Тест-драйв Daewoo Lanos 1996 - 2002 Седан

«Ланос» в двох вимірах

Ми вже знайомили наших читачів з корейським автомобілем Деу Ланос (ЗР, 1997, № 12) і його російської копією Донинвест Ассоль (ЗР, 1999, № 1). Цього разу в наші руки потрапив їх український близнюк.
Трехдверний хетчбек з 1,5-літровим восьмиклапанним мотором і механічною коробкою передач за якістю збірки і забарвлення ні в чому не відрізниш від корейського аналога. Навіть салон на нерівній дорозі шарудить точно так же - майже по-самарські.
Відзначимо відразу високий рівень стандартного оснащення Ланоса: центральний замок, гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники, а ще й те, що оцінка плавності ходу на німецьких дорогах (ЗР, 1997, № 12) практично співпала з підмосковній - досить жорстка короткоходная підвіска пропускає дрібні нерівності і не справляється з великими, спрацьовує до упору. Незважаючи на, скажімо так, посередній комфорт, характеристики підвіски все ж забезпечують Ланосу хорошу керованість - він мало крениться, добре відгукується на дію кермом, однозначно і швидко реагує на скидання газу в повороті. Автомобіль дозволяє водієві точно дотримуватися обраної траєкторії і не схильний до дрібних капостей. Шкода, що можливості шасі явно обмежують шини - боковини їх схильні підломлюватись.
Суб'єктивно Ланос не вразив особливою жвавістю, хоча 1,5-літровий мотор, що веде свій родовід ще від Опеля-Кадет, показав себе чесним трудівником, упевнено приймаючи навантаження на будь-яких оборотах. Заявлені виробником характеристики виглядали дуже вже оптимістично, а враження від живого автомобіля ще більше переконували в цьому. Коли ж справа дійшла до розшифровки показань вимірювальної апаратури, результати виявилися скромнішими заводських даних (див. Таблицю) - проте вони цілком відповідали суб'єктивним враженням.
Скринька відкривалася просто: завод призводить характеристики машини на основному бензині АІ-95, а випускає - налаштовані на масовий 92-й, на якому ми і проводили заміри.
Ціна українського Ланоса - $ 8200 доларів, але це на батьківщині, а в Росії до неї доведеться додати митний збір. Втім, так? Деу не планує поставляти зібрані на Україні машини в Росію, і для російських автомобілістів Ланос з Іллічівська поки не представляє великого інтересу. Зате їх українські колеги отримають цілком сучасний, хоча і не дуже дешевий автомобіль, зовсім не схожий на героя анекдотів - запору.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1025 кг; повна маса - 1 595 кг; максимальна швидкість - 172 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 12,5 с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 12,6; 6,2 л / 100 км; запас палива - 48 л. Розміри, мм: довжина - 4074; ширина - 1678; висота - 1432; база - 2520; колія спереду / ззаду - 1405/1425; обсяг багажника - 250/886; радіус повороту - 4,9 м. Двигун: чотирициліндровий, рядний, бензиновий, розташований спереду поперечно, два клапани на циліндр; робочий об'єм - 1498 смз; ступінь стиснення - 9,5; потужність - 63 кВт / 86 к.с. при 5800 об / хв; максимальний крутний момент - 130 Н.м при 3400 об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста. Підвіска: передня - типу Мак-Ферсон, задня - з П-образної балкою. Гальма: з підсилювачем, передні - дискові, задні - барабанні. Рульове управління: рейкове. Розмір шин: 165/70 R14.
 
 

Анатолій ФОМІН. Фото Сергія Іванова

джерело: Журнал «За Кермом»