Тест-драйв Opel Astra 3 Двері GTC OPC з 2005 р. Хетчбек

Німецька Трійка

Чесно кажучи, ніхто з нас, чотири, і в цій подорожі ми отруєлися з дружинами, не думають про відпочинок без руху та нових вражень. Дотримуйтесь баклажанів на кращому березі моря, ми здатні до максимум три дні, то це неконтролютно тягнуть на дорогу. Вино все, ймовірно, професія, як лінія життя визначає багато ідей, поведінку та подій. Ми звикли бути водіння, рухатися, вирвати з ландшафтів блимає поза вікном, щось особливо красиве, незвичайне, чому після того, як хочете повернутися і як розглянути. Ми довгий час заразило такий водій, який вийшов, загалом, справа проста. Коротше кажучи, на цей раз ми вирішили присвятити майже два тижні у Німеччині та кількох містах сусідніх країн. Використовуючи, я не приховую, я надання послуг, і має загальну суму трьох автомобілів для тест-драйву.
Відмітка
Оскільки ця рубрика розглядається, головним чином, для тих, хто любить подорожувати на автомобілях, ділитися з читачами деякою інформацією, включаючи практичні властивості. Москвичі, наприклад, навряд чи має сенс поїхати до аеропорту на власному автомобілі, йдучи на поїздку до тривалості більше тижня. Таксі, особливо громадський транспорт коштуватиме дешевше. Тепер, зрештою, найбільш доступна парковка між Шереметьєво-1 та Шереметьєво-2 буде коштувати 190 рублів на день. У Домодєдово, це доведеться заплатити 400 рублів вже, а в Внуково, понад 500 рублів на день. Хоча платна парковка біля будинку полегшить гаманець за 100,150 рублів на день і ніч. Легко розрахувати заощадження.
Чому може попросити читача, не йдуть в Європу на власному автомобілі? Ви можете, звичайно, якщо у вас є час, бажання і гроші. На нашу думку, це простіше (і в багатьох відносинах вигідніше), щоб летіти в потрібному місті та орендувати автомобіль прямо в аеропорту. Протягом дня, оренда від 50 євро Ціна залежить, звичайно, від класу машини. Скажімо, Mercedes E-клас буде коштувати 155 євро в день задоволення. Але ніхто не набридає, щоб орендувати компактний дизельний автомобіль. Крім того, якщо ви орендуєте автомобіль не на один день, але протягом тижня, або мати карти Visa або Master Gold, то ви можете розраховувати на знижки.
Проте, ми досить уже в аеропорту Мюнхена, де краса A4 нас чекає в Audi Forum. Проте, сьогодні він підготував скромну роль, тому ми
ми планували поїздку, щоб доставити нас тільки перед прес-парковка BMW, який знаходиться кілометрів за двадцять.
I. BMW і Баварія
Що таке САК
Ось він, чудовий першого в світі чотирьохдверного Sports Activity Coup (САК), як баварські майстри самі називають цю машину. Оце Так! Вона спалахує у жінок при вигляді цього величезного і незвичайного автомобіля, який буквально підриває як солідність і спорт. Це змішання позашляховика з спортивним accuma заснований на платформі нового x5. X-шості і зовні виглядали як він, але це виглядає ще зовсім по-іншому. Передня частина, яка є агресивним через оригінального бампера, пофарбовані в колір кузова, злегка більш потужним і опукло в центральній частині капота і розвинених колісних арок, в яких були встановлені величезні 20-дюймові диски з гумовими різних розмірів на передній панелі і задні мости.
У профілі X6 дійсно піднімає на купе через дахи падають до корми і подовженому корму. Зізнатися, це сировина, що приводить нас до деякої плутанини це виглядає як і раніше важко, хоча потрібно вимагати від дизайнерів спортивної легкості і затягуючи, і навіть під час свого першого виступу в важкій вазі, язик не повертається. Одним з них є, безсумнівно: автомобіль привертає пильну увагу, в тому числі на дорогах самої Баварії, і, зокрема, на стоянках, він все ще знаходиться в подиві.
Коли справа доходить до тилу X6, справа, однак, не тільки в індивідуальних смаках авторів. Коли дівчата знаходилися позаду, вони не приїхали до голови ідеально! Два сидіння окремі, зручні, але, крім того, у вас є гарна бічна підтримка. Вони не належать коригуванням, але вони мають систему опалення, а між ними широкий підлокітник, тримачі чашки, двома відсіками для малих частин. Але коли ми виявилися, чоловіки не малі, відразу ж відчували практичну відсутність торговця даху, коли ти сідаєш, і особливо коли ви обираєте, голова перешкоджає голові. Потрібно щось робити, як акробатичний етюд. У всіх інших відносинах спина дуже красиво простора, для ніг достатньо місця, хоча вони, звичайно, не поширюються. Можна самостійно відрегулювати температуру невеликий автоматичний блок керування кліматом, розташований в кінці центрального тунелю, біля кнопок нагрівання. Правда, якщо водій вимкнув кондиціонер, то неможливо забезпечити його з заднього сидіння. Самі сидіння можуть бути складеними, збільшуючи корисний об'єм стовбура з стандартним 570 до 1450 літрів.
На передніх місцях, інша річ! Піднімаючись всередину і вийдіть легко завдяки широким і найголовніше високим дверним прорізом. Ось у пасажирі, звичайно, крісло може бути принаймні брехням. Сидіння водія також наділена широким діапазоном коригувань у величезних діапазонах, так що людина будь-якої фізики може забрати комфортну посадку. Природно, Branca рухається як у висоту, так і від вильоту, і всі маніпуляції зроблені за допомогою сервоприводів. Стиль інтер'єру, як правило, такий же, як у x5.
У пошуках зручностей та краси
Треба сказати, що протягом тривалого часу, йдучи на поїздки до Європи, ми не бронюємо номери в готелях. Що забезпечує додаткову свободу та мобільність, привернули певні села, зупинилися на ніч, місце пішло неправда, негайно продовжувалося. Ні ночі в Європі ніколи не залишиться. Більш того, у невеликих містах, ціни, як правило, нижчі, а рівень комфорту та обслуговування є досить на рівні.
У перший день перебування в Баварії ми вирішили перейти до берега мальовничого альпійського озера Tagernesee, сорок кілометрів від Мюнхена. Хоча ми шукали відповідний готель, кинувся до вашого задоволення озера навколо. Нарешті, вони зупинилися в невеликому приватному готельному місті, поганому Weisse (агентства чомусь, чомусь називаються його віссом).
А вранці наступного дня вони вирушили в один з найкрасивіших замків світу під важкодоступним назву заголовка Nešventstein (або не Svisnoye) буквально новий лебідь скеля. До речі, Петро Ілліч Чайковський був настільки захоплений, що, як кажуть історики, саме тут, що композитор народився прессформ лебедя озера балет. І Walt Disney втілено його поява в знаменитій Білосніжку і сім гномів. Можливо, ми зараз трохи шкода, що в першу чергу ви повинні ще говорити про автомобілі, і все, що пов'язано з ними. Тому ми не будемо negone історії про те, як цей замок стоїть на трон Людвіг II Баварський, але ми звернемося до Motors для BMW X6.
Всього два двигуна пропонуються два бензинових і два дизельних. У Росії тільки три представлені найбільш потужним турбодизелем під індексом 35D, який ми тільки що перевірили. Але дуже ймовірно, що він скоро з'явиться в нашій країні. Мова йде на 6-циліндровий дизельний двигун ряду з регульованим подвійним турбонаддувом і системою безпосереднього вприскування Common-Rail палива третього покоління. З об'ємом три літри, він розвиває 286 сил і дає крутний момент 580 ньютон метрів. Крім того, максимальний момент доступний від 1750 оборотів. Це забезпечує відмінну динаміку прискорення приросту X6 100 км / год всього за 6,9 секунди, і здатний нести вас на швидкості 236 км / ч. Правда, ми б не сказали, що він тихо, як плату кішок; Це швидше лев, чий рев чути не тільки зовні, але проб'є і всередині на середніх і високих оборотах. Що, втім, не заважає тембр задоволення на всіх і налаштовує спортивне поле.
