Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Volkswagen Polo Yeni

1975'in başlarında, Volkswagen endişesi, Audi-50 otomobili yapısal olarak tekrarlayan ve 895-1272 metreküp motorlarla teklif edilen küçük kardeş VW Golf'e üç kapılı önden çekişli VW Polo sundu.
Efsanevi golf modeli örneğini takiben ucuz ve pratik VW Polo da çok popüler hale geldi ve Volkswagen AG'nin finansal durumunu güçlendirdi. VW Polo, tarihi boyunca dünya çapında 11 milyondan fazla otomobil dağıttı.
34 yıl sonra, Volkswagen endişesi beşinci genel beşinci neslin tarihini sürdürdü. Daha önce olduğu gibi, yenilik üç ve beş kapılı versiyonlarda piyasada ortaya çıktı. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi sadece 4 mm büyüdü ve 2470 mm'ye ulaştı. Uzunluk 3970 mm'ye (+54 mm), 1682 mm'ye (+32 mm) kadar arttı. Fazla değil! Ancak küçük arabaların kompaktlıklarındaki ana avantajı. İç mekanı arttırmak için dış boyutları korurken çok daha önemlidir. Polo geliştiricilerinin yaptığını söylemeliyim. Ortalamanın üzerinde bir artışa sahip bir kişi kendini kolayca arkasına sığdırabilir, sadece üç kapılı boşluk sınırlıdır ve dedikleri gibi, bir taş atışı baştan tavana kadar.
Uzun geçmişi boyunca, VW polo tasarımı bir kereden fazla değişti: ilk nesiller golfün azaltılmış bir kopyasıydı, daha sonra evrim sırasında bebek VW tasarımını aldı ve beşinci nesil Volkswagen Polo ile tekrar golf gibi görünüyor. Şaşırtıcı göz çarkı ve yuvarlak ön tampon yerine, yırtıcı bir şaşı tarzı en son Golf VI ve agresif bir tamponda geniş bir hava alımı sırıtıyor. Exppiness kalçalar yerine, bir Almancanın katı siluetini vurgulayarak belirgin damgalama. Ve merkezde kavşaklı iyi olmayan arka fenerlerin yerini düz çizgilerle karmaşık optikler aldı.
Sonuç olarak, kaygısız bir otomobilin görünümü daha prezentabl ve ciddi hale geldi. Polo katı bir takım elbise giydi ve konseptinde VW golfüne yaklaşan daha fazla premium parlaklık kazandı. Ne yazık ki, bu, modern Alman moda neşeli ve kaygısız tasarımın, bol miktarda pürüzsüz çizgiler ve her türlü yuvarlak fichen ve gözlükle unutulmaya eğilimidir. Şimdi fiyat düz çizgiler, katı oranlar ve agresif görünüm.
Görünüşe uygun yeni öğelerin salonu: katı laconic çizgiler, yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri. Hepsi en üst düzeyde. Tüm görünür panellerdeki plastik yumuşaktır. Ek bir seçenek olarak, kombine dekorasyon alcantara ve deri ile koltuk sipariş edebilirsiniz. Gösterge paneline zehirli mavi renk yerine hoş bir beyaz arka ışık verildi. Hız göstergesi, takometre ve merkezdeki küçük bir ekran okumaları mükemmel bir şekilde okunur, bu da rota bilgisayarının verilerini ve elektronik yakıt seviyesi göstergesini gösterir.
Bagaj bölmesi hacmi 280 litredir. Arka koltuk sırasını katlarsanız, faydalı alan 952 litreye yükselir. Karşılaştırma için Mazda2 bu göstergeleri 250/787 litre ve Ford Fiesta 295/979 karşılaştırın. Bununla birlikte, polo gövdesinde, bagaj zeminin altında ek bir bölme şeklinde bir bonus bulduk, ancak Rusya'da bu bonus tam boyutlu bir yedek tekerlek tarafından işgal edilecek, bu da sert gerçekliğimiz en bonus bonus olan.
