Тестовий драйв Infiniti FX з 2008 року позашляховика

Ми перевіряємо новий Infiniti FX на зухвалість

Світ дізнався про той факт, що FX чекав на поновлення, завдяки автошпіону, який у січні місяці спіймали камуфляжну попередню виробництво під час тестів. Як не дивно, перед офіційною прем'єрою води протікала невелика вода, кросовер перед громадськістю у всій славі з'явився на місяці Женевського автосалону. Трохи пізніше він пішов у продаж у Європі та США. З жовтня він доступний у нас.
Перше покоління Flagu FX дебютувало в Сполучених Штатах у 2003 році. До останнього моменту вона не дозволила конкурентам спати, тягнучи левову частку спрагної динаміки та їзди (пам’ятайте, наприклад, захоплюючий попит на сірі машини в Росії). Але японці з розробкою змінної моделі не затримали, що в ній новому? Так, загалом, це все. Незважаючи на те, що Крос був успадкований платформою FM (передній середній корабель) (двигун розташований поздовжньо), а також розміри та пропорції, ідентичні своєму попереднику, творці позиціонують новизну як абсолютно нове покоління. Загалом, це не священне. Зрештою, майже все було піддано обробці: і структури потужності, шасі, і одиниці потужності. У нещодавно виготовленому FX є багато електронних новин.
Так, наприклад, інженери збільшували жорсткість тіла до скручування на 1,6 рази, і вигин майже немислимого 3,4! І це, зауважте, зі зменшенням (в середньому) на 90 кг маси. Вивчаючи сопромат, брати! Творцям вдалося зіграти додаткові кілограми через широке використання в дизайні алюмінію. Передні та задні панелі дверей виготовляються з нього, а також деякі елементи підвіски. Доріжка розширилася на 43 міліметри, а передня вісь проїхала вперед на 35, зробивши машину більш стійкою. Передня підвіска нова, тепер на FX, замість MacPherson, паралельні важелі A-форми. Гальма на новому продукті мігрували за допомогою відсіку G37. Диски в колі провітрюються, попереду встановлені чотирипортові супорти, дві -Piston -piston.
Попередній FX за програмою тестування Національного управління безпеки дорожнього руху США NHTSA отримав найвищий рейтинг безпеки (вибачте за тавтологію). Ми не будемо сумніватися в тому, що нове покоління повторить подвиги свого предка. Набір страхових продуктів все ще однаковий (пара лобової, пара бічних подушок, дві надувні штори, претензатори передніх ременів, активні обмеження передньої голови, розгортаючий вузол педалі, рульова колонка зриву) та Твердість тіла стала значно вищою.
Інженери загорнули скелет у нову овечу шкіру, що додало не тільки нахабності та повзанню до кросовера, але й зробило його більш обтічним. Коефіцієнт лобового опору порівняно з попереднім коліном зменшився з 0,37 до 0,35/0,36 одиниць. Ми опановуємо, аеродинаміку, товариші!
Новий FX прийняв звички свого попередника. Призупинення, як і раніше, особливо не має активного позашляховика. Річки асфальту FX. Бурхливі річки. Але в той же час бажано, щоб вони були з мінімальною кількістю порогів і вир. Ні, останній хрест не боїться. Просто японські інженери, що залишилися вірними собі та агресивним видом спорту бренду, як і в останній моделі, встановили підвіску для суто використання доріг. Більшість зморщені: Чжео важко! Гурмети, навпаки, будуть задоволені невеликими рулоном (завдяки посиленим стабілізаторам), відмінною стабільністю курсу та поводженням. Шкода, що рульове управління з адаптивним підсилювачем не балується надмірною інформативністю та чіткістю.
Передача Attesa E-TS (вдосконалена загальна інженерна система тяги для всього електронного розколу крутного моменту) за замовчуванням передає крутний момент на задні колеса. Тож із різким газом у вигині машина спочатку демонструє надмірне обертання. Але це лише до тих пір, поки е -керована з’єднання (може бути повністю заблокована), передній міст не буде з'єднаний.
З відключеними електронними моргами машина дозволяє просто робити чудеса. Провокуйте краплю для розряду газу навіть без набору передньої вісь при гальмуванні, а обертання вентилятором пари дрібниць (54% маси знаходиться на передній осі, 46%). Досвідчені рушії такої поведінки бальзама до душі. Але початківці повинні бути більш обережними. Все -таки спортивні гени! З ковзанням контрастна система VDC (встановлена \u200b\u200bв базі даних) дуже ввічлива. Вона не поспішає їх гасити, але як тільки вона зрозуміє, що водій з коригуючими впливами не поспішає, його приймають на бізнес. Електроніка повертає машину до потрібної траєкторії дуже ретельно та ненав’язливо. Але якщо ви вирішите ебать, ненав'язливий тон VDC негайно замінить його на споруджувальну. Це почне чіткіше працювати з гальмами і сильніше задушити двигун. Наче попередження: Ви граєте на межі фолу! Закінчити! Але справді, на межі
На реальній дорозі на FX краще не втручатися, що б можна було сказати, але під кілем лише 190 мм. Щоб відірвати пластикові грязьові грязі або пробігти через живіт на позашляхових рифах, нічого, щоб зробити основу, все ще занадто великим. Але (якщо дозволяє геометрія), машина не заощаджує на трохи перенесених ґрунтах, а діагональний висячий не перешкоджає цьому. З'єднання, що блокує трансмісію, яка працює разом з TCS -антикукс, добре справляється з тапочками вивантажених коліс.