Зведені двигун з 6-ступінчастою АКП експлуатації дуже гладко. Навіть з швидким прискоренням, момент перемикання torctions не помітні взагалі, і, в той же час, ми не помітили особливих затримок з реакцією на канал і скидання газу. Природно, що АКТ адаптуються під стиль водіння, має спортивний режим роботи і дозволяє вручну змінювати передачу з джойстиком з ручкою або перемикачів на рульовому колесі.
Найважливішим водієм правої ноги завжди такий запас тяги, який ви можете дозволити собі будь-який режим руху. Для розповсюдження моменту відповідає інтелектуальній системі повного приводу xDrive, але, крім того, вперше у світі, за словами виробника динамічної системи контролю продуктивності (DPC). Ми не будемо йти в технічні деталі, але коротше, це означає, що комп'ютер постійно контролює поведінку автомобіля, змінюючи розподіл моменту між осями та кожним конкретним колесом, регулюючи жорсткість амортизаторів, так що там не були брюнетками тіла, але І на зламаній дорозі це було не надто струшування. Це працює все це, просто сказати, дуже добре. Ми повністю оцінили, коли вони повернулися до бази в Бад-Вейс після дня екскурсії до Вікірхена (дивно яскравий храм, в якому дерев'яна скульптура Христа зберігалася на обличчі цього образу Спасителя, Гарміш-Партенкірхен і Інсбрук. На вузькому обмотуванні дороги вздовж озера Achensee ми знайшли найсильніший дощ. І DPC, що діють у пару з системою стабілізації третього покоління, з завданням, я повністю справляюсь, особливо не в змозі деформації, а не дозволяючи ковзати або масштабувати тіло на ковзанку. Хоча асфальт був досить слизьким, але ми швидко рухалися досить.
Тим не менш, відчуття, яке ви керуєте автомобілем і одночасно ви граєте в деякій комп'ютерній грі, час від часу виникло. В значній мірі через наявність активної рульової рульової системи. Ми ще раз говорили про нього, розповідаючи, включаючи, що ця система покращується. Ми не стверджуємо, у місті, його переваги очевидні лише півтора повороту від краю до краю, а колеса вже повернулися з однієї крайньої позиції до іншого. Так, і на високих швидкостях не було життя на прямих німецьких автобанах проблеми. Однак, на обмотуванні серпентинів, коли потрібна особлива точність контролю, і чітке відчуття того, що саме обертається колесо, активне керування не допомагав і заважав. Здається, що вхід до кута повороту є достатньою, але десь у середині черги виявляється, що немає, і ви повинні бути сердечно є гілкою, буквально обманюючи правильну траєкторію. І, таким чином, природно, активне управління було змушене демонструвати, коли треба було вичавити у вузькому двокелевому коридорі зліва з двох смуг, які зазвичай залишають дорожні працівники до ремонту. Загалом, вже добре, що активне керування може бути виключено з конфігурації, у відповідь до двох з половиною тисячі євро інших, більш корисних варіантів. Очевидно, завдяки такого нововведень мінімальна ціна, за яку ви можете придбати модель X6 в Росії, становить 2543 400 рублів.
Весь висновок розмови про BMW X6 повинен дати йому зважаючи на нього дуже високоякісну, потужну та швидку машину, яка дала нам багато приємних хвилин, і ніколи не вдалося. Тому через кілька днів ми розлучилися з ним з зрозумілою смутком.
