.
У міській вулиці радіє, для якого гарячий люк багато в чому створюється, вирівнювання сил змінюється. Синхронний старт від світлофора, чітко демонструє перевагу турбо-голосування над погодою. Opel та Ford двигуни виробляють 320 нм крутного моменту, вже на середніх поворотах. Для того, щоб не відставати від супротивників, водій типу R повинен відкрутити двигун до відсікання, а на OPC і навіть більше, тому достатньо тримати тахометр стрілки вище 3000 об / хв: полк Щоб переключити перенесення через одну, яка впливає на зручність водіння та акустичного комфорту.
Назвіть роботу спортивних двигунів шуму язик не обертається, але якщо ми говоримо про комфорт, то найпірніше у фокусі: двигун нагадує твердий рев лише з різкими прискоренням, а суспензія майже мовчать. Opel з центральною вихлопною трубою зачаровує глухі. Тип R, як справжній гоночний автомобіль, надійно інформувати водія про оборот двигуна, а також якість асфальту під колесами. Проходження трамвайних доріжок Gulco дається по всьому тілу справжню спортивну машину.
Якби ми говорили про практичність, то в цій номінації безумовний лідер Форда. Він має найпростіший салон з високою стелею над задніми пасажирами та великим стовбуром. Потужність Sivica та Astra приблизно така ж зручна у цих машинах, що сидять лише спереду, задній відчуття позбавлення уваги та видимості, а їх тіла щільно закріплені між подушкою сидіння та дахом.
Ну, а наші спортивні машини охолоджуються після гарячого тіста і дивляться один на одного, настав час підсумок. Переможець виходить Opel Astra. Він поєднує в собі спортивність та фітнес для повсякденної їзди. Додати до цього найпотужніший двигун у нашій Трійці, і ось він є, чемпіон!
Незважаючи на перемогу в змії, чудовий шасі та вражаючий дизайн, громадянський тип R на другому місці. Атмосферний двигун виглядає блідим на тлі турбонаддувних конкурентів. Елемент японського гоночного маршруту, тут він знаходиться у своїй тарілці, і впевнено кругуть більш потужні суперники через меншу масу та спортивну суспензію. Але в місті охолоджувальна характеристика моторних шин необхідно постійно звертатися до еталонного важеля КПП. Це машина для людей з високою мобільністю та пристрастю до всього нового та надзвичайного.
Ford Focus St, Alas, це вміст з третім місцем, але отримує прем'єр-міністр співчуття до чудового балансу та придатності для повсякденної їзди. Так, на трасі він поступається суперникам, але в міському хабарі зручно, високоякісний салон і 2,5-літровий турбінний вантажний автомобіль, який легко підвищується до 300 к.с. Він не має такого вибухового характеру, як Honda або Opel, але він чесно виконує свою роботу і ідеально підходить як для далеких туристичних поїздок, так і для їзди в московських пробок. До речі, фокус є єдиним, що в нашій Трійці, яка пропонується з більш практичним 5-дверним тілом.
П.С. При підготовці матеріалу мені довелося чути питання: чому ми не взяли найпотужніший фронтальний привід хетчбек у світі Mazda3 MPS? Відповідь - це проста квота для цих машин, проданих протягом року вперед. Яка точка тестування того, що неможливо купити
Текст: Леонід Павлов.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
плюс
потужний двигун
ціна
  
Мінуси
огляд
дизайн салону
  
 
Honda Civic Type-R
плюс
контрольованість
конструкція
сидіння
Мінуси
тверда підвіска
двигун
  
 
Ford Focus St.
плюс
Тракторний двигун
Якість салону
комфортна підвіска
Мінуси
керованість на трасі
 

Технічні характеристики
    
Opel Astra OPC.
Hondacivic Type-R
Ford Focus St.
 
 
Статура
3-дверний hatback
3-дверний hatback
3-дверний hatback
 
кількість місць
5
5
5
 
Об'єм стовбура, л
3401070.
4851352.
3621245.
 
Вагова вага, кг
1393.
1301.
1392.
 
Повна вага, кг
1860.
1700.
1860.
 
Довжина, мм.
4290 мм
4275.
4362.
 
Ширина, мм.
1753 мм
1785.
1840.
 
Висота, мм.
1435 мм
1445.
1447.
 
Колісна основа, мм
2614 мм
2635.
2640.
 
Дорожній кліренс, мм
135.
130.
120.
 
Двигун
 
Тип
бензин з турбонаддувом
Бензин з ін'єкцією палива
бензин з турбонаддувом
 
Розташування
спереду, поперечно
спереду, поперечно
спереду, поперечно
 
Місце розташування та кількість циліндрів
R4.
R4.
R5
 
Робочий об'єм, см
1998.
1998.
2522.
 
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм
86,0 / 86.0
86,0 / 86.0
83 / 93,2
 
Ступінь стиснення
8.8.
одинадцять
дев'ять
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
4
4
 
Максимальна потужність, HP / RPM
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Максимальний крутний момент, NM / RPM
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Спосіб передавання
 
Коробка передач
6-швидкість, механічна
6-швидкість, механічна
6-швидкість, механічна
 
Привід
фронт
фронт
фронт
 
Передня підвіска
Незалежний, Макферсон.
Незалежний, Макферсон.
Незалежний, Макферсон.
 
Задня підвіска
півзалежність, весна
півзалежність, весна
півзалежність, весна
 
Передні гальма
Диск вентиляційний
Диск вентиляційний
Диск вентиляційний
 
Задні гальма
вентиляційний
вентиляційний
вентиляційний
 
Шини
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Динаміка
 
Максимальна швидкість, км / год
244.
235.
241.
 
Час прискорення 0-100 км / год, з
6,4.
6.6
6.8.
 
Споживання палива, L / 100 км
 
 
 
 
міський цикл
13
12,7
13,8.
 
цикл країни
7.
7.
6.8.
 
змішаний цикл
9,2
9,1
9.3.
 
Ємність паливного бака, л
52.
50
55.
 
паливо
Бензин АІ-95
Бензин АІ-95
Бензин АІ-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru.