Тест-драйв Infiniti FX з 2008 року позашляховика

Швидкий fx.

Тепер неважливо, що бренд Infiniti вважав, що це було для Америки, головне, що він швидко взяв корінь у Росії. Більше того, він відразу ж відразу, майже з моменту першого покоління моделі FX за океаном у 2003 році задовго до початку офіційних поставок, і завдяки зусиллям сірих дилерів. Nissan повинен бути вдячний їм, тому що він врятував за просуванням Cool: до 2006 року, коли компанія принесла бренд на російський ринок, FX вже знав не гірше, ніж BMW X5, Mercedes-Benz ML та Lexus RX з ким він змагався. Як з'ясувалося, це добре для Америки, це здорово і для нас. Отже, не дивно, що презентація другого покоління моделі журналістів була запрошена не до океану, але в мінеральних водах.
A-la coupe
Знайомтеся, як ви знаєте, одяг Infiniti FX взяв негайно і, мабуть, довгий час. Його зовнішній вигляд є надзвичайним, його можна розглядати по-різному, але він захопив людей з обох боків Атлантики. У цьому торговельному профілю є щось чорт приваблива і проклята перспективна.
Зовнішній вигляд сутності еволюції двох яскравих понять, представлених у Північноамериканських міжнародних автосалонах у Детройті в 2001 та 2002 роках. У 2001 році концепція Infiniti FX45 включала такі інноваційні рішення, як персоніфікація зон водія та пасажирів, розважальна система з DVD-програвачем для пасажирів заднього ряду. Але основна незвичайна стилістика тіла з різко занурюваною задньою частиною і арматними дугами колес збільшеного розміру, хвильового капота з великою сіткою радіатора та дуже оригінальні фари. Потім вони називали свою біонучу гепарду, але можна було ловити, що це було швидким, маневреним, здатним легко змінити напрямок, і в той же час, ідеально організований автомобіль.
Після того, як концепція Prototype FX45 була ентузіазмом, прийнята громадськими, в Детройті-2002 показала покращену версію, знову під назвою FX45 концепція. Друга версія SUV відрізнялася довгою колісною базою, широким діапазоном, 21-дюймовими колесами, світлодіодними задніми лампами та унікальним дизайном даху. Стиль ще був радикальним для того часу, але став більш практичним. Він зберіг агресивний вигляд передньої частини, високої лінії поясу, широко розташованих колесами першої концепції FX45 у поєднанні з новим сучасним, технологічним та, одночасно, розкішним інтер'єром. Реакція громадськості знову була теплою, а на міжнародному автосалоні в Нью-Йорку в тому ж 2002 році було оголошено, що FX45 йде в серію як модель Infiniti 2003.
І тепер уявіть, яка преса несе відповідальність за творці другого покоління моделі. Необхідно довести, що поява першого FX не випадковий, але був плід задумливої \u200b\u200bроботи, включаючи маркетологи, які вирішили вчасно, що це був спортивний кросовер, який буде найбільшим попитом. Тому, побачивши перші фотографії другого покоління FX, я особисто був засмучений. Це почуття виникло в Москві, коли в рамках міжнародного автосалону вдалося ознайомитись з машиною. Ну, мені не подобалося ці дивні, як ніби передні фари та величезне повітряне споживання були вирізані з дна, яка на тлі широких і масових крил і трохи капота нагадує прокачуваний рот. Але, тим не менше, я дійсно хотів спробувати машину на ходу, тому що перше покоління моделі залишила незгладиве враження.
Дивно: я варто вивчити зовнішній вигляд не в Sofita від виставкового центру, але на звичайній автостоянці біля дилерського центру в Мінводасі, а думка про роботу дизайнерів почала змінюватися. Цей рот більше не переляканий і повністю співвідноситься з розмірами, вагома нижня частина тіла добре поєднується з довгим капотом, збільшеною колісною основою, короткі передніми та задніми касками, а також з елегантними лініями даху, які більш характерні спортивних автомобілів з кузовним купе. Крім того, у новому FX передні колеса зміщуються на 35 мм, а дифузори з'явилися за ними. До речі, вони не тільки дають машину більш спортивні види, але також забезпечують видалення повітря з двигуна відсіку та бічних частин автомобіля, зменшуючи підйомну силу передньої частини тіла на 5%, а Поліпшення опору при водінні на високій швидкості. Крім того, передні колеса розширюються з 43 мм. Крім того, агресивний силует FX ефективно підкреслює явну бічну лінію, хромовані внутрішні вікна, інтегрований задній спойлер та алюмінієві перила. І тепер годування нового FX розробляє тему, розпочату у попередньому поколінні моделі. Це навмисно лаконічна, і компанія підкреслює, що тільки світлодіодні задні ліхтарі та подвійні вихлопні труби з хромовими накладками виступаються для створення додаткової сили тиску за межами кордону тіла.
