2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive

Hyundai I20 ve Volkswagen Polo: Sorunun fiyatı

Arabaya girip hemen koşulsuz olarak anlıyorsunuz: Bu kesinlikle sizin (ya da sizin değil). Ancak, uzun zamandır kurulmuş Volkswagen Polo, aslında küçük golf ve yeni yapılmış Hyundai hattının temsilcisi olan I20, sevgili terlikler, getz ve Aynı zamanda yeni bir niş işlemek için, yapmak zor oldu.

Otomobiller o kadar benzer ve aynı zamanda çapraz olarak farklı olduğu ortaya çıktı ki, biri öne çıktığında, ikincisi hızla kendi avantajlarına sahip gözlük kazandı ve skoru hizaladı.

Diyelim ki görünüm. İlk bakışta, Dış I20 ciddi ve yetişkin bir tür polo'nun arka planına karşı kazanır. Aynı şekilde, sevgili Getz'imiz (her birimizin tanıdık, kırmızı veya yeşil hektara binmesi var!) Köşelerde yuvarlandı, neşeli kabartmalı çizgilerin yüz ifadeleriyle canlandı ve şimdi yaramaz bir şekilde kendine güveniyor. farlar. Hyundai tasarımcılarının Getz'in tanınabilir sakin görünümünü korudukları için, araba B-Serisi'nin yuvarlak ve keskin gözlü hatchback'lerden oluşan bir kalabalıkla birleşmez. Kuşkusuz, AI20, sıkıcı bir polodan çok daha ilginç! Fotoğrafa değil, Bebek VW Canlı'a bakana kadar.


Dış farklılıklar belirgindir: Alman özüne ve şiddetine karşı bölünmüş bir optik olan tipik bir oryantal tasarım.

Yeni polo en şiddetli küçük arabalar! Bu daralmış bakış, sıkılmış bir spor siluetidir ve bir tampon sırıtışı onu kıdemli golf için almaya zorlayabilir ve beşinci kapı üzerindeki spoyler potansiyele işaret ediyor. Standart olmayan kare arka ışıklar yanıp sönen net durdurma sembolleri çizgileri özellikle iyidir. Tek bakışta şık, ciddi, ilham verici güven.


Teknik özelliklere ve ekipmanlara benzer şekilde, bu kompakt hatchback'ler algı, karakter ve elbette fiyat bakımından tamamen farklıdır ...

Hyundai i20'nin şık içi, merkezi konsoldaki gümüş eklenmiş ekler, direksiyon simidi ve darbenin deflektörleri tarafından eğlendirilir. Almanca, sert ön koltuklar iyi bir profile ve iyi yanal desteğe sahiptir. Yükseklikte ergonomi. Bununla birlikte, plastiğin kalitesi tek bir yumuşak parçanın kabininde topaldır. Bununla birlikte, her şey güzel ve hatta gözle zarif görünüyor, tüm vidalar düzgün bir şekilde fişlerle kaplı, koltuklar rahat, kapılar kolayca kapatıldı ve çıngırak yok. Doğru, zaten panelde bir yerde hafif bir koşu ile bir kriket yerleşti.


VW polo salonu, ergonomi standardı ve bitirme malzemelerinin kalitesidir. Dokunmatik dokulu plastik için hoş bir sandalyelerde asil bir kumaşın bitişiğindedir. Voltsvagen iç mekanının tasarımı, otomobil endüstrisinde birleşmeye bir övgüdür.

Hyundai'den sonra, VW Polo'nun iç kısmı bir işletme sınıfı gibi görünüyor. Volkswagen otomobillerinin montaj kalitesi ve malzemeleri hakkında banal hevesli incelemeler yazmak ahlaksızdır, ancak her yerde gerçekten yumuşak ve yüksek kaliteli plastik ise ne yapmalı ve direksiyon ciltli hoş bir ciltle kaplıdır. Tüm anahtarlar ve düğmeler asil bir Avrupa çabasıyla açılır. Slamcing kapısının sesiyle bile, safkan bir Almanla karşı karşıya olduğunuzu belirleyebilirsiniz. Ergonomi yapılamaz. Estetik yongalardan, inşa edilmiş dönüş sinyalleri noktalarına sahip yanal aynaların olağandışı, akut açısından bir şekli. Ses sistemlerinin görüntülendiği duyusal renk ekranından memnun kaldım. Ancak menteşeli merkezi kol dayama blokları el frenine erişim rahatsız edicidir.


Hyundai i20 salonu daha az uygun değildir, ancak bitirme malzemelerinin kalitesi önemli ölçüde daha düşüktür, ancak fiyat farkı ile telafi etmekten daha fazlasıdır.

Sürücü koltuğu iyidir: ayarlamalar hem yüksek hem de spor ekimi için yeterlidir. Kış ayakkabılarında Alman güçlü ile kontrol edilmesinin zor olacağı pedallar arasında kısa bir mesafe dışında yapabilirsiniz.

Her iki makinede de küçük şeyler için her türlü tank iyi düşünülmüştür: cepler, kutular, fincan tutucular. I20 Torulcuk Kutusu, neredeyse motor bölmesine ulaşacak kadar derindir. Ve her ikisinde de bir USB flaş sürücüsünü bağlamak için modern bir sürücü için zaten gerekli bağlantı noktaları vardır, çünkü 20 arasında istenen diski aramamak değil, sadece parmağın hareketi ile istenen klasörü seçmek çok daha uygundur.


Karşılaştırmalı bir test için beş kapalı bir gövde seçtik. 7 vitesli yeni bir robotik DSG şanzımanı ile ilişkili olan 85 beygir gücünde 1.4 litrelik benzin motorunun kaputunun altında.

Her iki düelloya da 1.4 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır, ancak teknik benzerlikleri sona ermektedir. VW polo motoru 85 hp üretir. Kore pasaport verilerinde 15 hp daha fazla. Ancak 100 km/s'ye kadar volkswagen bildirilen hızlanmada I20'den daha hızlı 0,8 saniye 12.9'a karşı 12.1 saniye. Gerçek şu ki, Polo yeni bir 7 vitesli robotik şanzıman DSG sunuyor ve Hyundai, eski 4 bantlı bir otomattan memnun.


Polo, önceki nesil modelin modernize edilmiş bir platformu üzerine inşa edildi ve Hyundai I20, Hyundai -kia endişesi - i30 ve cee`d hatchback'ler için kıdemli modellerden temel aldı.

Yeni Volkswagen Polo, önceki neslin modern bir platformuna dayanıyor. Kontrol edilebilirliği iyileştirmek için mühendisler McPherson ön süspansiyonunu yeniden yapılandırdı ve arka planı modernize ederek gelişmiş sessiz bloklar taktı.

Hyundai i20 platformuna gelince, burada 1.4 ve 1.6 litrelik motorları miras aldığı Hyundai i30 ve Kia Cee`d'in kıdemli modelleriyle birleştiriliyor.


Hyundai i30, 100 beygir gücünde 1.4 litrelik bir motor kullanıyor. Polo'ya göre avantaj 15 hp kadar. Ancak, pasaport hızlanmasına göre yüzlere göre, Kore 0.8 saniye kaybeder. Eski 4 vitesli makine, modern DSG ile rekabete dayanmıyor.

AI20 hareket halindeki daha cesur görünümünü haklı çıkarır. Hassas gaz pedalı şimdi ve sonra Kore hatchback'in çivili lastiklerinin kaymasını kışkırtır. Araba, hızlandırıcıya çok duyarlı tepki veriyor ve makineli tüfeklerin karakteristiği olan bir duraklamaya dayanarak, kolayca ilerler, güvenilir bir şekilde yola yapışır. Kış çivili lastiklerde bile, Hyundai I20'nin kumar kontrol edilebilirliği gerçek bir sürpriz sundu. Zaten parlak yeşil bir hatchback üzerindeki ilk geziden sonra, hemen internette koştuk: Koreliler hidrolik bir hidrolik direksiyon bıraktı mı? Ama hayır, direksiyon şaftında bir elektrik motoru var. Böyle bir elektrik asistanı hatırlanamaz: Sporting sıkı direksiyondaki tepkiler açık ve anlaşılabilir. Ancak, sıfır hızda bulaşır. Ek olarak, 120 km/s i20'den sonra, burnunuzu temizlemeye başlar ve yörüngenin sürekli ayarlanmasını talep eder.

 
Hyundai gövde hacmi (aşağıdaki fotoğraf) 295 litredir. Polo biraz daha az - 280 litre içerir. Ancak Alman bagaj bölmesinin tabanının altında, farklı önemsizler için gizlenmiş uygun bir kutu.

Ve bu, Alman ve Korece karakterlerindeki farkla kendini gösteriyor. I20 hassassa, bazen aşırı uçlara, bazen kontrolden çıkmaya çalıştığı iddia ediliyorsa, yolcuların yolcuları gösterişli PA ile korkutmasına izin veriyorsa, polo farklıdır. Her şey doğru ve her şey kontrol altında.


Arka yolcular için alan sayısı açısından, her iki düello da benzerdir. Yüksek yolcular burada açıkça bir yer değil.

85 beygir gücü polo motoru zaten aşağıdan çekiliyor, ancak sadece 3000 rpm'den sonra davet etmeye başlıyor ve takometre ok beş bininci işareti aştığında, pikap kayboluyor. Neyse ki, yeni DSG'nin Polo'yu geniş bir aralıkta tutabileceği yedi adıma sahip. İki debriyajlı robotik bir kutu, bir makineli tüfekten olduğu gibi şanzımanı tıklar. Ancak indirilmiş olana geçmek gerektiğinde, DSG ikinci bir duraklamaya dayanır ve ancak o zaman anı istenen vitese atar. Gecikmeyi önlemek için, pislikten bir saniye önce sadece hızlandırıcı pedalında biraz durmanız gerekir ve akıllı bir şanzıman hemen gerekli adımı hazırlar. Artık sürücü değerli zamanını kaybetmekten korkmadan güvenli bir şekilde gaza gidebilir. Korece 4 vitesli otomatik programlar gerilir, ancak 15-Rustic Avantajı i20 bir shuust'tan daha az değildir. Evet ve otomatik şanzımanın değiştirilmesi büyük gecikmeler olmadan pürüzsüz.


VW açıkça belirli bir yörünge yazar ve stabil bir şekilde düz bir çizgiye gider. Hyundai, direksiyon simidi ve bir virajda kumar üzerinde daha yeterli bir çaba gösteriyor. Ancak doğrudan bir Koreli üzerinde, direksiyon simidi tarafından sürekli ayarlama talep ederek burnuyla karalıyor.

VW polo direksiyon simidi amplifikatörünün i20'den daha sentetik bir çabası vardır. Ancak otoparkta direksiyon simidi, bir tüy gibi hafiftir. Güzel bayanlar doğru. Kuzu dönüşlerine tepkiler Hyundai'de olduğu kadar keskin değildir, ancak tüm hareketlerde daha fazla titizlik vardır. Doğrudan Alman hatchback bir eldiven gibi durur. Virazh'daki Hyundai i20, bir rulet oyuncusu gibi Azarten ise, VW Polo bir soğukkanlılık ve sakin satranç oyuncusu almayı tercih eder. Bir saniyeliğine stabilizasyon sistemi, arabaya aşırı bir sürüş uzmanı gibi yörüngeden uçma fırsatı vermez! Ve eğer ESP'yi kapatırsanız, polo biraz omuz omuzlamanıza izin verecektir, ancak yine de son derece kararlı ve kontrollü kalacaktır.


Test VW Polo'nun cephaneliğinde, ön koltukların isteğe bağlı iki aşamalı ısıtılması (11.800 ruble), çok işlevli direksiyon simidi (12.970 ruble) ve elektronik iklim kontrolü (48 990 ruble).

Almanların gürültü yalıtımı üstte. VW süspansiyonu iz bırakmadan bir yol önemsemesini yutar ve sadece kabinde çarpmalarda sallanmaya başlar. Hyundai'nin akustik konforu Polo'dan daha düşüktür. Daha katı bir süspansiyon, küçük darbelere daha fazla dikkat eder ve çukurlara güçlü bir çalkalama eşliğinde daha ciddidir.


