Тестовий драйв Infiniti FX з 2008 року позашляховика

Відповідно до закону Альбіноса, або приємних винятків

Купе повинно бути трьома Додом! Автомобіль із спортивними родовищами має мінімальний дозвіл на дорогу! Високий автомобіль не можна керувати світлом! Ці, здавалося б, аксіоми все більше оскаржуються. Аргументи нескінченності та БМВ слухали Максим Сахков. Фото: Джордж Садков.
Infiniti FX45 4,5 л, 328 к.с., 5-ступінчаста автоматична, преміум-обладнання, 2 198 000 Rub.
BMW X6 3.0 л, 306 к.с., 6-ступінчаста автоматична, основна техніка, варіанти, 4113 635 рублів.
Все підкоряється суворим правилам. Але завжди є винятки. Візьміть світ тварини: п’ять немовлят, подібні до двох крапель води, народжуються, а альбінос - шостим. Те саме в граматиці викладається на полицях, але ви обов'язково натрапите на бронювання. У нашому тесті яскраві машини зібралися разом, що заслуговує на те, щоб вважати винятками з правил автомобільного світу.
Баварці BMW-X6, які називали купе спортивної активності в буквальному перекладі купе для спортивного та активного способу життя. З точки зору зростання, альтернативні, контури нагадують елегантний спортивний автомобіль. Зараз пробіли з'явилися в поділі тіл за типом. Однак чому зараз? Погляньте на німецьку візу: Infinity-FX45 має подібні форми та розміри, потужний двигун, повнопривідний привід. Ідеологія, безсумнівно, однакова, але як могли це усвідомити дизайнери різних континентів?
Скло, олово, дерев'яне
У давнину вчитель російської мови підходив до вікна і показав його послідовно на склі, ручці, рамці. Тож студентів краще запам'ятали прикметники, а не дотримуватися цього правила. Я, оселившись у колесі нескінченності, торкнувся або суцільного пластику, а потім закінчую з дерева палісандру, або накладки з алюмінію, поки не натрапив на іноземне тіло. Я не сподівався побачити у багатих салонних пластикових пластикових панелей козирок, а центральна консоль, здавалося, переставлена \u200b\u200bз іншого автомобіля, на порядок менше ціни.
Спортивні гени буквально подрібнені. Більше того, настільки, що це навіть не дуже добре годований водій за кермом. Права нога зустрічається або з кожухом рульової колони, потім з широкою консоллю. Крім того, остання притиснула замок ременя безпеки на сидіння, через що пояс повинен подовжити пояс. Через нього ти відчуваєш почуття ліктя в буквальному сенсі.
Допитливе рішення: керма подорожує вгору і вниз разом із пристроями. Боюся, не всім сподобається така весело. Наприклад, я швидко знайшов спільну мову з дизайном, і високий колега поскаржився, що ободок керма перекриває частину спідометра та тахометра. Незважаючи на багатий набір коригувань, не можна одразу взяти зручну позу. Навіть людина середньої висоти відчуває лопатки, де закінчується коротка спинка сидіння.
Настав час перемістити селектор на позицію цікаво, чи він потрапив у привід? Сліпий червоний крапки поруч із важелем просто правильно подивитися на лупу. На щастя, я знайшов дублікат вказівки на приладовій панелі. Я сиджу добре, я дивлюся далеко, але лише вперед! За високими підвіконнями, підступний стовпчик або відкритий колодязь легко приховатиме, маневруючи на стоянці, це правильно дивитись у вікно. Так, і щоб взяти його назад у світлі, дивлячись у маленьке вікно п’ятої двері, це небезпечно, надійніше покластися на дзеркала та відеокамеру (до речі, навіть мінімальна конфігурація). Такі машини зроблені, щоб їхати вперед, а не крутитися в одному місці, перебив колегу, коли я скаржився на видимість нескінченності.
