Тест-драйв Infiniti Fx с 2008 года Внедорожник

Все фото Infiniti Fx с 2008 года

Эффект «вау-вау»

Тем, кто играет на гитаре, хорошо знаком эффект вау вау. Гитарист нажимает на специальную педаль, и линейный до этого звук растягивается, становится похож на кваканье лягушки. Меломаны со стажем, конечно же, вспомнят бас Гизера Батлера в легендарной N.I.B. от Black Sabbath, а те, кто помоложе, наверняка тащатся от Тома Морелло из Rage Against The Machine.

Именно такие ассоциации навевает на меня внешность нового Infiniti FX. Предыдущий FX хотя и прослыл за свой необычный облик белой вороной в обществе люкс кроссоверов, его формы все же были выверенными и строгими. Прямая, как стрела, линия капота продолжалась такой же, параллельной земле, подоконной линией. Колесные арки умеренные для такого большого автомобиля. Передние фары почти правильный параллелограм. Хромированная решетка радиатора с плоскими горизонтальными ламелями. Бамперы незаметно и органично продолжали обтекаемый кузов.
Работая над новым поколением модели, дизайнеры решили нажать на педаль эффекта. Вау вау, и передние крылья вздулись в корпоративном катамаран стиле. Вау вау, и поясная линия обрела едва заметный взлет в задней части. Вау вау, и колесные арки ощутимо припухли. Передние настолько сильно, что металлическая кожа на них треснула, образовав специальные аэродинамические диффузоры, которые призваны уменьшить подъемную силу на передней оси на высоких скоростях. Вау вау, и дуги радиаторной решетки причудливо закрутились вокруг своей оси, а сама она перевернулась вверх ногами. Вау вау, и фонари, словно чернильные кляксы, расплылись по кузову. Примение эффета не испортило FX. Он остался однозначно узнаваемым.
У інтер'єрі вау вау ще більше. Він майже повністю змінився. Рульове колесо з Мурано з гострими обличчями, яке стояло, але останнє покоління FX, було змінено на елегантний пухкий, але також трисловий, оперативний оператив. Інформаційне бачення та центральна консоль вирішуються в одному корпоративному стилі сучасного Infiniti. Такі приємні речі з'явилися як кольоровий мультимедійний екран з додатковою навігацією, адаптивний круїз-контроль та вітаю систему освітлення освітлення, яка висвітлює машину, оскільки власник підходить до ключа з чіпом у вашій кишені, і коли він сидів всередині, він починає пульсувати кнопка запуску двигуна. Але найбільш шикарним є нові місця з вентиляцією. Можливо, вперше я ціную кафедру не для їх зручності, а здатність тримати тіло по черзі, але за вигляд. Ця діагональна лінія ока не відривається. Ну, взагалі, досить зручні місця. Не було недостатньо вертикального діапазону регулювання (я хочу сісти), а сторона підтримка все-таки FX розташована як спортивний кросовер.

Але головне під капотом. Японці знову перекачуються до заповітної педалі, а том V форми восьми збільшується з 4,5 літрами на попередньому FX до 5 літрів на новому. Але відмінні круглі показники двигуна (400 к.с. та 500 нм) досягаються не лише за рахунок додаткових кубиків, а також завдяки фірмовій системі для зміни висоти підйому V VEL, знайомі нам вже на купе G37. До речі, коли розгону до 100 км / год FX швидше, ніж G37 5,8 секунди проти 6,0. Тут ви і кросовер! Хоча, що дивно? Недарма, FX вважається флагманом модельного діапазону Infiniti (це fx, а не qx, незважаючи на великі розміри, самі представники компанії говорять). Флагман також забезпечується приблизно третиною продажу бренду в Росії.
На практиці 5-літровий двигун Infiniti пощастило в будь-якій ситуації. Я натиснув на газ, і на цей раз просто вау! - кросовер носиться вперед, залишаючи лише звук налаштування випуску. Я хотів би сказати чорні смуги на асфальті, але я не можу: чотирикородний приводок Attesa e ts при запуску від місця, розподіляє крутний момент однаково між осями і не дозволяє колесо. При нормальних умовах руху FX задній привід. Але навіть незважаючи на зв'язок переднього мосту на слизьке покриття, Infiniti зберігає символ заднього колеса.
На грунті, з системою стабілізації інвалідів, FX легко розривається до катання на доданий газ. І їздити на слайді на FX цікава і зручно, не в останню чергу через те, що семиступенева автоматична (це також Wow WoW - попередній має лише п'ять передач) має чесний ручний режим, передача не вимикається Коли максимальні революції досягаються майже для майже всіх автомобілів Infiniti. Немає скарг на роботу коробки передач та цивільних режимів. Для Росії номери передачі скорочуються порівняно з американською версією, а основна передача має найкращу систему охолодження. До стилю їзди машина легко адаптована, особливо в спортивному режимі. Зміна кроків відбувається швидко і в потрібний момент, хоча більш помітний, ніж у звичайному диску. При гальмуванні, коробка передач зберігає передачу точно так само, як це необхідно. Що стосується двигуна та автоматичного, спортивний префікс здається досить виправданим. Керування тягарем тут дійсно є одним з найбільш зручних серед співрозмовників з преміум-сегмента кросоверів. І як відбувається призупинення? Чи відповідає вона спортивні запити? Необов'язково, для версії FX50 запропоновано електронну систему підвіски CDC підвіски, яка в автоматичному режимі самостійно контролює баланс між ними