II. Audi A4: киньте на захід
Вишукано і практично
Вона терпляче чекала на нас у чужій території, щоб не бути втраченим на тлі конкурентів, що проходять. Так, Вальтер де Сілва знає свою роботу: A4, особливо спереду, виглядає дефективно ефективно. Що тільки передні фари Ксенону-плюс з цилією з 14 білих світлодіодів, які привертають увагу в будь-який час дня. Фронт голосу в порівнянні з моделлю попереднього покоління значно зменшується, капот та колісна база дуже розтягуються, а великі колеса та добре виражені колісні арки підкреслюють конструктивну ідею концентрованої енергії. Незважаючи на вирощені загальні розміри, довжина збільшилася на 117 мм, ширина майже 50 нових А4 стала більш спортивною та яскравою, яка повністю відображає характер бренду.
Стильний тил з яскравими фарами покращує динамічну картину. Але в той же час седан надзвичайно практичний. Дивлячись вперед, давайте скажемо, що на зворотному шляху, після всіх магазинів, багажник зайняв один величезний валізу, один середній, один маленький, і вражаюча коробка та сумка. Ну, всі чотири сідла, звичайно. Оскільки 430 літрів під пеклом у A4 чесно: том не їсть арки коліс, підлога гладка. Дозвольте собі скласти задні сидіння, збільшуючи здатність відсіку до 962 літрів, ми, за розумною причиною, не могли.
Найбільш чудовим було те, що навіть після величезного X6 ніхто з нас не відчував у салоні А4 особливо сором'язливий. Так, тут, звичайно, не так просторий. Але, мабуть, не менш затишний. Як вже згадувалося, у третій частині генерації А4 стало більше. До 2808 мм збільшила колісну основу, що означає, що для ніг задніх пасажирів, дуже пристойний простір довжиною 908 мм. Так, і салон став просторим. Якщо два розташовані два, напад клаустрофобного не стикається з місцем над головою, а в плечах достатньо, як вогні з вікон. Крім того, ці сидячі задні мають можливість самостійно регулювати температуру повітря. Природно, є підлокітник та два чашки.
Як керувати? Інструмент щит та організація сидіння водія саме так, як у купе А5. Стрілка тахометра та спідометра дивиться вниз, бортовий монітор комп'ютера готується між ними. Він контролюється клавішами в кінці перемикача рульового колеса. Центральна консоль повертається на 8 градусів ліворуч і утворює візуально об'єднане ціле число з приладом. У стандартній конфігурації модель оснащена 6,5-дюймовим монохромним дисплеєм у верхній частині консолі, який розташований дуже добре, блиск навіть у сонячній погоді. Ви можете зняти інформацію про аудіосистему та клімат-контроль, а також коригувальні функції з меню автомобіля, в якій майбутній власник може налаштувати різноманітні функції. Великі вимикачі та ключі аудіо-клавіші з фірмовим блоком MMI добре розташовані в зоні дій. Якщо автомобіль оснащений навігаційною системою, а нещодавно цей варіант також доступний у Росії, тоді в центральному тунелі в центральному тунелі також вбудований у центральний інтерфейс MMI-мультимедійним інтерфейсом. 15 великих клавіш та контроль гучності згруповані навколо центральної кнопки повороту. З їх допомогою налаштовано різні системи. Крім того, у цьому випадку вся інформація буде відображатися на кольоровому екрані з діагоналлю 7 дюймів. Для тих, хто цінує хороший звук, компанія пропонує аудіосистему від Bang & Olufsen. Він складається з спеціального аудіопроцесу, підсилювача потужністю 505 Вт та десяти активних каналів з 14 динаміками. Це була така аудіосистема, що седан, випробуваний у Німеччині, був укомплектований, чому їзда була особливо приємною.
Однак назад до місця водія, і ми відзначаємо, що місця для рідкісних успішно профільовано та наділені всіма необхідними коригуваннями. Вони розробили бічну підтримку і з пошуком правильної та зручної посадки проблем не відбувається. Тому 400-кілометр кидає на захід, запланований на Audi A4 2.7 TDI, з Мюнхена до Французької Страсбурга, ніхто не втомився від нас.
