Тестовий драйв Infiniti FX з 2008 року позашляховика

Ексклюзив: Infiniti FX 2009

Я хочу визнати: я не байдужий до універсальних автомобілів. Ні, я ніколи не був шанувальником позашляховиків. І навіть сучасний приплив кросоверів не змушує мене схопити, а вашу голову (у спробах вибрати найкраще, що ви можете померти!). Але мене завжди цікавили машини, які чудово поводяться на асфальті, зберігаючи характеристики позашляховика.

Це те, що змусило мене виглядати десять років тому пізно ввечері до дилера Subaru, щоб здійснити мрію 2,5 р.; З цієї причини я не міг дочекатися, поки зможу сидіти на BMW X6. І з цієї причини я знову опинився в Сан -Дієго, щоб оцінити Infiniti FX 2009 на деякий час.

Відверто кажучи, мені сподобався Fast Generation FX. Я зайшов так далеко, що рекомендував це своєму другові, зазначивши, що автомобіль не має найкращих характеристик водіння. У своєму першому вигляді FX був дещо далеко від своїх незграбних колекціонерів позашляховиків, поєднуючи переваги функціональності та певну спортивну поведінку. Однак, завдяки інтер’єру, зробленому фахівцями зі школи з малювання та припинення граніту, він не дуже відповідав вимогам клієнтів. Незважаючи на це, FX тримає свою нішу в цьому секторі, яка все ще чекає своєї назви. Моделі 2009 року прагнуть, однак, цього разу суперників, які дізналися, що звірі вагою більше двох тонн, має бути на підборах Infiniti.

По -перше, FX виглядає трохи грізно. Недостатньо, щоб відлякатись, але в рамках сучасного напрямку стилю для позашляховиків. Важко не бути грізним, маючи такий масовий вигляд. Звичайно, тіло не є складним, але не можна сказати, що це просто, але не елегантні обидві поняття, які стають обов'язковими для сектору. Розуміючи, що Infiniti повинен мати свій спеціальний дизайн під час побудови, ми хотіли б, щоб ці зміни були схожі на серію G та зберегти решітку, яку можна було б повторити на інших автомобілях брендів Infiniti. Принаймні, отвори вентиляції на арках передніх коліс функціональні, що допомагає знизити температуру в моторному відділенні та збільшити зусилля затискання під час руху зі збільшенням швидкості.

Говорячи про зовнішній вигляд, FX 2009 зберіг усі основні форми свого попередника, збільшивши ширину доріжки та подовжуючи колісну базу. Однак важливо, щоб він зберігав той самий середній (FM) макет, як на седані G35. Це означає, що найкращий розподіл ваги у своєму класі (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) та потенційний вибір передачі потужності, який виглядає кращим на папері. Початковий рівень FX35 виходить, оснащений знайомим і люблять багато 3,5-літрового двигуна V6 VQ35HR, потужністю 303 к.с. І крутний момент 262 футів з приводом ззаду, або всіма колесами, згідно з системою e-TS Attesa. Якщо ви не залежать від вітру (читайте: вартість палива), ви можете вибрати модель FX50 з 5,0-літровим двигуном V8 VK50ve з потужністю 390 к.с. і крутний момент 369 футів у стандартній версії на повному колесі. Обидві моделі отримали перевагу у вигляді шестиступінчастого автоматичного поля з режимом ручного переміщення та автоматичними революціями. Крім того, Infiniti привласнили та використовують на всіх пелюстках FX, які вперше з'явилися на Nissan GT-R. Ви вже схвильовані, але це ще не все.

Незалежна підвіска для всіх чотирьох колеса -повторно редерована (парний поперечний важіль підвісок на передній частині та багаторазова підвіска позаду), широке використання на FX, від підвіски до дверей, алюмінієвих продуктів, зменшило загальну вагу машини за допомогою машини за допомогою машини 400 фунтів. Для боротьби з важкою поїздкою, що спричинило відновлення власників раннього FX, Infiniti встановив систему CDC (електронна система для постійного управління демпфуванням), яка дозволяє водієві вибирати автомобіль або спортивну систему, перемикання між м'якою та поведінка жорсткої підвіски. Стандартні FX35-це 18-дюймові колеса з п'ятьма в’язаннями голками, як EX35, крім того, є легкі 21-дюймові диски Enkeis, одягнені в 265/45R21 літніх шин з вдосконаленими характеристиками (лише для FX50). Однак це лише видимі відмінності.

Пам'ятаєте зменшення на 200 футів? Це втрата ваги стосується нових стандартних моделей 2009 року. Починаючи з сидінь і закінчуючи захисними пристроями, новий FX відображає тенденції новітніх технологій, які важко перелічити. Почнемо в порядку, щоб у моїй голові нічого не плутав.

Система інтелектуального круїзного контролю стала фактично будь -якої моделі на суму понад 50 000 доларів, а також є частиною технологічних рішень FX. На щастя, це працює бездоганно. Встановіть круїз-контроль з будь-якою швидкістю від 1 до 90 миль на годину, а FX збереже безпечну (трисекундну) відстань до бігового автомобіля. Система працює легко, функціонально і перетворюється на потребу в людей, які живуть у міських зонах. Те саме стосується монітора кругового огляду, в якому беруть участь чотири камери (одна на передній грилі, інша в люк, і ще два трохи нижче бічних дзеркал), що забезпечує панорамний чистий огляд навколо автомобіля. Під час нашої поїздки система працювала бездоганно і захищала нас від отримання подряпин під час паркування у чверті газових світильників у Сан -Дієго. Ці два пристрої легко зрозумілі, підемо далі.

Сучасна система кліматичного контролю має ті самі двозонні параметри, що і в попередній версії, але саме тут їх схожість закінчується. Система фільтрації плазмаклутерів видаляє Інтернет, грибки та інші небажані частинки з кабіни і працює в парі з повітряним фільтром, який видаляє пил, алергенні частинки і, згідно з інфініті, дезодорізація здібностей обох систем здатна поглинати небажані від запаху .

Також набір технологічних пристроїв включає систему автоматичного контролю відстані (DCA), інтелектуальний підсилювач гальмування та систему попередження для переходу лінії маркування (LDP).

Почнемо з автоматичної системи управління відстані (DCA), використовуючи набір лазерних датчиків, встановлених перед автомобілем, та попереджаючи драйвер про наближення до автомобіля. В надзвичайній ситуації система надсилає опорний сигнал, з яким виконується відновлення педалі прискорювача. Якщо це не допомагає, система IBA попереджає драйвер звуком та візуальним сигналом на панелі приладів. Якщо від водія не вжито жодних дій, система виконує гальмування, намагаючись зменшити можливу силу удару. Занадто багато на вашу думку? FX 2009 у стандартній версії виходить із попереджувальною системою про перехрестя лінії маркування, в якій над дзеркалом заднього виду встановлено камеру, що визначає відхилення від лінії руху (вимкнення відбувається, коли кермо є обертається кутом, що перевищує два градуси). Абсолютно нестерпні звуки чують, коли ми трапилися торкнутися безперервної лінії на звивистих дорогах, що змусило мене випадковим чином натиснути кнопки над лівим коліном, але найстрашнішим є те, що коли система відстеження увімкнена, вона справді уповільнює одну з колеса, повертаючи вас до вас дорогою. Зляканий? Ми, по правді, теж, але це має бути виправданим пристроєм.

Щоб заощадити час, ми не будемо детально розповісти вам про захисний козирок, примусовий контроль задніх коліс, 12-бальне (12!) Освітлення при відкритті дверей, голосового контролю всіх пристроїв, починаючи від нагрівання, вентиляції та кондиціонування повітря Система та закінчення аудіосистеми, навігаційна система XM Navthraffic та музична коробка з жорстким накопичувачем 9,3 гігабайт.