Інженери підготували найсмачніші родзинки для зміни спорту FX50. Система CDC, яка змінює налаштування амортизаторів, і задня багатоповерхівка з рульовою системою RAS (задня активна керування) була встановлена \u200b\u200bтут. CDC забезпечує два режими автоматичної підвіски (регулює жорсткість амортизаторів на основі якості проїжджої частини та характеру руху) та спорту. В останньому випадку FX стає найменш восковим, максимально чуйним і жорстким. Задній активний керма з електромеханічним механізмом рульового управління забезпечує пропарюючий ефект задніх коліс (обертається в межах 1 градусів), що допомагає заправляти автомобіль на повороти на великій швидкості. Задній Active Steer Infiniti вже давно встановлює серію M та G на своєму відділенні. Тепер черга прийшла на кросовери. Здається, що аналоги не зможуть довго похвалитися такою розкішшю. Як тільки на нашому ринку з’являється спорт FX50 (очікується в листопаді, ми негайно візьмемо його на тест.
Шильдік з кінцем 45 занурився у небуття. Всі. На FX не буде 4,5-літрового двигуна. Його місце зайняв новий підрозділ VK50VE, який за п'ять літрів робочого об'єму, розподіленого у восьми циліндрах, видає 400 (у США 390) сили (при 6500 об / хв) та крутний момент 500 метрів Ньютона (при 4500 об / хв) . У той же час автомобілісти повідомляють, що паливний двигун більше не почав їсти. І все завдяки фірмовому механізму розподілу газу VVL (змінного клапана та підйому) (як на відсіку G37), який може не тільки грати з шириною фаз, але й змінити висоту підйому клапанів для Вхід. Прискорення FX-U дає о-ху. Перші сотні позашляховиків бірж через 5,8 секунди після початку. Більше того, ці 400 голів не висохнуть до 200 км/год (максимальна швидкість 250 км/год). І це не в останню чергу завдяки новому більш швидкому семи -швидкості (у попередній версії було п’яти -швидкісне) поле гідротрансформору з можливістю перемикання вручну. Шкода, що кермо магнію перемикаються лише для дорогого спорту ...
Ті, хто, здається, багато п’ять -літерних тяги, зможуть вибрати FX з менш потужним шести -циліндровим двигуном. Цей двигун також оснащений системою розподілу газу VVEL, але має 3,5 -літер робочого обсягу в активі та розвиває 307 к.с. за максимум. (при 6800 об / хв) та 355 Нм при (4800 об / хв). З цим двигуном новий FX35 до 100 км/год стає трохи повільніше, ніж попередній FX45 протягом 6,8 с (45 -й для 6,3). Максимальна швидкість тут нижче 228 км/год.
Загалом для нового FX пропонується сім кольорів, до речі, покриття, яке застосовується до тіла, самостійне. Це не боїться невеликих подряпин. Виробник стверджує: для самостійного -диво лаку знадобиться від одного до семи днів. Все, звичайно, залежить від кількості пошкодження та температури навколишнього середовища. Інтер'єр FX із зміною покоління був перероблений досить ретельно: Ось нова центральна консоль та більш акуратне кермо. Дещо змінив профіль сидінь. Їх зчеплення добре, дуже надійно зберігається в кутах.
Природно, це не було без останніх електронних лосьйонів. Так, наприклад, машину можна замовити за допомогою адаптивного лазерного управління ICC, що працює в діапазоні від 40 до 180 км/год (у США діє у всьому діапазоні швидкості). Відстань до пішохідного транспортного засобу може бути встановлена \u200b\u200bна ваш розсуд, загалом передбачено три кроки. ICC реагує на зміну в передній частині транспортного засобу зі швидкістю блискавки (не потрібно очікувати іншого), але вона може терміново сповільнитись до повної зупинки, вона може лише на американських та європейських машинах. Російський FX може самостійно знизити швидкість лише до 40 км/год. Вам доведеться слідкувати за собою далі. Отже, ти не дуже розслабишся.
Різні показники пропонують такі переваги, як система моніторингу шин у ширі TPMS, рецензентна система заднього огляду (включає РК-монітор та камеру для паркування), світло Bixenon, який може розглянути по черзі ... якщо цього вам недостатньо, Ви можете вибрати варіацію з DVD, навігацією та системою монітора навколо огляду, здатною використовувати ширококутні камери, розміщені навколо периметра тіла, контролювати простір навколо автомобіля.
Звичайно, для виробництва, задоволення та їзди, які ви повинні платити. Найскладніший виступ спорту з п’ятьма двигуном, налаштованим із підвіскою та рульовими колесами, коштуватиме 2476 700 рублів. Якщо дорого, ви можете зупинитися на 3,5-літровому версії. Навіть найпростіше обладнання включатиме все, що хоче серце. Він матиме максимальний набір інструментів безпеки та висококлас -класу акустики Bose, а також автоматичний клімат, і ксенонове світло та багато іншого. Для найдешевшої версії доведеться викласти 1 952 600 рублів. Що? Це все одно дорого? Це варто, повірте.

Віталій Кабінев
 
 

 

 

Джерело: Auto.mail.ru