Хвала двигуна та автобанк
Ні, на початку я все одно дам належне німецьких доріг. Тут ми поспішаємо зі швидкістю до двохсот км на годину, і навіть наші дружини, як правило, дуже чутливі до руху темпу (я вибираю твій живіт!), Не заперечую. Натиснувши, а полотно на цьому сегменті є прямими і гладкими, автомобілі на трьох смугах в одній стороні трохи, і в салоні спокійно. Якість асфальту, звичайно, не однакова скрізь, але зазвичай відмінна. Тому що невтомно підтримується в належному стані, а треки відновлюються та постійно розширюються. Німеччина, яка ще не знає, майже єдина країна світу, де на автобанк (точніше, у багатьох областях автобану) немає високошвидкісного ліміту летячої так швидко, як ви можете і як ваш Дозволяє залізний кінь. У той же час, надзвичайні показники в Німеччині нижчі, ніж у сусідніх країнах. Так, а нещасні випадки трапляються частіше на високошвидкісних доріжках, але в містах та на вторинних дорогах. У минулому році 4949 чоловік становив 7% менше, ніж рік раніше з жертвами аварії в Німеччині. Якщо ви берете всі країни Європейського Союзу, то загальна кількість мертвих - 39,200 чоловік. У Росії померли понад 35 тисяч людей. Але слід мати на увазі, що в ЄС живуть 490 мільйонів людей, а в Росії 140 мільйонів, а автомобілі тут шість разів більше. До речі, ви не побачите поліцейських на автобанк.
Проте, ми повернемося до доріг, і тепер настав час згадати про машину. Як читач міг вже здогадатися, ми не були для поїздки в поїздку саме дизельні версії автомобілів, які вони вигідні. І це не тільки не стільки в ціні на дизельне паливо: дизельне паливо в Німеччині коштує близько 1 євро 40 центів за літр, це не набагато дешевше, ніж бензин. Випадок в ефективності сучасних дизельних агрегатів. AUDI двигун 2,7 л споживає в середньому всього 6,6 л на 100 км пробігу. І ми відповідально заявляємо, що це один з кращих, якщо не кращий турбодизель, який ми намагалися спробувати в справі. По-перше, він на диво тихо, ніякі вібрації не відчувають ні на ручці АКП або на рульовому колесі. По-друге, двигун дає автомобіль з відмінними динамічними якостями видачі 190 к.с. А максимальний крутний момент 400 нм, вона здатна розігнати A4 до 100 км / год за 7,7 секунди, а також гарантувати максимальну швидкість в 226 км / ч.
Таким чином, на трасі, так і на звивистих дорогах за кермом цієї версії A4, ви відчуваєте себе дуже впевнено, незважаючи на те, що двигун агрегатується виключно з автоматом, або, вірніше, сказати, зі зміною безступінчатим Multitronic. Само собою зрозуміло, A4 розганяється як тролейбус, без найменших ривків. На шосе автомобіль дозволяє легко підтримувати швидкість 200 км / год, навіть при повному навантаженні і без нагляду, а під правою ногою там завжди був необхідний запас тяги, скажімо, для обгону. До речі, ми повинні сказати, що, коли ви вперше познайомилися з моделлю в Москві, один з нас відзначили деяку нестабільність в поведінці автомобіля з прямим ходом на високій швидкості. Чи було це особливістю тестованої версії бензину або конкретного автомобіля, викопав він з інших причин, але не спостерігалося нічого подібного, що в Німеччині. Незважаючи на те, що A4 мав привід на передні колеса, на трасі вона вела себе з упевненістю важкого лімузина і порадувала плавність ходу.
Тут ми дозволимо собі наступний ліричний відступ, тому що я знаходжу в Страсбурзі.
