Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

2009'dan beri Volkswagen Polo 5 kapılarının tüm fotoğrafları

Aşkına eğlenceli. Volkswagen Polo

Herkesi isteyen böyle bir oyun yok: Avrupa'da futbola bayılıyorlar, ancak Amerika'da bunu anlamıyorlar, ancak beyzbol ile resim taban tabana zıt. Herkes de golften hoşlanmıyor: birçoğu onu da pathos ve snobbish olarak görüyor. Daha basit oyunları sevenler için Volkswagen bir zamanlar bir zamanlar Polo ile geldi.

Ve geçen yüzyılın 70'li yıllarının ortalarında uzun bir süre geldi. O zamandan beri, bu arabanın dört neslini gördük (ve yakında beşinci karşılaşacak). Pistlerinden atlamayan dört nesil: Son ana kadar, araba, nesilden nesile tutarlı büyüme öngören pazarın yasalarına direndi. Başka bir deyişle, araba her zaman basit ve kompakt kaldı. Yine de eski formu tamamen koruyamamasına rağmen: Modern polo'nun (aşırı kilo almama çabalarına rağmen) ilklerden daha büyük olduğu bilinmektedir. Ancak mevcut cila bizimle ilgilenmiyor: okuyuculara Üçüncü Polo'nun (1994.2000) ne olduğunu ve ne yediklerini anlatmak istiyoruz. Bunu söylemek bile daha iyidir: Hiç yenilebilir olup olmadığını anlamak istiyoruz, Rusya'daki zor bir yaşamdan serpilmiyor mu?

Vücut tarafından bir zamanlar çok memnun olduğunu söyleyemezsiniz: üç ve beş kapılı hatchback'ler, istasyon vagonları, sedanlar (Polo Classic) hepsi oldukça canlı ve iyi ve uyanık görünüyor. Rustik olmasına rağmen, herhangi bir polo kasası, iddiasız bir kutu. Bunda artılar var: Kompakt bir VW normal, tam örtülü bir araba gibi görünüyor, bu segmentin birçok modern temsilcisinin doğal olmayan övgüsü yok (örneğin, Nissan Micra ve Opel Corsa, yanakları şişiriyor gibi görünüyordu). Vücudun dayanıklılığına gelince, ülserler kötü bakımdan bahsediyor. Makinenin çiçeklenme eğilimi yoktur. Ve bu kesinlikle şaşırtıcı değil, ikincisinin (1999.2001) kopyaları kendilerini özellikle iyi gösterdi: sadece faceliftten önce yayınlanan modellerden daha az yorgun görünmüyorlar, prensip olarak doğumdan daha sempatikler. Elektrikçi genellikle sorunsuzdur, farlarda ve arka ışıklarda sıklıkla yanan ampulleri saymaz.

Modernize edilmiş versiyonların öncekilerden daha hoş olduğunu söylemeliyim, sadece harici olarak değil, eski otomobillerin içi işlevsel ve kullanışlı, aynı zamanda çok eski görünüyor. Ancak 1999'da geçiş modifikasyonlarında ortaya çıkan salon, tamamen farklı bir izlenim bırakıyor. Evet, dışa doğru, fırfırsız, ancak 1994 modelinin iç kısmından çok daha modern. Bitişin malzemeleri ve renk şeması ve ergonomi, ekipmanın daha hoş. Bu arada, birkaç yıl sonra, kısa değişikliklerle, yeni dördüncü kuşak arabasına göç etti (VAG, giden arabalarda yeni iç mekanlara ve güç birimlerine girmeyi seviyor). Salonun hacmine gelince, oldukça kabul edilebilir: arkada birkaç yer var, ancak her şey bu sınıf için nezaket çerçevesinde ve önde çok geniş (ve insanlar da dolu ve dolu ve dolu ve yüksek). Aktif pilotlama ile belirgin lateral destek olmadan koltuğun tek eksi, sürücü direksiyona daha sıkı tutmaya zorlanır ve yolcu yapmak zorunda kalır.

Spesifikasyonlar

Vücut tipi hatchback sedan evrensel
Kapı sayısı 3/5 4 5
Yer sayısı 5
Uzunluk, mm 3715 4164 4137
Genişlik, mm 1655 1640 1640
Yükseklik, mm 1420 1414 1433
Tekerlek tabanı, mm 2400 2444 2444
Yol boşluğu, mm 110? 140
Süspansiyonun (ön/arka) türü bağımsızdır, MacPherson/Yarı bağımlı, yay gibi raflarla
Sürücü önü türü
Fren (ön/arka) havalandırılmış disk/
davul (Disk)
Gaz deposu hacmi, l 45
Pasif Güvenlik Derecesi* Yetişkinlerin Savunması: *** (1994 Modeli)
Yetişkin Koruması: ***** (1999 Modeli)
100 kmh'ye kadar hızlanma, S ** 13.4
Maksimum hız, km/h ** 167
Yakıt Tüketimi, L (Şehir/Karayolu) ** 8.4/5.4

* Euroncap'a göre.

Ve bu bebeği bu bebeğe itiyor. Motorlar oldukça acı vericidir, ancak polo'nun ana avantajı hepsi. Yine de onlarda değil, süspansiyon ortamlarında: çok isteyerek dalıyor, net ve hızlı bir şekilde tepki veriyor ve ek olarak ark iyi duruyor. Genel olarak, şehirde mükemmel hissettiren akıllı, frisky ve kusurlu bir araba. Tabii ki, Sled Comfort arzulanan çok şey bırakıyor, ancak açıkçası kötü olduğunu söylemek imkansız: motorlar sorunsuz ve sessizce çalışır ve genel olarak akustik durum sınıfın standartlarına göre tamamen kötü değildir.

Polo'daki güç birimlerinin seçimi nispeten geniştir. En küçük benzinli motorun bir litre çalışma hacmine sahiptir ve 45.50 l geliştirir. ile birlikte. Sıralarla ilgili etiketlerde bir sonraki, motor zaten çok daha ciddi bir hacim (1.3 L) ile 55 at veriyor. Diğer birim de sedana veya istasyon vagonuna konulmadı. Ve 1.4. Böyle bir elektrik santraliyle donatılmış bir otomobilin pasaportu hem 60 hem de 75 litre içerebilir. ile birlikte. (Eğer daha sonra polo hakkında konuşuyorsak). Basit Polo'da 1.6 litre çalışma hacmi olan motor 75.101 l geliştirir. s ve GTI'nın 120 kadar ısıtılmış modifikasyonu (bu sınıfın bir daktilo için yeterli değildir). Polo ve dizel motorların kaputunun altında bulunurlar, bunların en yaygın olanı 1.9.

Motorların neredeyse hiçbir zayıflığı yoktur. Aynı zamanda, bakım konusunda oldukça talep ediyorlar: filtre yağı kesinlikle her 15 bin km (veya daha da daha iyi) değiştirilmeli ve hava temizleyicisi olan yakıt filtresinin 30 bin km sonra güncellenmesi önerilir. Bir zamanlama kayışı tarafından birçok sorun verilir. Üreticiye göre, 90 bin km yürümeli, ancak çalışma koşullarımızı dikkate alarak, Almanlar belirli ayarlamalar yapmak zorunda kaldı, bunun sonucunda resmi hizmet ömrü 60 bine düşürüldü. Ancak deneyim, Böyle bir çalışma büyüktür: genellikle bir kemer kemeri: genellikle 60 bin km işaretinden çok önce kırılan bir kemer. Bu nedenle, her 40 bin km'de bir değiştirmek güzel olurdu. Ayrıca diğer kayışları izlemeniz ve bu durumda hemen değişmesi önerilir.

Şanzımanlar daha az kaprislidir: bir kez 180 bin km'ye dikkat gerektirirler (bu koşuya göre, bebeğin genellikle kavrama, elbette, normal ameliyatla, zorbalık olmadan giymesi). Tahrik şaftları, kural olarak daha az hizmet vermez: Kargalar yaklaşık 200 bin km'lik çalışma kapasitesini korur (operasyon sırasında anterlerinin bütünlüğü koruması şartıyla). Kutuların kendileri de güvenilirdir, ancak onlara kesinlikle sorun olarak adlandırmak imkansız olsa da, özellikle mekanik kontrol noktalarının yetenekli sürücülerinin tamamen yok edilmesi durumları bilinmektedir. İletim bakımı, yağ seviyesinin ve valfinin periyodik olarak kontrol edilmesine indirgenir (elbette gerekmedikçe). Yağlamanın kutuya sık sık eklenmesi gerekebilir: birçok otomobilin birçok arabada sahne arkasında bir vagonu vardır. Tabii ki, değiştirebilirsiniz, ancak sürüş ve zaman zaman yağ eklemede yanlış bir şey yoktur. Bir tat meselesi.
* 1.4 litre motor ve bir fabrika endeksi 6N2 ile 2000 Polo salımı için veriler.

Tasarıma göre süspansiyon oldukça basit ve bu nedenle güvenilirdir (sonuç olarak otomobilin kendisi küçük ağırlığı, önemsiz şasi üzerindeki yüktür). Ana detaylar ve bunlar burçlar ve dengeleyici raflar, sessiz bloklar, şok emiciler, yaklaşık 100 bin km gidiyor. Söylemeliyim ki, zaman zaman arabalarında bir şeyi onarmayı seven sürücüler, polo prensip olarak uygun değildir. Ama gerçekten istiyorsanız, pedleri değiştirme fırsatına sahip olacaklar ve daha sonra 50 bin km'den (arabanın küçük kütlesi, frenlerin sürtünme elemanlarının dayanıklılığının anahtarı). Diskler ilk bir ped setine, sonra ikincisine dayanacak ve üçüncü kez bloklarla birlikte yeni rotorlar koymanız gerekecek.

B segmentinin Avrupa otomobilinin ruh için bir makinenin rolünü başarılı bir şekilde oynaması olası değildir. Ancak, genellikle bir araç oyuncak olarak satın alıyorlar mı? Elbette olur, ancak çoğunlukla insanların ulaşım ihtiyacı vardır. Ve daha uygun, daha pratik, daha güvenilir, daha hoş ve daha kolay, o kadar iyi. Bu bağlamda, Volkswagen Polo'nun şehir için neredeyse mükemmel olduğunu söylemekten çekinmiyoruz. Ve en önemlisi, tüm pozitif nitelikleri, çoğu analog durumunda olduğu gibi, hediye ambalajında \u200b\u200bdeğil, basit ve hoş bir durumda eklenir.

Moskova'da 130 bin ruble'den yaklaşık fiyatlar. (1 l motorla 1995 salımının polo) 300 bin ruble. (POLO 2001 1.4 litre ve otomatik şanzıman motorlu salınım).

Modelin avantajları ve dezavantajları

Avantajlar
Yüksek kaliteli iç mekan, yüksek güvenilirlik, manevra kabiliyeti
Kusurlar
Exppings görünüm, kullanılmış makinelerin önemli maliyeti, salonun basit tasarımı (1999'a kadar)