Врятуючись до обсягу, і дійсно забудьте про недоліки FX45. Потужні вісім сліз від двоглу Колос, як пух. Ви летите, не помічаючи, як машина застрягла. Впевненість і спокійне царювання всередині, що сприяє твердими розмірами та наполегливими гальмами. Нескінченність надійно в дорозі, а інформативне рульове управління та добре підроблені підвіски точно виконують бажання водія. У кутах величезні і широкі шини глибоко копаються в асфальт, і коли їхні сили зчеплення вони виснажені, автомобіль починає плавно вислизати з траєкторії всіма чотирма колесами. Більше того, електроніка не втручається, якщо водій повернув машину на справжній шлях у часі. Але якщо це необхідно, це діє чітко. Правда, для такої старанної поведінки вам доведеться заплатити невеликий кіттер. На посередньому покритті ямами та хвилями в салоні воно трясеться, і кермо ходить по руках, ніби живі.
Тим не менш, ви отримуєте гарну частину задоволення від спілкування з нескінченністю. Цікаво, але більше? Мене пересадка на BMW
Він написаний капітальними літерами
Незважаючи на суворий дизайн, салон X6 здається зручнішим. Можливо, таке відчуття викликає двосторонню виставу з гармонійним перехрестям металу та деревини. Тут нічого не тисне і не болить. Наприклад, навіть у нижній частині центральної консолі м'які вставки, так що синяк на нозі не заповнює вигини. У BMW є більше місць, і стілець дуже зручний. Подушка коротка? Натисніть на важіль, і центральна вставка просунеться, щоб навіть ноги баскетболіста не згиналися на коліна. Чи висять лопаті плеча у повітрі? Таким чином, ви можете окремо відрегулювати верхню частину спини. І ви взагалі не очікуєте, сортуючи, як у кнопці, численні кнопки, що бічна підтримка готова адаптуватися до фігури. Більше того, стілець стискає на руках не як слюсар, а як вірний друг.
Маючи цікаву інновацію баварців, оригінальний селектор коробки передач зустрівся на презентації X5 другого покоління (ZR, 2007, № 2). Смішно, красиво, але незвично. Цього разу я досить довго вступив на роботу за допомогою нестандартної схеми перемикання, раз у раз поглянув на хитрий вигнутий важіль, але коли я звик до цього, я прийшов до висновку: зручно. До маневрів на вузьких проїжджих дорогах доведеться адаптуватися ще довше. Лінія скління тут нижча, ніж у нескінченності, але за борт все ще плаває непоміченим. Який огляд назад? Ви не можете напружитися в BMW, бо взагалі нічого не видно! Що ж, техніка вже освоїли дзеркала (вони, можливо, навіть зручніші, ніж у FX), і, на жаль, датчики графічних паркувань замість камери заднього виду.
Дивовижний! X6 прискорюється швидше, а максимальна швидкість вища, хоча під капотом для двох циліндрів і на пару десятків коней менше, а оснащена маса автомобілів майже однакова. Очевидно, секрет оновлення в коробці передач Корпус коробки передач. Хороша машина для нескінченності! Але лише до цього часу, поки ви не спробуєте нову шести -помірну зброю BMW. Іноді здається, що перемикання взагалі не відбувається, вони такі м'які та своєчасні. Передача не просто розуміє водія з першого погляду, але прогнозує його дії.
Ок і ахі плавно переходять з однієї області в іншу, тепер я можу виконати майстерно відточену обробку. Зізнаюся, я навіть деякий час забув, що сиджу в машині з дорожнім зазором понад 200 мм з хорошою плавністю X6, що змінює напрямок без зайвої думки та з мінімальними рулоном. У черзі, де мене змусили відрегулювати траєкторію до нескінченності, BMW підходить, вибачте за банальність як потяг високої швидкості. Ви відчуваєте лише бічне прискорення, і тоді машина, здається, трохи крутить певну силу навколо вертикальної осі. Я намагаюся додати. І знову все відбувається без моєї участі, лише поза кутом очей мені вдається схопити лампочку, що блимає на приладній панелі: система стабілізації спрацювала.