де дорого
У столиці Об'єднаної Європи була тепла, чиста і красива. Враження було дещо зіпсованим, хоча дорогого ресторану з поганою кухнею, яка у Франції, на жаль, також трапляється (але, до речі, це найменша справа в Німеччині). Уявіть собі: ви замовляєте фірмові Foagra, і ви обслуговуєте холодну печінку з сусіднього супермаркету і ледве підсмажені тости. Ви бажаєте м'ясо на грилі, і це смажиться в сковороді (вибачаючись, хоча), так, крім того, отримане блюдо припускає, що деякі корів вмирають від старості
Але, як би за якістю компенсації, у нас не було часу, щоб дістатися до ресторану на площі перед головним храмом Страсбурга (він просто чудовий), як почався представництво світло-музики. Моцарт, Вагнер, майстерність підсвічування ажурних кам'яних арків. Це було щось дивовижне (до кінця серпня, на жаль). І кожен, хто бажає все, явно видно і чутно, і ніхто не вимагав грошей для презентації. Можливо, мер міста не є марною зарплати
І вранці ми чекали іншого кидання в околиці Франкфурта, до наступного дня Андрій взяв Опель на заводі Opel у Rüsselsheim Astra GTC, і не відмовився від себе в найближчі шість днів. Так що на деякий час ми були розділені на два екіпажі, і пішли до різних напрямків.
Однак я буду продовжувати, першою людиною, про Audi A4. Гладкість прогресу, до речі, не страждає, тому що автомобіль, який залишився два їзди, стало легше. І не остання роль у цьому, я думаю, що існує збільшена колісна база, нова підвіска та система керування Audi. Він здатний змінювати характеристики двигуна, алгоритм роботи варіатора, налаштування керування та жорсткість амортизаторів амортизаторів або за запитом водія. Ключі в центральній консолі дозволяють вибрати комфорт, автоматичний або динамічний режим. Якщо A4 має систему керування MMI на борту, як у нашому випадку, у розпорядженні водія з'являється четвертий індивідуальний режим. Це дозволяє вам експериментувати принаймні цілодобово, поєднуючи варіанти з 24 можливостей установки. Щоб визнати, я не хотів витрачати в цей час, а стандартні пресети достатньо.
У режимі комфорту машина здатна горіти людину, яка страждає від безсоння: рульове управління схоже на пух, відповіді на роботу, як прискорювач, є млявими, амортизатори м'які, абпір настільки рівний, наскільки це можливо, абсолютно непомітно рухається від одного діапазону до іншого. Інший динамічний випадок: Баранча Вміг стає важким, підвісками з еластичним, автомобіль стає чутливим і наполегливо реагує на роботу педалі акселератора. У автоматичному режимі комп'ютер незалежно регулюється для індивідуального стилю водіння, і виявляється досить добре. Я сподіваюся, що читач зрозуміє мене: після кількох експериментів я зупинився на цьому режимі, і ніколи не шкодував про це. Врешті-решт, це також відпустка, так, поки я забув: ціни на новий A4 в Росії починаються з позначки з 1 151 500 рублів. І я, мабуть, я розповім вам трохи більше про подорож.
Після розлучення в Рюссельсхайм ми попрямували до міста Трір, приємно не зовсім тому, що тут народився Карл Маркс. І він залучив старими храмами, затишними квадратами і досі стоїть на річці Мозель і служить йому з Люксембургу від нього. Звичайно, в той же день після прибуття в Трір, ми поїхали до сусіднього карликового стану. І навіть дружина, який викинув пару пар відпочинку, залишається дуже задоволеним. Тому що в Люксембурзі є не тільки мальовничі яр, оригінальні скульптури та пам'ятники, а також дивовижні кондитерські вироби. В одному з них ми провели годину, і я не міг не допомогти, але пам'ятаю слова поета: О, рай землі! О, упакований! О, мова!