Не варто сказати, що FX побудований на FM-платформному фронті середнього корабля (фронт-макет-двері), який вже використовується під седанами Infiniti G35 та M, а також Coupe G37. Саме ця платформа, яка забезпечує майже ідеальне зважування на осей 53/47 для FX35 та 54/46 для FX50. Крім того, інженери серйозно працювали над збільшенням жорсткості тіла та зменшення його ваги. Я не буду йти в технічні деталі, але тільки я скажу, що у порівнянні з попередньою версією FX, нове тіло в 1,6 рази більше стійке до скручування, а в 3,4 рази більше стійкі до згинання. Нарешті, це неможливо Скажімо про унікальний лакофарбовий саморемонтний прозорий шар, що зберігає глянцевий блиск. Це своєрідне лікування для легких подряпин, які затримуються самі по собі. Покриття застосовується до всіх кольорів тіла. Процес відновлення займає з одного дня до одного тижня (залежно від температури повітря та глибини подряпин) завдяки спеціальному еластичному полімеру, який використовується у поєднанні з звичайним лаком для підвищення пластичності та стійкості до покриття. Говорячи це, я все ще терміново не рекомендую експериментувати з нігтя: глибокі подряпини, постраждали від прямої фарби, не зникнуть.
Зручний з першого погляду
Це те, що: ви ще не відкрили двері, і вже уявляєте, що ви чекаєте в салоні. І все тому, що FX має 12-точкове послідовне освітлення вітального освітлення, що включає в себе всі нові елементи освітлення, як підходів господаря. По-перше, світло з'являється під дзеркалами заднього виду, потім кілька лампочків всередині кабіни підсвічується (освітлювало нога, задні лампи індивідуального освітлення включені, підлокітники тощо). І відразу після посадки в машині, початкова кнопка початку починає пульсувати, як би нетерплячий. Смішно і приємно.
Інтер'єр в цілому несе в той же час два відбитки спортивного духу та розкішшю. Що жодним чином не суперечить один одному. Натуральна шкіра, дерево, алюміній. Немає скарг на якість Асамблеї. Сидіння оснащене нагріванням, вентиляцією та повним набором електричних налаштувань, здатних рухати тулуб у восьми літаках. Ступінь підтримки сторони також може бути змінена.
Далі, погляд, як це було, падає на новий клапан пристроїв з біло-фіолетовим підсвічуванням тонкого бачення. Це досить лаконічний два тахометр і кола спідометра та невеликі покажчики рівня палива в резервуарі та температуру блоку живлення. У центрі з'являється невеликий монітор, до якого відображаються дані з бортового комп'ютера. Приємно, що компактне трисловене кермо регулюється як у висоту, так і від'їзд інструментів не перекривається. І це незважаючи на те, що щит тепер фіксується, і не йде разом з оперативною оперативністю, як це було раніше. Одним словом можна зробити зручне положення без труднощів, хоча, чесно, я особисто майже мав достатньо коригування, занадто близько до колін, виявилися оперативними.
Центральна консоль нової FX - це практично точна копія того, що я бачив у седанах M і G, а також у купе G37. У верхній частині цього, 7-дюймовий кольоровий монітор, вид інформації та розважальний центр. Його вдалося використовувати найбільш сенсорний екран, центральний джойстик і велика кількість ключів. Для чого? Я не можу відповісти. Під монітором традиційний аналоговий годинник INIFNITI та блоку управління музичним центром. Вже як стандарт, FX оснащений ззовною аудіосистемою, яка включає в себе вбудований Changer для 6 компакт-дисків, підсилювач 329 ват, перетворювача та 11 динаміків. В результаті звук у кабіні відмінно. Так, існує також задній вигляд камери заднього перегляду, є русифікована навігаційна система Infiniti (опція), і є Bluetooth. За додаткову плату ви також можете встановити інформаційну та розважальну систему з широким скріпленим екраном 9,0-дюйм у стелі для задніх пасажирів, DVD-плеєр у передній центральній консолі, а також два набори бездротових навушників та пульта дистанційного керування.