комфорт і обробка, а також у спортивному положенні затискачі автомобільних амортизаторів. Але все-таки з CDC і без нього, FX - це досить жорсткий автомобіль для свого класу. Хоча навіть такі параметри дозволяють поперечну копання на високій швидкості. Не зустрічає спортивну ідеологію, мабуть, лише рульове управління. Рівень зусиль на оперативності та відгуки невеликий. Але вибачте, тому що FX є єдиним з позашляховиків, що може бути подругою у поворотах, завдяки системі RAS (задній активний керування), який через електродвигун перетворює задні колеса до кута до одного ступеня.
Варто сказати кілька слів про молодший двигун 3,5 літра. Тут вауча педаль не була повністю. Хоча сила цього енергоблоку збільшилася на 27 к.с. Порівняно з FX35 останнього покоління та досяг 307 сил, але в модифікаціях для Європи цей двигун також оснащений системою зміни удару клапанів у вході, що додає ще 13 к.с. У Росії такий двигун з'явиться за рік. Але навіть 307 сильних V6 прискорює двотовний кросовер. З спринтом до ста FX35 втрачає п'ять літрів трохи більше, ніж другий. Але після 130 150 км / год різниця стає помітною. Так, і не забувайте про споживання палива. Якщо на FX35 є 15 на 100 км на FX35, то п'ятдесят буде легко проковтнути і всі 20. Хоча, мабуть, потенційні покупці такого виду автомобілів стурбовані трохи, набагато цікавіше для них цифра 50 на задньому двері.
Wow Wau спотворює звук, це так званий ефект тону. Мелодія залишається незмінною. Новий FX йде саме на цьому шляху. Вони додали, вони там трохи змінилися. Суть все ще є найбільш оригінальним розкішним кросовер з потужними двигунами та гострою обробкою. І тисячі людей, які купуватимуть цей Infiniti у майбутньому, можливо, вісім не-рекорд, що таке WAW

ДО ВІДОМА
Двигуни
V6 VQ35DE.
3,5-літрова передача згорнута на моделі G34 та EX35, у версії для FX розробляє 307 к.с. і 355 нм. З такими характеристиками цей двигун забезпечує нову динаміку FX35, яка зберігається з FX45 останнього покоління. В конституції 24-клапанного двигуна з двома верхніми розподільними валами, безперервна система управління деревини (CVTCS), симетрична система споживання, мовчазний ланцюг синхронізації, який пройшов мікрофінну обробку розподільних вал, а також поршнів розподільних валів, і поршні з легкого сплаву з титановим покриттям.

V8 VK50VE.
Новий п'ятилітровий V8 (400 HP та 500 нм) є більш потужним, ніж попередній 4,5-літровий двигун для 85 сил, а крутний момент перевищує 54 нм. На додаток до збільшення робочої ємності, це також сприяло використанню технології V VEL (зміна висоти підйому клапанів), який спочатку був представлений на Infiniti G37 Coupe. На додаток до цих фундаментальних змін, до вдосконалених індикаторів до збільшення індикаторів було додано подвійне симетричне впускний колектор, налаштований вихід, титанові клапани, модульні головки циліндрів, колінчастого валу з спеціальною обробкою поверхні та легкими поршнами. Варто зазначити, що, незважаючи на збільшення влади, і момент, новий двигун є більш економічним та екологічним.