Забувши про скорочення листів та зручно сидіти на сидінні водія, ви можете здогадатися, що зовнішній вигляд - це лише розробка попередньої моделі. Інтер'єр отримав левову частку уваги. Сидіння покриті подушками і підписуються роликами, вони також мають нагрівання та охолодження та виробляються у цілому версії матеріалів. Інформаційна панель легко читається, а на кермі лише кілька пристроїв управління, щоб уникнути перевантаження технологічними пристроями. На центральній панелі є лише необхідні кнопки для виконання необхідних завдань. Якщо ви не знайдете правильну кнопку, використовуючи джойстик, розташований на центральній панелі, і підключений до дисплея, ви швидко та легко знайдете те, що вам потрібно. Загалом, внутрішнє оздоблення є важливим кроком вперед порівняно з попереднім поколінням, а стара розкіш успішно поєднується з сучасними технологічними інноваціями.

У русі як FX50 з двигуном V8, так і FX35, оснащеним двигуном V6, обидва інші позашляховики поводяться, підкреслюючи їх спортивну поведінку. Звичайно, комфорт руху кращий, ніж у FX, і навіть у випадку, коли амортизатори налаштовані для спортивного режиму, і це не схоже на покарання для нирок, які ми відчували раніше. Рульове управління не можна назвати привабливим, але цього можна очікувати від автомобіля такого розміру та ваги. Сила V6 є достатньою, вібрація зі швидкістю 2500 обертів за хвилину повністю не відчувається, тоді як на V8 чують нерівні звуки, створюючи значну вібрацію, що відчувається на педалях. Обидва двигуни мають сильні сторони, проте V8, що має більшу вагу, перевершує V6 в економії палива (16/21 місто/шосе для V6 проти 14/20 для V8), багато покупців зроблять свій вибір у варіантах FX35 відповідно до їх вимог.

Проїхавши близько двадцяти миль, ми зупинилися в розпліднику, і Infiniti мав можливість переконати нас у тому, що FX поєднує в собі контроль над автомобілем та універсальність позашляховика. Склавши сидіння, ми розмістив дві саджанці з дуба, а також два ґрунтові пакети, призначені для центру відновлення лісових плантацій, які відновлюють ліси, уражені вогнем минулого року в Південній Каліфорнії. Це був хороший жест, хоча це було б зручніше в інший час. Дорога, яку нас відправили, була звивистою та захоплюючою, як сторінки журналу Playboy; З двома деревами та парою мішків з ґрунтом за сидіннями ми зробили все можливе протягом двох з половиною годин, щоб ці дерева не робили діри в задній частині сидіння. Сказати, що у нас не було можливості розповсюджувати FX вище 5/10 його можливостей, не було б затемненням, але цей спонукав нас пережити FX на зворотному шляху.

Для автомобіля, класифікованого як важкий автомобіль, Infiniti має хороше співвідношення між комфортом руху та жорсткістю суспензії. Там, де FX абсолютно слабкий, це зворотній зв'язок. Контакти управління приховані під тонкою маскою Новокаїну; Рухи іноді ридкі, а перемикачі не завжди реагують досить швидко. У нас абсолютно не було скарг щодо прискорення двигуна, оскільки не було підстав розповсюджувати двигун (навіть без рослин, розташованих у задньому секторі), але має бути щось, що залучатиме клієнтів з великим гаманцем. FX просто робить роботу, яка очікується від нього, і трохи більше.

Наш вирок не буде великим сюрпризом, враховуючи зусилля, докладені Infiniti для прикраси FX з великою кількістю технологічних інновацій, завдяки якому сервісний центр протягом багатьох років буде займатися налаштуванням електроніки. У той час як система безпеки, вдосконалені внутрішні та магічні пристрої справляли сильне враження, водій займає другу позицію після електронних пристроїв у машині, тому ми хотіли б побачити щось інше для наших універсальних потреб.
 

Джерело: Autolet.ru