Yeni polo için Volkswagen yedi motor veya yedi farklı değişiklik hazırladı. Örneğin, dizel motor çizgisi, modifikasyona bağlı olarak 75, 90 ve 105 hp geliştirebilen sadece bir güç ünitesi ile temsil edilir. Ancak, uzun süredir devam eden bir geleneğe göre, Rusya Rusya'yı ağır yakıt motorlarıyla şımartmıyor. Polo ile bu durum: Dizellerimiz olmayacak. Buna rağmen, bir dizel ünitesi ve hatta donanımlı bir başlangıç/stop sistemine sahip 90 beygir gücünde bir VW polo üzerinde direnemedim ve süpüremedim. Kurnaz olmayacağım, Dizel Polo'ya dikkatimi veren bu sistemdi.
Çalışmasının özü, dururken (örneğin, trafik ışığında veya trafik sıkışıklığı) nötr bir manuel şanzımanı aktarırken motorun durmasıdır. Ancak sürücü debriyajı tıklar, motor tekrar başlayacaktır. Böyle bir sistem yakıtın% 10'una kadar tasarruf sağlar. Tabii ki, bu Rusya için bir gösterge değil, ancak pratik Avrupalılar muhtemelen bu tür tasarrufları takdir ettiler.
Benzin motorları, 1.2 litrelik bir motorun (Rusya'da sadece daha güçlü bir versiyon mevcuttur) ve 85 hp kapasiteli 1.4 litrelik 4 silindirli motorun 60- ve 70 beygir gücü modifikasyonları ile temsil edilir. 2010 yılının başında, 7 vitesli bir DSG şanzıman ile birleştirilecek olan 1.2 litrelik 105 hp'lik yeni bir turboşarjlı motor, bir TSI serisinden motorların gamını yenileyecek.
Her şeyden önce Volkswagen Polo 1.2 TSI'da oturuyoruz. Rusya'da bu değişiklik satışları sadece gelecek yılın başında başlayacak ve fiyatlar henüz beyan edilmedi. Ancak, kesinlikle binemedim. Gerçekten de, sürücü zevk açısından, bu şüphesiz polo model çizgisinin en ilginç kopyasıdır, en azından 2010 yazına kadar VW Polo GTI'nın yüklü versiyonunun ortaya çıktığı. Bu arada, zaten 2010 baharında, genişlemiş bir boşluk ile VW çapraz polo satışları, Avrupa pazarında bir daire içinde plastik bir gövde kiti başlayacak. Ancak, Rusya'da bu versiyon sunulmayacak.
Ama 1.2 TSI'ya geri döndü. 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile birlikte, 105 beygir gücü VW Polo, tamamen çocuksuz bir karakterle donatılmıştır. 100 km/s'ye kadar hızlanma 9.7 saniye sürer ve maksimum hız 190 km/s'ye ulaşır. Maksimum tork 175 nm'dir ve 1.500 ila 3500 rpm aralığında elde edilir. Turboyam, şişme motorlar için karakteristikten kurtulamadı ve bebek sadece 2500 rpm'den sonra inatçı ekranını göstermeye başlıyor. Ama sonra 1,2 litrelik bir motor gücünün zirvesine gittiğinde 5000'e kadar, Polo, gaz pedalında sulu geri bildirimle sürücüyü memnun eder. ICPP kolu saat gibi yürür, tüm iletimler açıkça açılır. Her şey hiçbir şey olmazdı, ama kutunun seyri o kadar uzun ki, örneğin, 5.'den 3. sürücüye geçiş, kol dayamaktan sağ dirseği yırtmaya zorlanıyor.
Hızlı bir şekilde giderseniz, polo tsi, reaksiyonların yanıt verebilirliği ve doğruluğu ile hoş bir sürpriz yapar, ancak aynı zamanda, kabinde konfor isteğe bağlı 16 inç disklerde bile yüksek seviyede kalır. Hidrolik bir sargılı direksiyon simidi net bir sıfır ve iyi geri bildirim ile ayırt edilir. Belki de kalite düzenlemesinin sınıf oranında en iyisi. Şık bir Ford Fiesta'dan daha fazlası, ancak Polo'nun daha fazla parlaklığı var, bir parlaklık. Polo Rusya'da test için kullanılabilir olur olmaz, kesinlikle Fiesta ile bir yüzleşme ayarlayacağız.
