2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive

Volkswagen Polo

Kompakt bir otomobil genellikle büyük olduğundan daha ucuzdur ve kriz zamanlarında bu avantajın fazla tahmin edilmesi zordur. Ancak yeni Volkswagen Polo'nun başka avantajları var
Bugün gençlik çok moda. Ekonomi uzun süre çalışmamızı gerektirir, ilaç uzun yaşamanıza izin verir, ancak hiç kimse gençliğin çekiciliğini fiziksel form anlamında iptal etmedi. Bu çekicilik, otomobil üreticileri ve satıcıları tarafından işletilmektedir. Özellikle nispeten ucuz. Gerçekten de, gerçekte dürtüsel ve pervasız genç genç Lamborghini veya Porsche için tüm çekicilikle, gelirimiz genellikle doğrudan yaşla ilgilidir. Ve genç alıcı, hırsları ve seçimleri büyük ölçüde sınırlayan bir miktara sahiptir. Ancak mevcut aralık çerçevesinde, son derece seçicidir. Volkswagen Polo bu segmente düşüyor. Doğru, çekiciliği artırmanın araçları en basit veya daha zarif klasik seçilir.
Her şey yetişkin bir şekilde
Kariyerinin başlangıcındaki eski polo oldukça sıra dışı görünüyordu ve bu ona Avrupa'da belli bir başarı getirdi. Ama Rusya'da değil. Belki de yuvarlak farlarla çok şık görünümü muhafazakar alıcıları itti. Belki de çok pahalıydı. Belki de o yıllarda bu büyüklükte ithal otomobil satın almaya alışık değiliz. Kesin nedenleri bilmiyoruz ve bu önemli değil. Mevcut polo için hepsinin zaten önemsiz olması önemlidir.
Yeni golf ve şimdi Scirocco bölmesi yeni VW stilini belirledi ve Polo da kullanıyor. Paruslu ve hafif daralmış farlar biraz agresif bir stil oluşturur - bu arada, sporlar da gençlik tarzına iyi uyur. Ve golf veya Scirocco'yu karşılayamayanlar için bu benzerlik bir haysiyet haline gelecektir. Ve ayrıca genellikle çok sıra dışı oldukları için kompakt bir araba satın almak istemeyenler için. Yeni polo sadece ılımlı görünüyor, bu yüzden sürücüsü ve öğrencisi ve öğretmeni olarak hayal edebiliyoruz.
Tasarımcılar, özelliklerine göre Polo'nun diğer Volkswagen'in gerisinde kalmamasını sağlamak için çok çaba harcadılar. Tekrar biraz büyüdü ve şimdi ilk golfü bile aşıyor. Her ne kadar uzay açısından, elbette, en yeni Golf VI'dan daha düşük. Paradoksal olarak, ancak uzunluk artışına rağmen, yeni polo selefinden bile daha kolay -%7,5. Aynı zamanda, vücut daha sert hale geldi, bu da sadece kazalar için daha yüksek bir koruma seviyesi değil, aynı zamanda süspansiyonun daha doğru geometrisi nedeniyle daha iyi kullanım yapmalıdır.
İç tasarım da açıkça golf gözüyle yürütülüyor. Krom jantlı düzgün bir enstrüman kalkanı, orta konsolda ve ön panelde kromu ihmal etmedi. Bazı teknolojik avant -garde bugün kaçınılmazdır, bu nedenle takometre ve hız gösterisine ek olarak başka cihaz yoktur, bunların yerini elektronik bir ekranla değiştirir. Ancak, şimdi soğutucu sıcaklığının bir göstergesini bulamazsınız. Nedeni sadece sürücüyü gereksiz bilgilerle yükleme isteksizliğinde olmadığını söylüyorlar (eğer varsa ampuller var). Arabayı otoparktaki ısıtırken bir sıcaklık göstergesinin varlığı gereklidir ve bugün kabul edilemez kabul edilir, çünkü araba havayı kirletir. Öyleyse mavi ışık nasıl çıkacak - hemen gidin.
Ekolojiye bakmak genellikle yeni modeller oluştururken bir öncelik haline gelir. Güç ve dinamiklerle doğal sınırlara ulaşmış gibi görünüyoruz. Örneğin, Rusya'da önerilen en güçlü motor, sadece 1.4 litrelik bir hacimde 85 hp geliştirir. Ve bu, genel olarak şaşırtıcı değil. Ancak bu özelliklere çok hoş bir katkı, içindeki ortalama yakıt tüketiminin 100 km'de 6 litre uyması olacaktır.
