Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Ve küçük ve yollar

Volkswagen marka arabaları Rusya'da her zaman büyük bir aşk kullandı. Ancak şirketin hala anlaşılmaz bir modeli var.
Rusya Volkswagen'de satılanların en küçüğü, otomobil pazarının çılgınca büyümesi sırasında bile hiç talep görmedi. Bu arada, Avrupa'da Volkswagen Polo gerçek bir hit. Bu nedenle şirket temsilcileri Sardunya'daki otomobilin test sunumu sırasında çok endişeliydi.
Sadece bu İtalyan adasına uçtuğumuzda, Polo'dan ilham alan üzüntünün teknik özelliklerini dikkatli bir şekilde inceliyor. Yeni polo'nun endişenin temsilcileri bize kanıtlamak istediği kadar yeni olmadığı ortaya çıktı. Sonuçta, bu model altıncı nesil golfün yapıldığı aynı şemaya göre inşa edilmiştir: mühendisler eski platformu aldı ve modernize ettiler ve tasarımcılar görünüm üzerinde biraz çalıştı. Ancak arabayı canlı görmek mümkün olan en kısa sürede netleşti: Polo biraz değişmedi.
Arabanın önü tamamen farklı görünüyor. En önemlisi, Polo gerçekten ciddi bir otomobil haline geldi ve şu anda alışılmadık (son yıllarda, birçok üretici sevimli gibi küçük arabalar yapmaya çalıştı, bunun sonucunda hemen kadın arabaların görüntüsünü aldılar). Ama Polo böyle değil! Haklı olarak sınıfındaki en çok erkek arabası olarak adlandırılabilir.
Polo yeni salonunun eski modelden daha iyi bir büyüklük sırası haline gelmesi daha az önemli değildir. Aramızda, önceki nesil polo'nun en zayıf yeri, 21. yüzyılda çok güçlü rakiplerin zeminine karşı tam olarak salon, polo'nun iç kısımları sıkıcı ve gri görünüyordu. Ayrıca, modelin temel ekipmanı çok mütevazı idi (ve çok fazla polo vardı). Şimdi her şey farklı. Hayır, