Тест-драйв Opel Astra 3 Двері GTC OPC з 2005 р. Хетчбек

Саботур

Opel Astra GTC буквально вибухнув на ринок модних недорогих хетчбеків. Але чотири роки тому це був прорив, і сьогодні основними конкурентами вже керували або вижили рестайлінг, або взагалі замінили покоління. Чи мали GTC аргументи на їхню користь? Ми говоримо так.
Поява Astra GTC саботаж від Opel, спрямована проти свого нудного стилю минулих років. Там не було такої речі в історії компанії, але зараз навряд чи вона. Складну операційну експлуатацію тридверного хетчбека свого власного его була успішною з люком, яка має більше двох дверей, зовні відноситься до їхньої носової форми, передні крила так блискавки, укладена в колі на решітку радіатора.
Кінетичний дизайн Opel. Це ще один автомобіль з його внутрішньою харизмою та невимушеним бажанням виділятися від автомобільної маси. Для чого?
Ті, хто купує 1,6-літровий Astra GTC за ціною 2,0-літрового фокусу, це повинно бути ясно, як білий день.
Але, на перший погляд, не завжди. Показові FAS виблискує обличчя, дах описує майже правильну дугу, яка походить від лобового скла до задніх стійок, а також однозначно натякає на спортивні нотатки в природі автомобіля.
Найбільш спортивним, якщо порівнювати цивільні версії Volkswagen та Ford. Потрібно ще дві двері? Без проблем практично немає черги на Astra 5-дверцята. Але якщо це додаткові двері, то, з конструкторської точки зору, GTC є, за допомогою якого конкуренти. Це приймає: не дивно, що абревіатура на кришці багажника розшифровується як Гранд Турізм Компактний. Голосно, фірмові, але не позбавлені правди.
Префікс Grand Turismo як відображення призупиненого, порошкового контролю ASTRA. Успішне зважування над осями дещо компенсує непристойну задню підвіску (вона традиційна, як і на попередньому поколінні: з круговим пучком), а двигун переміщений назад відносно передньої осі сприяє відмінним реакціям на рульове колесо.
Рульове колесо дійсно задоволене: гостре, з вираженими реактивними зусиллями; Крім того, зручно для зчеплення та оптимального розміру. За прекрасну половину людства, це може бути складним, але для нас, страшні, найбільше.
Правда, компактний примушений сумніватися в можливостях другого ряду місць в АСТРА. У будь-якому випадку, немає нічого кращого, ніж сидіти в хетчбек перед! Насолоджуючись єдності з автомобілем, відносним обсягом і ловлять сумних поглядів задніх пасажирів у дзеркалі. Люк - це тіло для двох, а люк з претензією в спорті особливо.
Але в Astra GTC це незручно, якщо не розірвати в другий рядок: вигнутий горбок даху так прагне залишити удар у верхній частині. Сидіти там досить комфортно. Вчинивши ритуал проникнення і оселився на дивані, я здивований, зазначив, що багато сантиметрів залишалася над головою. Трійка з-за, звичайно, буде сумно; Сподіваємося, що все більше носить, тим більше, що жорсткі сидіння не погані, щоб тримати тіло. Існує місце для ноги, якщо фронт не є баскетболістом спереду, і тільки задній стіл трохи натискається на віскі, круто спускаючись на дах. Ну, я думав, що плата за спортивну форму псевдо-купе було б набагато вищим.
Хоча, не перебувайте в Astra GTC задній рядок сидінь взагалі, і в той же час стовбур, машина все одно буде продаватися до вибуху. Здається, занадто виграє дизайн, який на тлі скромної 5-дверної, що знаходиться поруч із менш видимими конкурентами. І той факт, що вибух інтересу до Opel в цілому збігвся з появою Astra у компактній версії Grand Turismo, неможливо вважати збігом. Диверсія змогла відкрити шампанське.
Автомобіль забезпечується для тесту Атланмін Балтікою Балтією Офіційний дилер Opel.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Віталій Єгоров

 

 

Джерело: Журнал "Колеса" [жовтень 2008]