Тест-драйв Infiniti FX37 з 2010 SUV

Тест-драйв Infiniti FX50 у верхньому апаратному спорті + Navi

Мені подобається FX, і нехай наш фотограф стверджує, що нинішній покоління виглядає як дурний бульдог, на мій погляд, FX став просто надзвичайно агресивним. Хоча чому дорого? Такі машини і повинні подивитися на зовнішній вигляд, повісити безпорадні звичайні люди і демонструвати перевагу, ніж зло, тим краще.
І навіть краще, коли зовнішній вигляд відповідає внутрішньому змісту, і з цим Infiniti FX50 спорт все добре. Для агресивного базара або повідомлення (це хтось, як більш чіткий), відповідає потужним двигуном, добре налаштованою передачею та регульованою суспензією.
Однак все, що в порядку, спочатку ми подивимося на каюту.
Шановні пластикові, м'які шкіряні, дерев'яні вставки (виробник стверджує, що це клен з натуральним текстом), однак, не дуже виключно, відмінності від інших представників модельного діапазону Infiniti практично немає, навіть випадковий Nissan Teana має подібні елементи. Однак у салоні затишна, і власник оточує масу приємної електроніки: преміум-система Bose з CD-Changer на 6 компакт-дисків відтворює файли у форматах MP3 та WMA, сабвуфер ховається в резерві, а в Центральний підлокітник DVD-програвач. У стелі встановлюється 9-дюймовий екран для задніх пасажирів, до якого приєднуються пульт дистанційного керування та навушники. Правда, це турбота про сидіння на галереї і обмежується ними не тільки з їхнім кліматським контролем, але навіть на опалювальним сидінням, лише регульованою спиною, 12-вольт-розеткою та підлокітником. FX Machine для водія, тільки він і передні пасажир справді оточений турботою та увагою. Інтелектуальна система кондиціонування повітря з іонізацією та очищенням функції плазмового кластера (простий окремий клімат-контроль, однак, дуже добре), вентиляція та нагрівання нижньої подушки та спинки передніх стільців, всілякі параметри електричних сидінь (і в спорті Конфігурація з регульованою стороною підтримкою та стегнами та змінною довжиною нижньої подушки). Електрично регулюючи рульове колесо та кут нахилу, пам'ять параметрів сидіння водія для двох позицій, люк, центрального монітора з сенсорним екраном та навігацією на картці Navteq з покриттям Москви, Московської області, Санкт-Петербурга та Ленінградська область. Нелегко керувати всією цією економікою збільшення контролерів, все на кнопок та інтуїтивно зрозуміло. І тут є стрілянина, красива, майже те ж саме, що і в Лада. Але що ні, але я хотів би: немає USB-порту, або, принаймні, вхід AUX, стародавні тюльпани приховані в глибині центральної підлокітника. Що для підключення до них, другий DVD? Але це все ще може бути вижив, набагато гірше, що важкі багажні двері оснащені лише ближче, з FX фантастичними здібностями, щоб викинути себе брудом, тут просто необхідний повноцінний електропривод з брелоком.
І тепер це зручно ... з таким рядом коригування, він просто не буде легко випущений) і натисніть кнопку «Пуск». Ключ можна залишити у вашій кишені або приклеїти його в гніздо, але це нелегко, він прихований у сліпий зоні під лівим коліном, поруч із вимикачем системи стабілізації та регулювання дзеркала. Дзеркала досі повинні бути налаштовані, видимість у спорті FX50 трохи краще, ніж у BTR: це чітко видно лише вперед, опухлі крила чітко позначають розміри, і краще не знімати тоноване заднє вікно в оболонці, Тим більше, оскільки воно все ще постійно погіршується грязі, а двір очищає лише невеликий сектор. Краще переглянути чотири відеокамеру, зображення, з якого на центральному моніторі перетворюється на підключену панорамну картину. Рівень деталізації може бути збільшений шляхом перемикання на вигляд до / правої сторони або корму / правої сторони. Не забудьте постійно витріть електронні очі, перш ніж сидіти за кермом, вони також негайно кидають бруд, але якщо воно дуже ледачи, ви можете зосередитися на партоніках.
Незважаючи на розлючую білку ксенона, спорт FX50 є найбільш дружнім для власника, наприклад, питання, де дати 390 коней у місті? Ви не будете мати: адаптивний 7-ступінчастий автоматичний регулюється під час руху і дозволяє плавно, без посмикування, рухатися у загальному потоці. Якщо швидкість не повністю нуль, ви можете налаштувати круїз-контроль, щоб сам FX уповільнює, надавши бігову машину спереду, і він сам прискорив до бажаного значення, коли дорога вільна. Рульове колесо не важке, зусилля зростає лише з збільшенням швидкості, гальма чутливі, але не вимагають залежності, доріг доріг у 184 мм, а підмітальні машини застраховані проти пошкодження кордону, так що єдиний ворог Infiniti FX50 Спорт у міських джунглях водія. Інша річ на шосе: сім миль не є гачком з божевільною собакою, це просто про нього, він і сімсот і милі будуть мовчать, ви не помітите, швидка втома за кермом не включена до пакету.