Якщо X6 здатний на такий звичайний режим, чого від нього очікувати, увімкнувши спорт? Але після досвіду ви відчуваєте невелике розчарування: нічого суттєво не змінюється. Здавалося, рульове управління та підвіска стали трохи більше зібраними, двигун активніше реагує на педаль прискорювача. Можливо, ця кнопка має більш психологічний, ніж фізичний ефект.
* * *
Вже безземельна нескінченність (ми шкодуємо, що нова модифікація FX50, продажі якої розпочнуться до кінця року) не підходили до тесту з новонародженим BMW. Але я віддаю йому данину навіть на тлі такого сильного конкурента FX45 виглядає гідним. Для японців це не поразка, а скоріше незаселена втрата, оскільки німецька компанія дійсно підняла планку дуже високо. Цікаво, хто ще змагатиметься з X6, чи буде взагалі розвиватися клас високого приводу на колесах? І чиїми правилами в ньому буде грати?
На машинах!
Піднятися на високу машину непросто. У представлених машинах завдання ускладнюється тим, що дверний проріз невеликий. Щоб дістатися до місця водія, навіть людина середньої висоти повинна зігнути голову і в той же час виконувати майже шпагат, піднімаючись на ліву ногу і перевозячи праворуч до салону. Підлога в BMW трохи вища, ніж у нескінченності, і поріг ширший, тому гарне розтягування м'язів X6 не зашкодить, інакше він забарне штани. У FX ще одна небезпека чекає на крайній край приладовій панелі, що легко застосувати до коліна. Трохи, щоб захистити себе від синців і шишок, допоможе сидінню, яке від'їжджає назад, коли ви вимкнете запалювання (цю функцію можна вимкнути).
Що стосується другого ряду, то легше сидіти в нескінченності: обидва отвір вищий, і поріг вже є. І залишити галерею складніше, особливо власники великих взуття в ногах заважають штампуванню тіла.
Максим Сачков: Ще до того, як експерти розмістили очки, перевага BMW стала очевидною. Компанії вдалося зробити автомобіль, який майже не має недоліків.

Infiniti FX45
Модель дебютувала в 2003 році, через три роки вона пройшла рестайлінг. З усіма дійдами FX, як і інші моделі нескінченності, привели до Росії сірих дилерів, а з кінця 2006 року вони почали продавати США офіційно.
Двигуни: бензин 3,5 (280 к.с.) та 4,5 л (328 к.с.)
Коробки передач: 5-ступінчаста автоматична
Повна: Елегантність, премія
Ціна: 1 857 5802 198 180 Rub.
+ _X0007_ Хурос -динаміка, хороша керованість, зручне управління системами на дошці.
- _x0007_no -подібний вхід і вихід, скромний стовбур, погана видимість.
Загальна оцінка 8.0
Один із законодавців моди серед спортивних транспортних засобів -це добре, але для того, щоб стати лідером, вам потрібно додати. Ми чекаємо нового FX50.
BMW X6
Новинка баварської компанії позиціонується як відсік для спортивного та активного способу життя (Coupe Coupe). Автомобілі зроблені для клієнта, тому знайти близнюків непросто.
Двигуни: бензин 3,0 (306 к.с.) та 4,4 л (407 к.с.), дизель 3,0 л (235 та 286 к.с.). Автомобілі з дизелем 286 кінських сил не постачаються в Росію.
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична
Конфігурації: індивідуальна
Ціна основних конфігурацій: 2 516 4003 254 700 рублів.
+ Відмінні характеристики двигуна та коробки передач, відмінна обробка, зручна посадка водія, бездоганні матеріали та збірки.
- _X0007_NO -Подібний вхід і вихід, низька стеля на задніх сидіннях, немає резервного, низької видимості, високої ціни.
Загальна оцінка 8.4
Новий виняток із правил, які важко не пам’ятати.
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"