Dinamik modda bile, polo tsi küçük bir yakıt tüketimi ile memnun olur, ancak ekonomik olarak giderseniz, bebeğin iştahı 100 km'lik yol başına yaklaşık 5 litredir.
Güçlü pour polo tsi'den sonra, atmosferik 1.2 litrelik üç silindirli motora sahip temel bir üç kapıya oturuyoruz. Her şeyden önce, dizel motorlarınkinden daha fazla olan pedal düğümünün titreşimine dikkat ediyorsunuz. Hızlanma dinamikleri hakkında herhangi bir şikayet yok. POLO 1.2 dürüstçe 14.1 saniyede 100 km/s'ye hızlanır ve 165 km/s'ye ulaşabilir. Şehir kalabalığı için 70 hp. Gözler için yeterli, o zaman artık otoyolda yürümezsiniz. Evet ve 1.2 litrelik bir motoru maksimum devrimlere teşvik etme arzusu yok: Kaputun altında üç silindir yayıyorlar.
Büyük bir VW Polo 1.2 profiline sahip 15 inçlik diskler ve lastikler nedeniyle, Boost sürümünden bile daha rahat. Süspansiyon, yağmur mevsiminden sonra aç bir aslan gibi tüm yol kusurlarını yutar. 5 vitesli manuel şanzımanın hızları, 6 MKPP kutusunun aynı netliğiyle açılır, ancak uzun süren olanı gitmedi. Buna ek olarak, çok pamuk yapışma pedalı iyi bir bilgide değildir, ancak yumuşaklığı, yeni polo sahiplerinin büyük kısmı olacak insanlığın güzel yarısının temsilcileri tarafından takdir edilmelidir.
85 hp kapasiteli 1.4 litre hacmi olan başka bir güç ünitesi. Denemedim. Avrupalı \u200b\u200bmeslektaşları tüm kopyaları yakaladı ve bize tek bir şans bıraktı. Daha da iyisi, çünkü güçlü polo ile tekrar tanışmak için fazla bir nedenim olacak. Bir şey bana Rusya'da en popüler olan bu motor olduğunu söylüyor. Dahası, en ilginç seçenek, VW Golf VI 1.4 TSI ile görüşmeden sonra hoş anılar bırakan bu motorun ve yeni 7 vitesli DSG'nin tandemi.
Fiyatlar zaten biliniyor. 70 hp kapasiteli 1.2 litre motorlu temel VW polo. 14 inç jantlar, elektrik paketi, iki hava yastığı, ABS ve merkezi kilit ile trend çizgisi 475.271 ruble maliyeti olacaktır. Ayrıca, ekipman, ancak sadece 1.4 litre ve manuel şanzıman bir motorla 509.505 ruble. Genişletilmiş Comfortline yürütme 22.209 ruble için daha pahalıdır. Yukarıdakilere ek olarak, elektroregülasyon ve ısıtma içeren harici aynalar, tüm kapılar için elektrikli pencereler, sürücü koltuklarını ve ön yolu yükseklikte, 15 inç çelik tekerlekler, krom iç kaplamaları dışsal gövdenin renginde boyanmış olarak boyanmıştır. Aynalar ve kapılar, radyatör ızgarasının krom kenarları, ön koltukların altındaki çekmeceler, kombine kapılar ve ön panel kılıfının yanı sıra iki katlanır radyo panjuru tutuyor. 7 damgalanmış öncü iletim DSG için ek ücret 45.303 ruble'dir.
Buna ek olarak, yeni nesil bir polo için geniş bir ek ekipman listesi, iç mekana halılarla başlayıp ESP sistemi ve Alcantara kaplamalı spor koltukları ile sona eriyor. Sonuç olarak, iyi donanımlı bir Volkswagen Polo 1.4 DSG'nin fiyatı kolayca 800 bin ruble'ı aşacaktır.
Avrupa'da başarılı VW Polo satışlarında bu tür verilerle şüphe yoktur. Peki ya Rusya? Bir araba seçerken ana parametremiz fiyat boyutu oranıdır. Ve motorların üretilebilirliği, yüksek düzeyde güvenlik, yürütme kalitesi, verimlilik ve özellikle çevresel dostluk maalesef hala modada değil.
Ruslan Galimov
 
 

Kaynak: Carclub.ru