Тест-драйв Opel Astra 3 Двері GTC OPC з 2005 р. Хетчбек

Вогонь і лід

Хто взимку швидше: гарячий люк або повнопривідний овоч?

Що краще, 280 кінських сил на передньому диску з турбо-двигуном або 114 силами на повному приводі з атмосферним двигуном? Хто швидше, Opel Astra Ops на ручці або Subaru Impreza з варіатором? Гарячий люк або повністю холодний седан? Відповідь, яка лежить влітку на поверхні, взимку вона була не настільки очевидною. Ми поїхали до льодового сліду в Мечково, щоб визначити переможця.

Безпрецедентна сніжна зима в цьому році, ймовірно, зробила багато думати про повноцінний автомобіль. Повітряні дороги, снігові каші та дрейфи на внутрішніх дворах з труднощами завойовані монопресовими машинами. Знайома картина: Власник безпорадного обертається двома колесами автомобіля, приреченого до лопату, і навіть за трактором, а якийсь простий кросовер або звичайний Subaru Impreza Sedan - спокійно водіння. Ось це тріумф повного приводу!


Влітку ніхто не буде дивитися в напрямку відбитків. Чому дивитись на неї, коли ціна автомобіля з 1,6-літровим 114-сильним двигуном і варіатором починається з 985 100 рублів? І це також знижка! Його поява звичайна, а на вигляд спини і нудно взагалі. В інтер'єрі відомий лише дешевий пластик, кнопки для опалення сидінь 25 років тому і оббивка стільців, до яких все палить. І Impreza прискорюється взагалі вночі: з двигуном 1.6 ця вправа займає болісні 13 секунд. Гранінг!

Чи є ділова Астра Астра! Це лише 200 000 рублів дорожче, але набагато більш вражаюче! Прохолодний комплект, 20-дюймові ковані диски, спортивні сидіння та рульове колесо, сучасний інтер'єр та дивовижний панорамний вітрове скло. І наповнення тут набагато серйозніший: дволітровий турбо двигун потужністю 280 кінських сил, підвищений фрикційний диференціал, шестиступінчаста ручна передача та окремі поворотні кулаки в передній підвісці. Коротше кажучи, OPC ставить імпедицію на обидва лопаті.


Але це влітку. Взимку надмірна потужність перешкоджає тільки. З постійним ковзанням на всі передачі самообслуговування, він не в змозі впоратися з силою, а система стабілізації є безбожними душами двигуна. Так, і в слизьких поворотах не відчували всі принади хитрий фронтальної підвіски: намагаючись якось заповнити потужний люк у свою чергу, і ви будете робити без зусиль, овоч Impeza. Це дійсно так швидше в ковзанні? Ми взяли автомобілі, навчалися в тих же незрозумілих шинах Nokian Hakkapeliitta R, і поїхали до льодової доріжки в Мейхеково. Тепер дізнайтеся!

Opel Astra OPC.
Попередня Astra OPC славилася своєю здатністю їздити тільки по прямій лінії. Рівень відсутності повороту був настільки високим, що для швидкого проходження кола, власники повинні були освоїти гальмівну техніку з лівою ногою. Новий Astra OPC, завдяки новій передній підвісці та самоблоку, він став набагато цікавішим на асфальті, але на льоду м'яча всі ці принади негативно знижують вибуховий характер потужного турбок-двигуна. Щоб уникнути ковзання, стрілка тахометр повинна зберігатися нижче 2000 оборотів, в діапазоні, коли турбіна все ще спить. При вищих оборотах є гострий стрибок тяги і, як наслідок, втрата ковзання та зчеплення.


Швидке прискорення на слизьке покриття на великій проблемі Ors. Практично боротьба. Вам потрібно обробляти газ надзвичайно акуратний. Диференціальна допомога Drexler з досить високим ступенем блокування, що очевидно на асфальті (навіть вологий або засніжений), приходить на льоду: занадто слизька. Широкі 235 міліметрів шин просто нічого не ловити! Що є шість секунд до сотень?! Навіть на досить довгому MeAMPi безпосередньо Astra рідко вдалося отримати ці ж 100 кілометрів на годину.


Боротьба триває по черзі. Це був досить поту, щоб змусити OPC швидко йти в Devias. Про вивантаження газу та провокаційної контрпозиції реакція - це один змащення автомобіля повз повороту. Медицина така ж, як і на попередньому Astra OPC: у поворотах необхідно сповільнити ліву ногу або ручний звук. І, звичайно, дотримуйтесь обороту та вибраної передачі.


В результаті боротьба потужного переднього приводу автомобіля з крижаним покриттям Мехчковського треку перетворилася на дуже скромний час круги 58 секунд. Не швидко. Ice Track не є найбільш підходящим місцем для потужного ASTRA OPC. А що є Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Різниця відчувається на першому початку з місця. Impreza навіть з системою інвалідів ESP прискорює плавно та стабільно. У звичайному стані багатодисковий зчеплення розподіляє крутний момент у пропорції 60:40 на користь передніх коліс. Але на слизькому покритті тяга постійно мігрує між осями, що забезпечує набагато кращий крюк всіх чотирьох колес. Не треба церемонія з газом на початку: я натиснув на підлогу, і Impreza вирушив, обмежуючись лише можливостями слабкого 1,6-літрового атмосферного протистояння. Але Subaru не повільніше, ніж Aster, що більше, ніж удвічі могутні!


Однак, щоб вимкнути систему стабілізації на Subaru просто не буде працювати: можна видалити електронний комірок, лише за допомогою Барбарики витягуючи бажаний запобіжник і втрачаючи деякі важливі функції, наприклад, ABS та здатність включати зворотну передачу . Інакше, з Impreza ESP Enmerza увімкнено в кожній прирічці, ви можете ледве повзати. Від Subaru в такій машині тільки ім'я.

Але варто потягнути запобіжник, і автомобіль приходить до життя! Характер з'являється, для якого шанувальники бренду все ще люблять і купують Subaru. Тільки без допомоги електроніки можна відчути, як автомобіль знає, як їздити. І він дуже добре їздить!


Наскільки легко і впевнено цей низькоочисний седан пише повороти! Немає боротьби тільки повне взаєморозуміння. І якщо ви хочете, ви навіть можете насолоджуватися. Це, безумовно, більше, ніж за кермом Astra: Impreza розуміє всі команди водія з напів-клопом. У відповідь на невелику контрпозицію, автомобіль відразу починає плавно і передбачувано посуньте задню вісь. Ви можете досягти подібної реакції, трохи потягнувши на ручку, перш ніж ввести поворот: Так, ручний час тут є абсолютно робочим інструментом, незважаючи на чотириколісний привід.


Якщо все це зроблено правильно і покладіть машину під бажаним кутом, перш ніж поворот, потім запустіть імпедицію на ковзання, ви можете керувати автомобілем лише з газом самостійно! Ось вони, ралі, гени Subaru, хоча і в дуже скромній дозі. Але навіть виявилося достатньо, щоб вийти з Opel Astra OPC протягом майже п'яти секунд. Circle Time Impreza трохи менше 54 секунд.

Ви кажете, що втрата протягом чотирьох секунд від 500 метрів льодового маршруту не така велика? Як би не подобається це: чотири секунди багато. І ні потужний двигун не допомагав на льоду на льоду, а також наявність снігових фрагментів покриття та двох великих прямих рібів, де хетчбек мав шанс відігравати час, втрачений у поворотах, ні самоблоку.


Більш важливим виявилося чотириколісний привід Subaru та гладка тяга атмосферного двигуна, щоб бути більш важливим: прийом приготував круг швидше і, головне, набагато більш впевнено. Так навіть найпотужніший гарячий люк зима не може бути настільки гарячим, але просто, але повнопривідний седан може дійсно дати тепло!
 

Джерело: Двигун журналу [лютий 2013]