І виноградники вздовж річки? У Німеччині я повідомив вам, читач, зробити хороше біле вино, і посередній червоний. Отже, є відмінний Мозель, це трапляється тільки білий. І це здатне приносити психічне ставлення до повної гармонії з деяким казковим прибережним містом, як Kohema, або навіть з гарячим вечором KoBlin, для якоїсь природної причини, саме у цих місцях, що знаходиться в теплій точці Німеччини У цих місцях. Низький, бортовий комп'ютер в день нашого прибуття в Кобленц показав 36 градусів за Цельсієм.
Однак, незабаром ми були трохи охолоджені, рухаючись по берегах Папи Рейн, знову під Франкфуртом, у милому місті RyudeSaim. Він чудовий не тільки музеєм вина (ось чудовий рислінг, жіночий та панове!), Кабельна машина та замок, але в основному і, перш за все, з їхніми ресторанами з живою музикою. Можливо, це найбільш весело курортне місто з тих, хто бачив у Німеччині.
Через пару днів ми знову поїхали в Рюссельсхайм для нашої другої пари, під час поділу часу відвідати Амстердам. Тому я передаю слово до Co-Auto.
III. Opel Astra GTC і велосипед
Строго на північ
470-кілометр кидок від передмісті Франкфурта до столиці Голландії забрав від нас не надто багато часу, з урахуванням однієї зупинки на обід, близько чотирьох годин. Оскільки три сотні кілометрів загнали в Німеччину, де не було високошвидкісним обмеженням. Оскільки інформація для мислення, я додам це фінансування будівництва та змісту німецьких доріг, залежно від їх класифікації, чітко обмежена між федеральними та земельними органами влади. Autobare містить федеральний бюджет. У минулому році було побудовано близько двохсот кілометрів таких магістралей, в один кілометр 6-рядкових автобанк коштує в середньому 15 мільйонів євро.
Тепер про машину, на якому я зробив шлях. Це хороше знайомство в Росії Coupe Opel Astra GTC, але з турбодизельним об'ємом 1,9 літра потужністю 150 к.с. Якщо хтось розповідає вам, що дизель для цього автомобіля слабкий не вірить. Агрегований з 6-ступінчастою механіком, цей двигун дуже швидко прискорився з місця і легко підтримує круїзуючу швидкість у 180-200 км / год. Згідно з паспортом, максимальна швидкість автомобіля становить 210 км / год, але я кажу чесно кажучи, я поклав спідометр стріт пару разів на екстремальну марку 240. Однак, швидше за все, це просто помилка спідометра.
Будьте тим, як це може, але на високих швидкостях, ASTRA GTC демонструє потенціал та стабільність. Тому навіть дружина, як правило, не толерантні гонки на невеликих злих машинах, цей час щедро дозволив мені: двісті, але не кілометр більше! Інакше, в очах, це підходить, я розповім вам, найкращу характеристику для Astra GTC, яка не була на всіх багатьох автомобілях. Більш того, коли вже в Голландії, де ліміт 130 км / год на шосе, я їхав зі швидкістю близько 140 км / год, чоловік почав обурюватися: що ми так протестували? У Німеччині було веселіше. На жаль, я відповів, ось це неможливо. Що сказано про Голландії, місцевих водіїв, поліції та камер (і попередження про радар на дорозі висять майже скрізь і обов'язково), я, мабуть, опускаю. Найкраще з гальм та керуючих налаштувань, з якими Astra GTC знаходиться в ідеальному порядку. Водіння на колесі буквально сто кілометрів, ви стаєте однією цілою машиною. Природно, немає проблем і з правою посадкою за кермом через численні сидіння та регулювання рульової колони.