Задні пасажири також не відчувають себе позбавленими комфорту місця для ніг. Для розміщення дрібних речей є кишені в передніх дверях і на задній поверхні задньої частини сидінь, для напоїв подвійних чашок у передній і задній, для окулярів спеціального тримача. І стовбур не малий: його обсяг становить 376 літрів, крім того, задні сидіння складаються у співвідношенні 60/40.
Перед переїздом до переміщення якостей нового FX я не можу привернути увагу іншої системи. Ми говоримо про фільтрацію повітря, видалення або нейтралізацію забруднюючих речовин. Іонізатор кластера плазми генерує позитивні та негативно заряджені іони. Система кондиціонування має два режими. У режимі чистого режиму він випускає іони, здатні приєднуватися до зважених частинок у повітрі (наприклад, для формування бактерій, грибків, спору тощо), що змушує їх осідати на внутрішніх поверхнях. У режимі іонного режиму система виробляє високу концентрацію негативних іонів для створення свіжого активного повітря, подібного до того, що утворюється після грози або поблизу водоспаду. Крім того, у новому FX є унікальний фільтр волокна, просоченого поліфеноловим насінням винограду, здатний нейтралізувати алергени квіткового пилку, суспендованого пилу, навіть у повітряних вірусах. Плюс безперервний контроль над якістю повітря, що надходить у салон. Коли високий рівень забруднюючих частинок виявляється з вулиці або смогу, наприклад, коли машина застряє в пробці, і є шина або велика вантажівка перед ним, система автоматично перемикає до режиму рециркуляції. Зі зменшенням обсягу забруднюючих речовин він повертається до свіжого повітряного повітря.
Однак, а скоріше описи. Я натискаю кнопку «Пуск», інструментальні стрілки різко переміщуються з стану спокою до максимальної позиції, після чого вони повертаються до робочого положення, а також на шляху!
Вибуховий характер
Infiniti FX поставляється у двох версіях FX50 та FX35. Цифри зрозумілі, вказують на гучність двигуна. 5.0-літровий двигун V8 Останній розробка, а 3,5-літровий V6 двигун вже знайомий седан Infiniti G35. Це з найпотужнішої версії, що моє знайомство почалося з кросовера.
8-циліндровий бензиновий двигун FX50 може пожертвувати, щоб бути одним з найсучасніших. 400 к.с. При 6500 об / хв та 500 нм максимального крутного моменту, спрямованого на всі чотири колеса через нову 7-ступінчасту ACP, я скажу вам, читач, потенціал не для слабкого серця. Автомобіль на даний момент здатний показати характер тварин. З звуку двигуна та спеціально налаштованої вихлопної системи в кров, справедлива частка адреналіну вводять у кров. І я б рекомендував уважно подумати, перш ніж утоптити педаль акселератора до підлоги. Після такого вправи вам буде відбувся на кафедрі, як у приправах спортивних автомобілях, а значка 100 км / год ви подолаєте менше шести секунд. Я буду говорити більше, в цій моделі все підпорядковується швидкості. На будь-якій передачі під правою ноги є величезний резерв тяги. І АКП не страждає задумливою, дуже чутливо реагуючи на дії водія. Він може бути переведений у спортивний режим або самостійно, щоб самостійно змінити передачу за допомогою самого важіль або запропонованого як варіант пелюсток на рульовій колонці з магнієвого сплаву. Крім того, машина миттєво реагує на повороти оперативної пам'яті з досить гострим, водіння від краю до краю менше трьох оборотів. На щастя, з гальмами з FX50 все знаходиться в ідеальному порядку. Практичні зусилля чітко розподіляються, і не може бути жодних скарг до сили супорти. Більш того, у випадку нового FX, це саме гальма приділяв особливу увагу, оскільки на попередньому поколінні моделі з активною їздою вони перегріті і не забезпечили ефективного уповільнення. Тепер я цього не помітив, хоча в водійських задовольнях я не відмовлявся.
Власна система повного приводу також залишила приємні враження, оскільки він налаштований на активне водіння. Система Attesa E-TS називається. У нормальних умовах потужність двигуна передаються задніми колесами. З різким прискоренням система надсилає крутний момент з усіх чотирьох колес, допомагаючи машині почати. Якщо після набору швидкості, датчики виявляють відсутність потреби у повному приводі, потім знову до 100% потужності знову з'являється. Але необхідно ланцюгувати ковзання або дрейф, і знову половина моменту миттєво буде передано вперед. Електроніка може швидко перерозподілити момент на колесах, що мають максимальну рукоятку з дорогим. Але найприємніша річ, що її поведінка ідеально прогнозується, система не лякає різкої зміни звички.
Це було можливо, щоб це було підтвердити досить довгу ділянку гравію, коли вимкнувши систему стабілізації VDC (стандартною), я вирішив експериментувати. Почуття є найбільш приємними. Я додаю гальмо в свою чергу, і корм плавно починає йти в ковзанку. Трохи підпорядковані, пристосована траєкторія колеса стабілізувала тіло. Хотів пройти по черзі бічного? Немає проблем! Акуратна та чітка операція прискорювачем і пучка біля входу, і FX слухняно посилає на ковзання, що не важко контролювати той же газ і рульове колесо. Одним словом, модель наділена очевидно, що спортивна обробка, яка, ймовірно, користується шанувальниками активного приводу. Важливо, щоб суспензії відповідно налаштовані. Рулони тіла на сміливі, просто відсутні, хоча порушення є досить трясеться. Ззаду колеги, коли на одному з ділянок я вирішив йти дуже швидко, зізнався, що вони страшно. На деяких тілах задні колеса майже відірвалися від землі, а тіло кинулося, як жорстко завищений м'яч на асфальті. Я, водіння, не втрачав контроль над машиною на секунду. І лише колись боявся, коли стрілка спідометра пройшла знаку в 190 км / год, а на Баранка раптом він став порожнім. Очевидно, це не було можливо, щоб впоратися з підйомними силами на передній осі. Однак автомобіль все ще явно загнав по прямій лінії, і багато хто з майбутніх власників стануть настільки безрозсудні для керування? Як не було спеціальних розчарувань у тому, що неможливо перевірити моделі бездоріжжя. Здається, що дуже мало хто буде використовувати FX як проходження, а до резиденції країни з очищенням машини в 185 мм не виникає без проблем.
Найбільш славна річ, як FX35, залишив не менш приємні враження. Згідно з динамікою, це те ж саме, що і колишній покоління FX45, але споживання палива набагато менше. Для інших варіантів, що залишилися, це практично не відрізняється від 50-го, з невеликою корекцією до меншої потужності, просто повільніше, ніж реакція на прискорювач, трохи більше, ніж думка АСП, і трохи більш м'якої суспензії, і головним чином завдяки шинам меншого діаметра. Але всі ті ж спортивні звички, досить гострий рульовий колесо та відмінна обробка.
На закінчення я відзначаю ще одне нововведення, яке напевно, багато чого доведеться зробити. Ми говоримо про нову систему підтримки паркування, яка використовує невеликі ультравикрасні величезні камери, встановлені спереду, ззаду та з боків автомобіля, щоб забезпечити круговий огляд, що дозволяє усунути мертві райони під час паркування. У цій системі, яка вперше з'явилася на Infiniti EX, використовує розширену технологію обробки цифрових зображень для отримання унікального виду автомобіля пташиного птаха. І це взагалі не означає, що немає знайомих акустичних датчиків.
Я також повинен сказати про ціни, які починаються з позначки 1 952,600 рублів на Infiniti FX35, а з 2 328 700 за FX50. Враховуючи багату конфігурацію, можна безпечно стверджувати, що модель зробить гідну конкуренцію своїх основних суперників.
Андрій Осипов
Мінеральні води Москва
Фото Infiniti.
 

Джерело: Magazine Автомобільна новина [грудень 2008]