Якщо ви не хочете, ви не можете помітити якість дорожньої поверхні: ступінь перегородки асфальту FX50 спорт не дуже зацікавлений. На відміну від простою FX50, суспензія якої налаштована на середню жорсткість, FX50 спортивні регульовані амортизатори. У автосалоні, кросовер набагато м'якший його найближчий відносний реагує як на лежачому поліцейському місті, так і на вибоїни та суглобах розбитого шосе. Але в спортивному режимі Infiniti приносить водій до водія найбільш детальної інформації про дорогу, а рульове колесо виливається з приємною тяжкістю. Поперечні рулони, цей паркет не грішує і в нормальному режимі, і з стиснутою суспензією перетворюється на майже спортивний автомобіль, який носить найважче обгону. Тут, навіть автоматична трансмісія є більш агресивною тут, і якщо звичайний режим перемикання практично не помітний, як ніби машина оснащена варіатором, то переклад селектора до позиції DS відкриває такі горизонти прискорення, які можуть Будьте сміливі в будь-якому, навіть найменшому просвіті в транспортному потоці. Для висотних водіїв Робін є ручний режим ручки за кермом, є довгі і вузькі передачі з магнієвого сплаву, що дає повну потужність над машиною. Машина ніколи не наважиться не послухатися вашого замовлення, і буде підготувати, щоб зачекати команду перемикатися, навіть коли стрілки тахометра прилипаються до червоної зони. Швидко сповільнюйте двигун, також не є проблемою, спорт FX50 робить це з перигемером, автоматично вирівнює швидкість обертання двигуна та передачу за допомогою системи збігається з поглибленням.
Система стабілізації VDC працює дуже правильно, дозволяє змінювати на початку світлового ковзання, але у випадку небезпеки, він швидко приходить до порятунку, кидаючи до 50% крутного моменту до передньої осі та заохочення двигуна (за замовчуванням FX50 спортивний задній привід і постійно прагне продемонструвати його). Інша відмінність спорту з звичайного фігуса видатної задньої осі. Задній активну систему керування перетворює задні колеса пропорційно до повороту фронту, а кросовер загвинчується в поворот. На жаль, ми не мали можливості випробувати цю позначку на полігоні, але в реальних умовах його дія помітна, де я зазвичай сповільнився перед поворотом, спорт не просив зменшити швидкість, спираючись на дугу як рейку.
У спортивному водії FX50 залишає страх швидкості, 180-190 км / год (на щастя, радари не потрапили на шлях) Це досить зручно, щось незвичайне, ви починаєте відчувати, коли стрілки спідометра виходить на два, але Близько 250 км / год встановлено 250 км / год. Крім того, дефіцит влади та мови не йдуть, у будь-якому випадку можна прискорити. Я, дійсно, не спалив, майже не брав участі у трасах, на шосе, в основному не більше 150-160 км / год, внаслідок чого середнє споживання палива для більш ніж щотижневої операції ледве досягла до 19,5 літрів, які для п'ятилітрового V-подібного восьмициліндрового двигуна дуже хороший. Але в пробках, краще не стояти: 35 літрів на сотню у міському часі для FX50 ще не є лімітом.
На шосе, особливо на такій розбиті, як у Росії, спортивний вигляд Infiniti FX50 є майже ідеальним автомобілем, він не любить лише асфальтового візку, він не може бути приховано в ньому через широко розповсюджену (Poly 1 635/1 640 мм) У кутах основних коліс з розміром 265/45 R21 і постійно затягуються. І він не любить позашляховику, однак, якщо це необхідно, він може рухатися відповідно до нього приблизно так само, як курятина може літати, недалеко і не довго. 184 мм. Очищення 184 мм і короткі набряки + плоский дно дозволяє зробити досить глибокі плавати, але тільки на м'якому грунті: немає годинного захисту піддону картера, і не потрібно вигнати його. Коли зворотний крок легко пошкодити задню керуючу електроніку, яка без будь-якого захисту фіксується в задній частині однієї ж задньої активної системи керування.
Але це не все, вимкнення системи стабілізації, ви можете відскочити, як вам подобається, це чесно, і це не зрізається, але крутний момент 500 нм при 4,400 об / хв достатньо, щоб зламати принаймні на даху, Хоча система проти ковзання не дуже, вона бажає підключити передню вісь, точніше, це з'єднує це, але якось погано, як наслідок, інфініті амбутує домени, головним чином, завдяки страшному ковзню задніх коліс. Тим не менш, після 15-20 хвилин такого відпалу зчеплення повного приводу, він оголює перегрів, а передній порізає двигун одночасно, натиснута швидкість двигуна. Він залишається стояти серед поля і зачекати, доки не охолонеться, використовуючи паузу, щоб покласти деякі гілки під колесами, а потім спробуйте знову залишити. Відмова до VDC благодать у цьому випадку, швидше за все, буде занадто пізно, система стабілізації просто кричить невеликі колеса (хоча по всій), але це не дасть погляду взагалі. Однак, якщо ви знаєте звички цього паркутніку заздалегідь, кілька кілометрів арматури шукають приємну прогулянку, і ви не пам'ятаєте про трактор. Хоча ситуація більш-менш стабільна, варто йти на квартиру, але не малого газу, не вимикаючи електроніку, тому ви, безумовно, не перегрійте повний привід зчеплення заздалегідь. Але коли особливо неприємна калюжа здається вперед, зупиняйтеся у найбільш сприятливому місці і перевіряйте засідку на шматку каменів / журналів / іншої твердого сміття. Якщо все добре, вимкніть видалення та газ! Просто розмова плавно розумна автоматична трансмісія дозволяє вам точно вилучити тягу навіть на слизькій глини. Коротше кажучи, FX50 Sport ніколи не є земельним крейсером, в усунуті, натисніть, як це гарантовано вимикачем, вимикає VDC незабутні відчуття мітингу.
 
Що скільки?
Ви ще не вибрали лише FX50 Premium AWD + NAVI за 3300 000 рублів та FX50 Sport + Navi на 3 400 000? Перестаньте страждати і здогадатися на кавових майданчиках, добре, насправді, ви дійсно шкодуєте додаткові сто тисяч дерев'яних? Не забудьте взяти спорт, ви не пошкодуєте. Але якщо проблема вибору є більш глобальними неприємностями, практично немає прямих конкурентів, крім BMW X6. З 8-циліндром 4,4-літровим двигуном, двома турбінами, потужністю 407 к.с. і на 0,4 секунди з найкращим прискоренням (5,4 секунди проти 5,8 с на спортивні FX50) вона виглядає добре, особливо якщо ви пам'ятаєте, що його повна система приводу схожа на той, який використовується в Honda легенда, і це коштує трохи більше дорогі 3772300 руб. Але баварці нудні та педантичні, як і всі німецькі. Ви можете взяти трохи вище, Porsche Cayenne S також V8, 4,8 літрів, 385 к.с., 252 км / год, прискорення до сотень за 6,6 секунди. Але ви самі подивіться, насправді це буде працювати нижче. І дорожче: 4,056 тисяч рублів, а реальні, вибухові концерти починаються з іншої, набагато вищою ціновою дошкою. Є, однак, одна річ, трохи іншого курячого співробітництва, а також з спортивною консоллю. Діапазон Sport V8 Supercharged прямий і непридатний противник Infiniti FX50 Sport не є, але V8, п'ять літрів, 510 чистокровних англійських коней, 6,2 секунди до сотень. Правда, максимальна швидкість складає 225 км / год, але у грязі немає проблем, де буде завершено спорт RR, добре розпочати реальний позашляховик. І ціна цього є надмірно 3 380 000 рублів. Тут у вас є причина для мислення.
 
Характеристики Infiniti FX50
Двигун: 5,0 л (5,026 см3), 32 клапани, V8, блоковий циліндр та алюмінієвий сплав, голова, низькі фрикційні поршні з молібденовим покриттям.
Механізм розподілу газу: подвійні верхні розподільчі пристрої (DOHC), 4 клапани на циліндр, мікрофінляційний вал, система керування клапаном (VVEL) та система керування безперервною зміною газу (CVTCS).
Максимальна потужність: 390 к.с. при 6500 об / хв.
Максимальний крутний момент: 500 нм при 4400 об / хв.
Передача: 7-ступінчаста автоматична передача з ручною функцією перемикання.
Ведучі колеса: чотириколісний привід (AWD).
Максимальна швидкість: 250 км / год.
Прискорення до 100 км / год: 5,8 с.
Підвіска фронт: подвійна, незалежна, з циліндричними джерелами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами та поперечним стабілізатором стабільності.
Підвіска ззаду: багатопозиційний, незалежний, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, пружинами та поперечним стабілізатором.
Відмінності підвіски підвіски спорт: спорт, з змінною жорсткістю (CDC), система порушення задніх осі (активна задній стере).
Гальма Фронт: 4-поршневі супорти, вентильовані диски, що вимірюють 335x32 мм.
Гальма ззаду: 2-поршневі супорти, вентильовані диски розміром 350x20 мм.
 
 
 

Джерело: Drom.ru.