Але найвизначнішою є те, що навіть з моїм, без економічного стилю їзди, ASTRA GTC споживала лише сім літрів дизельного палива на сотні км. Треба сказати, що поїздка коштувала нам лише вісімдесят євро, помітити, значно менше, ніж ціна одного залізничного квитка. Не в останню чергу тому, чому прокатні офіси відчувають себе чудовими в Європі. І якщо ви берете машину, а поїздка настільки вигідна для вас, щоб не повернути його в тому ж місці, де вони взяли, або ви хочете змінити модель в ході поїздки в більшості пристойних рухових компаній, це не викликає жодного питання. Правда, така ймовірність доцільно говорити з менеджером буде дешевше заздалегідь. А також, на всякий випадок, правила оренди зобов'язуються пройти автомобіль з повним танк, а покарання за їх порушення є серйозними.
Де стояти
Кілька слів про місто, яке важко не закохатися, хоча велосипеди люблять тут і не люблять автомобілі. Зміцнення Амстердаму принаймні на день - інший, і ви зрозумієте, чому близько шести мільйонів туристів приїжджають сюди щодня, з населенням самого міста, півтора мільйона людей. Це, мабуть, є найбільш демократичним мегаполісом Європи, а справа, звичайно, не є наявністю легких ліків або розваг, але в доброї волі людей, які відчувають буквально на кожному кроці. Ну, і він прекрасний, звичайно, є щось, щоб побачити.
Але подорож на машині неминуче виникає питання, де вийти з машини, поки ви захоплюєтеся красою або прикріпити розваги голландської столиці? Прибуття тут, ми негайно припаркували Opel на місці. Недосвідчена людина або летить штраф від 300 до 700 євро, або буде платити за паркування в центрі гідних грошей. Скажімо, поруч з центральним вокзалом 38 євро на день, а також для стоянки під готелем Краснопольський 42. Тому краще залишити машину на одній з численних автостоянок біля міста. Я не тут вперше, і я знаю, що найбільш сприятливе місце біля станції Slotterik. 6 євро на день, а також безкоштовний квиток до поїзда, і це одна зупинка до центру міста. Або ви можете отримати квиток до трамваю, який повинен бути використаний та передбачений для керування, коли ви забрати машину. Тут у вас є невеликий рецепт для збереження більшості автомобілів на стоянці з голландськими чи німецькими номерами.
Замість епілоги
Ми спіймаємо себе думати, що вони не обговорювали щось важливе і корисне. Можливо, німецький Autobahn не має ніякого перетину на одному рівні ніде? Або що їх довжина становить 12 тисяч кілометрів, і всі дороги майже 660 тис. Км? Це приблизно так само, як у всіх величезних Росії. Порівняйте території наших країн, можливо, теж.
Фактично, ми подорожували ці два тижні на німецьких дорогах, і вони все ще думали про російську мову. Це просто російська національна програма розвитку доріг, завдяки відсутності якої ми втрачаємо великі гроші щорічно. Проект передбачає першу інформацію, збільшення 2025 загального розширення загального користування автостради майже на 45% до 845 тисяч кілометрів. Отже, середня щільність автомобільних доріг у Росії в 20 разів менше, ніж у Сполучених Штатах або в тій же Німеччині.
І далі. Щільність автомобільних доріг у Росії сьогодні становить 5,3 кілометри на тисячу мешканців, тоді як у США 13 кілометрів на тисячу, а у Франції 15 км. Крім того, конфігурація самої мережі є надзвичайно невдалою, вона має радіальну структуру, яка значно розширює багато транспортних шляхів. І в результаті частка транспортного компонента у вартості виробництва в Росії досягає 15-20%, що в 2-3 рази більше, ніж у найбільш розвинених країнах світу. Іншими словами, Російські дороги не потрібно більше, але багато іншого. І в будь-який час у будь-якій країні це було зроблено державою, інвестуючи бюджетні гроші в асфальт.
Як і в інших поїздках у Європі, ми не схопили себе в вражаючу думку, ми їдемо, як будинок, у нашій тарілці. Хоча саме вдома, в Москві, ми точно знаємо, що ми будемо зіткнутися, наші громадяни повинні максимально подорожувати, усунути, включаючи правила за кермом.

 

Джерело: Журнал автомобільних новин [вересень 2008]