Her bakımdan 1.2 litre (70 hp) en mütevazı versiyonu, Sovyet otomobil endüstrisi Samara-2108'in bir zamanlar gururuna çok benzer-aynı boyutlar ve benzer özellikler. Sadece Samara bir C sınıfı modeldi (diğer adıyla golf sınıfı) ve bugün aynı Sınıf V. Standart B'yi düşünmeye alışkınız. Yıllar boyunca sadece konyak değil, aynı zamanda otomotiv standartları da yıllar içinde gelişiyor.
Alçakgönüllülük dondurulmuş
Bugün, yaklaşık 20 yıl önce neredeyse aynı para için, sadece daha büyük değil, aynı zamanda çok daha karmaşık bir tasarım alıyoruz. Şimdi Polo'nun abs ve hava yastıkları olduğunu yazmak bile garip. Ancak genel olarak, Volkswagen standart yapılandırmanın fiyatını azaltmak için iyi çalıştı.
Her zamanki gibi, sunumda çok iyi ekipmanlarla araba alıyoruz. Bu sefer, 5- ve 3 kapılı polo, ekrana basılarak kontrol edilmesi gereken navigasyonlu yeni RNS 310 ses sistemi ile çıktı. Bununla birlikte, Rusya'da, Polo için navigasyon henüz yapılması gerekmiyordu ve gerçekten de tüm ses sistemleri ek bir ücretle kuruldu. Radyo eğitimi, yani kablolama ve dört veya altı hoparlör bile ayrı bir seçenektir. Klima ve daha da fazla iklim kontrolü de sipariş ve ek ücrete göre ayarlanır ve bu her iki versiyon için de geçerlidir - ve daha mütevazı eğilim çizgisi ve konfor çizgisi için geçerlidir. Büyük olanlar gibi, birkaç ücretsiz seçenek var. Motor hacminin bagajın kapısında belirtilmeyeceği için alıcıdan para almayacaklar, modelin tanımını da terk edebilirsiniz. SADECE 12 voltluk bir çıkış olarak çakmak kullanmayı planlıyorsanız, ücretsiz çakmak ve kül tablası bir fişle değiştirilecektir. Bu arada, aynı şey trend çizgisinde bile gövdede. Bagaj genellikle iyi donanımlıdır: rahat cepler ve hatta bir arka plan - zemin panelinin altında ikinci bir seviye vardır. Ve zaten bunun altında bir yedek tekerlek için bir bölme (Rusya'ya tam boyutlu, doktor yok). Ancak arka koltuğun arkası iki parçaya ayrılmıştır, sadece Comfortline tarafından dahil edilir ve Trendline yaklaşık 7.000 ruble ödemek zorunda kalacaktır.
Volkswagen pragmatik konumuna sadıktır: temel maliyet için alıcı minimum alır. Sadece bu minimum bugün büyüdü ve polo, ön kapılarda veya bir amplifikatör olmadan direksiyonda mekanik pencereler sağlamıyor. Bazen bireysel ucuz seçenekler sunmaktan daha karmaşık çözümleri birleştirmek daha ucuzdur. Her ne kadar burada VW manevra için fırsatlar arıyor. Örneğin, arka tekerlekler üzerinde 1,2 litre 3 -silindirli motorla davul frenleri ve diğer motorlarla - disklerle yerleştirilir.
Kaydetmek isteyenler, elbette 3 kapılı versiyona dikkat edecekler. İlk çıkışı, Rus satıcıları tarafından Polo'ya emir almaya başlamadan kısa bir süre önce gerçekleşti. Ve VW geleneğine göre, asgari fiyatlar onunla ilgilidir. İki arka kapı Polo'nun fiyatını yaklaşık 16.000 ruble artıracak, ancak özelliklerde neredeyse herhangi bir değişikliğe yol açmazlar. Genellikle 3 kapılı bir gövdenin arabayı kolaylaştırmanıza izin verdiğine inanılmaktadır, ancak polo durumunda fark sadece 1 kg'dır. Bu dinamikleri veya ekonomiyi etkilemez. Yani, 3 kapılı bir polo seçerken, fiyat fiyatı olacak ve muhtemelen daha genç bir arabanın görüntüsü olacak. Sonuçta, gençler sadece yeterli para olmadığında değil, aynı zamanda arkasında ne olduğunu daha az düşündüğünüzde dedur.
Teknik Özellikler Volkswagen Polo 1.2 1.4 DSG
Boyutlar, mm 3970x1682x1462 3970x1682x1462
Donanımlı kütle, kg 992 1002
Benzin Motor L3 benzinli motor L4
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1198 1390
Maks. Güç, L.S./O/MIN 70/5400 85/5000
Maks. Moment, NM/RPM 112/3000 132/3800
Şanzıman 5 vitesli robotik 7 vites
Ön ön sürücü
Maks. Hız, km/h 165 177
Hızlanma Süresi 0-100 km, 14.1 11.9'dan
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 5.5 5.8

Valery Chusov
Üreticinin fotoğrafı

 
  
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi