Тест-драйв Daewoo Lanos 1996 - 2002 Седан

На шляху до розвиненого автомобілебудуванню

Сьогодні тільки й чуєш: викрутки збірка, місцеві комплектуючі, іноземні інвестиції ... Чим все це нам з вами загрожує, ми вирішили з'ясувати на прикладі двох ліцензійних продуктів. Донинвест Ассоль недавно почали випускати в Росії, а Proton Persona роблять в сонячної Малайзії, яку, як і нашу Батьківщину, важко назвати передовій автомобільною державою.
Основою для Протонів послужили Mitsubishi Lancer попереднього покоління, а загадкова Ассоль не що інше, як Daewoo Lanos. Малайці потрудилися над виглядом своєї Персони, тому виглядає машина цілком сучасно, а дізнатися в моделі старий Lancer можна лише за загальними пропорціями кузова, та з деяких деталей на кшталт дверних ручок. Ассоль ж навпаки один в один Daewoo Lanos, і відрізнити їх можна тільки за іменними табличками. Та й смішно було б міняти дизайн зовсім свіжої моделі Lanos дебютував лише в минулому році.
З технічної точки зору обидві машини цілком прості, що й не дивно нерозумно братися за виробництво передових по конструкції автомобілів в технічно відсталих країнах. Але для нас і це помітний прогрес у порівнянні з продукцією рідного автопрому. Відмінності між Ассоль і Персоною зводяться в общем-то до частковостей. Так, наприклад, Proton може похвалитися задньою підвіскою, але при цьому у малайця тільки три ступені в автоматичній коробці передач, тоді як на Ассоли автомат чотириступеневий.
Дивно, але якість виготовлення виявилося краще у російської Ассоль. Хоча дрібні недоліки можна знайти і в тій і в іншої машини, Proton зібраний трохи більше недбало. В першу чергу це помітно по досить великим і не скрізь рівномірним зазорам між кузовними панелями. Але все ж якість категорія досить відносна. Сказане вище вірно, якщо порівнювати Персону і Ассоль з іномарками (що, на наш погляд, цілком логічно). Але поряд з будь-яким творінням корінних російських виробників обидва автомобілі виглядають на голову вище. Причому в будь-якій номінації будь то дизайн, технічна досконалість, якість або рівень оснащення.
При практично однаковій вартості близько $ 13,5 тис. Випробувані нами автомобілі виявилися вельми непогано обладнаними. Proton хоч і не був укомплектований кондиціонером, зате мав гідропідсилювач, подушку безпеки, іммобілайзер, електричні склопідйомники в передніх дверях, магнітолу (правда, дуже простеньку), не кажучи вже про центральному замку це ніби як само собою зрозуміле. Комплектація донінвестовского дітища більш логічна і зроблена спеціально з розрахунку на умови експлуатації в Росії. Тут є кондиціонер, без якого багато хто вже не мислять їзду влітку, підігріваються зовнішні дзеркала, електрифіковані склопідйомники у всіх дверях і антена з автоматичним приводом, яка забирається при виключенні магнітоли або запалювання, стаючи недоступною для вандалів. Про центральний замок і гідропідсилювач теж не забули, причому через змінної продуктивності підсилювач послаблює свою хватку зі збільшенням швидкості.
По зручності посадки водія і пасажирів обидва автомобілі також приблизно рівні. Трохи менший запас простору над головою компенсується в Протон мінливих по висоті становищем водійського сидіння. У Ассоли цілком вистачає двох традиційних регулювань передніх сидінь, і до того ж тут праве зовнішнє дзеркало налаштовується за допомогою електроприводу.
В обох машинах сидіти ззаду втрьох вже тісно, \u200b\u200bале двом місця достатньо і по ширині і по простору для ніг. Як не дивно, але скласти спинку заднього сидіння для збільшення об'єму багажника можна ні в одній з розглянутих моделей. Сам багажник у Протона помітно більше. У Ассоль, яка має меншу габаритну довжину, розміри багажника принесли в жертву комфорту пасажирів. Але жертва ця не настільки вже й велика крихітним вантажний відсік все одно не назвеш.
Відмінності в поведінці на ходу повністю відповідають конструктивним особливостям машин. Proton відмінно тримає дорогу і проходить повороти. Його простенька триступенева автоматична коробка передач різкувата, але чуйна. При інтенсивному розгоні відчуваються ривки при перемиканнях, зате при спрацьовуванні кік-дауна автомат охоче і без зволікання перескакує вниз. Але все ж цей агрегат додає цілих три секунди при розгоні до 100 км / год до результату такого ж Протона з ручною коробкою. Забагато.
На Ассоли автоматична коробка трохи більше замислена при перемиканні, зате і поводиться більш делікатно, без помітних ривків. Взагалі ця машина сприймається комфортабельнішою суперника може бути, через більш м'якої підвіски. У плані керованості серйозних огріхів у машини не виявилося, а в міру тугий кермо завдяки гарній зворотного зв'язку дуже зручний в русі. Природно, при парковці крутити його значно легше, ніж на ходу.
Загальне враження обидві моделі залишили непогане автомобілі цілком на рівні своїх конкурентів. Так що вибір буде визначатися швидше за все ціною. У Ассоль, виробництво якої тільки почалося і ще не вийшло на проектний рівень, є суттєві резерви в зниженні вартості. Про Proton Persona цього сказати не можна, і тут все в руках виробників і продавців. Тим більше, що ціни на новий Mitsubishi Lancer зараз лише не набагато вище, ніж на Persona.
 
Олександр Калугін
Фото Василя Шапошникова
 

джерело: Автомобілі