Süspansiyon, Business Class Sedan'ın çevikliği ile küçük düzensizlikleri yutar. Hyundai, yol yüzeyinin kusurlarına daha fazla bağımlıdır.

Her iki hatchback üzerindeki frenler şikayetlere neden olmadı, ancak VW Polo'daki pedal çok hassastır, bu yüzden yolcular ilk kez neredeyse tüm trafik ışıklarında burnunu gagalamalıdır.

Kuşkusuz, 2010 yılının fahri başlık arabasını alan Volkswagen Polo, boşuna giymiyor. Sıkı ve sağlam bir görünüm, mükemmel bir iç yürütme kalitesi, güvenilir, honlanmış kontrol edilebilirlik ve ek ekipmanların büyük bir listesi, VW Polo'nun segmentlerinin liderlerinden biri olmayı hak etmesine izin verdi.


Hyundai ekipmanı Voltsvagen'den daha kötü değildir. İşte iklim kontrolü ve koltukların ısıtılması ve stabilizasyon sistemi. Audiofiller için iPod ve USB'yi bağlamak için bir konektör vardır.

Hyundai i20'yi efsanevi VW golfünün küçük kardeşiyle ne kontrast oluşturabilir? Voltswagen'den daha düşük olmayan şık görünüm, iyi ergonomi, kumar ve neredeyse çok az değil, çok az değil.

AI 20 heyecan verici gerginlik mi yoksa kontrollü heyecan mı? Kahverengi ve uyumlu Hyundai mi yoksa şık ve sert Volkswagen mi? Daha iyi ve şık bir Alman salonu mu yoksa 200.000 ruble Koreli'nin fiyat avantajı mı?


1.2 litre ve manuel şanzıman motorlu Hyundai I20'nin temel maliyeti 419.900 ruble'dir. VW Polo'nun başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 52 bin ruble daha fazla. Teste katılan otomobillerin fiyatlarındaki fark hala daha çarpıcı. Koreli, 1.4 litrelik bir motor ve maksimum zarafet yürütmesinde otomatik şanzıman ile kompakt 601.900 ruble mal olacaksa, benzer şekilde donanımlı bir polo 811.000 ruble gerektirecektir.

Evet, benzer Hyundai trim seviyelerinde 200 (!) Binlerce polodan daha ucuzdur. Sorunun fiyatının ne kadar yüksek olduğunu belirlemeniz gerektiğinde öncelik çarpışması burada ortaya çıkar.


Spesifikasyonlar
(üreticiye göre)
Volkswagen Polo Hyundai I20
ortak veriler
Hatchback hatchback gövdesi
2009 Sürüm Yılı 2008
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
Donanımlı kütle, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Tam kütle, kg --- ---
Maksimum hız, km/s 177 180 (172)
12.1 (11.9) 11.6'dan (12.9) bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlandırma süresi
Boyutlar
Uzunluk 3970 3940
Genişlik 1682 1710
Yükseklik 1485 1490
Tekerlek tabanı 2470 2525
Motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1390 1396
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile dağıtılmış yakıt enjeksiyon benzinli havza motor tipi
Ön taraftaki konum enine tersine
Valf sayısı 16 16
Maksimum güç
(RPM'de L.S.) 86/5000 100/5500
Maksimum tork
(RPM'de NM) 132/3800 137/4200
Bulaşma
Mekanik Tip 5 Hızlı (Robotik 7 vites DSG) Mekanik 5 vites (otomatik 4 vites)
Ön ön sürücü
Süspansiyon
Sürüngen stabilite stabilizatörlü McPherson tipi stabilizatörlü ön tip McPhereson
Arka yarı bağımlı, uzunlamasına birbirine bağlı kollar, vidalı yaylar yarı bağımlı, uzunlamasına birbirine bağlı kollar, vida yayları, enine stabilizatördür
Fren
Ön disk dairesel havalandırılmış
Arka davul diski
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Karayolu 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Karışık 5.9 (5.8) 5.6 (6.2)
Yakıt AI-95 benzin AI-95
Yakıt deposu hacmi, L 45 45
             
Braketler, otomatik şanzıman otomobiller için verileri gösterir


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Fotoğraf Kirill Kalapov
 

Kaynak: Carclub.ru