Тест-драйв Infiniti Fx с 2008 года Внедорожник

Флагман

В канун Нового года Lexus, похоже, разродится-таки следующей версией RX. Toyota при этом, пресекая любые попытки разглашения информации о новинке, крайне недвусмысленно намекает, что машина оставит конкурентов не у дел. Впрочем, пока она обещает, конкуренты уже окучивают клиентов. В том числе и основной соперник бренда Infiniti. Вслед за релизом компактного EX марка представила и новое поколение FX, который, будучи еще абсолютно серым, в свое время серьезно потрепал тогда уже сертифицированный RX, да и сам бренд по большому счету появился в России только из-за него.
Эх, опять японцы перемудрили с ошейником новый Infiniti FX качественно мести хвостом не желал категорически, настырно активируя отключенную загодя систему стабилизации. Даже на гравии. А так хорошо все начиналось: новая платформа, новое шасси, новый же 400-сильный V8 с 500 Нм крутящего момента... Обладая таким набором, кроссовер попроще наверняка бы позволил большее, но FX такое поведение по статусу не положено он был и остается идеологическим флагманом всего модельного ряда Infiniti. Не исключено, что именно по этой причине кроссовер сохранил пропорции и в общем-то размеры предшественника.
Японцы не скрывают, что первоочередной задачей для них стала стилистическая адаптация модели, которая позволит и новых поклонников под свои знамена привлечь, и старых не отпугнуть. Впрочем, это отнюдь не помешало им поработать и над техникой. FX теперь базируется на фирменной условно среднемоторной платформе Front Mid-ship, на которой уже стоят EX, а также седаны M- и G-семейств. Это не только положительно отразилось на жесткости кузова, но и обеспечило кроссоверу практически идеальное распределение масс по осям, а значит, улучшило управляемость. И позволило снизить массу. Кроме того, конструкторы полностью обновили подвеску, исправили считавшиеся слабым местом первенца тормоза и поставили под капот кроссовера пару новых силовых агрегатов.
Основний, як і раніше, залишався традиційним 3,5-літровим шести серії VQ для автомобілів брендів. Я пережив наступну модернізацію пристрою, яка зараз розробляє 307 к.с. З 355 нм зчеплення, що забезпечує новинку динаміку, порівнянну з старим FX45, з більшою ефективністю палива. Як топ-вулленд, японці пропонують 5-літровий клієнт V8.
Другий сотню кросовер з такими сукупними скрінкою через 5,8 секунди після початку руху. У місцях пасажирів тут, як у тому ж G37, не натискає, але навряд чи хтось сміє сказати, що цей інфініті не є достатньо динамічним. Крім того, двигун зберігає схожий на початковий пікап до максимальної швидкості, і тут японці повинні похвалити більше не для двигуна, але для коробки. Друге покоління FX отримало не з 5-ступінчастою, як попередник, а 7-ступінчаста автоматична, обладнана до тієї ж кількості систем, розроблених не для простого переконфігурації мозку ACP для конкретного користувача, а й оптимізувати роботу передача. Тобто роблять рухи не тільки швидко і комфортно, але й економічними.
Однак останній показник за кермом FX50 полягає в наступному, хоча 18 літрів, продемонстрованих маршрутним комп'ютером для такого об'єму, є більш ніж прийнятним. Але перемикання тут дійсно непомітно. Кроссвер починається як тролейбус сильно, але найголовніше, точно, явно реагуючи на роботу прискорювача.
До речі, варто зазначити, що новий FX відповідає на газ набагато швидше, ніж старий, але це нове. Але він уповільнює, він все ще з деяким неохоче, хоча ефективність гальм у цьому випадку не стосується практично німецької діяльності на педалі інформативності водійських розпоряджень, виконаних швидко і точно. Але в той же час, здається, що навіть при демпінгу газу, передача продовжує тягнути кросовер вперед. Незважаючи на те, що G37 оснащений тим самим ящиком (від нього, FX отримав як гальма, так і електроніку, навіть двигун уповільнюючи, супроводжуючи кожен перехід до нижньої стадії, дуже характерний енергійний вибух. І досить відчутна муфта. Тут уповільнення є настільки ж стабільним, як прискорення: ні істотні трикотажні вироби, ні коливань, немає довготривалості. Така поведінка найбільш новизна користувачі, ймовірно, будуть насолоджуватися більше. Більше того, це правда і по відношенню до спортивної версії, оскільки вона встановлюється не тільки більш жорсткий скручувальний призупинення, а й систему управління демпфляцією. Однак з гравійним FX Deustino справляється без нього, по праву гасіння дрібних нерівностей. На найближчій воно практично плаваюче. Правда, за умови, що водій вибирає правильну швидкість у підвісній резонансі, що була досить швидко. На асфальті новинка багато в чому повторюється поведінкою колишнього, то більше немає рулонів
До речі, молодший брат генів видно не тільки в поведінці, а й у внутрішньому стилістику. Принаймні, якщо говорити про дизайн кабіни. Перед банальним копіюванням японці, звичайно, не прийшли, але характерна схожість помітна, яка називається неозброєним оком. Однак вони вважають за краще назвати марку. Існує однакова центральна консоль з повнокольоровим монітором з постійним аналоговим годинником, однаковою панеллю інструментів. Хоча найбільш помітні відмінності можна віднести, якщо інше не оформлене пасажирську частину кабіни та більше дорослого рульового колеса
І обидва ряди місць. Незважаючи на те, що більша частина внутрішньочому обладнання FX також доступні для колишніх користувачів (наприклад, очищення та іонізуючого повітря до кліматичної або розширеної аудіосистеми Bose), відповідно до комфорту флагмана його компактного бою значно перевищує значно . Передні крісла шикарні, крім того, завдяки гідним діапазонам налаштувань, вони дозволяють водій вибирати буквально будь-якої посадки. Повністю порівнянний рівень комфорту запропонує два мешканці та другий рядок. Враховуючи наявність стелі (як на QX), монітор DVD не виключено, що постійні пасажири частіше вибирають. В принципі, трьома, однак, у цьому випадку, у цьому випадку, баскетболісти в FX краще не посадити стелю у FX. Так, і з моїми ногами доведеться щось зробити. Однак сумнівно, що новостворений власник часто використовує його кросовер як мандрівну машину не статусом.

Володимир Лодков

 

Джерело: MKMobile Magazine [November / 2008]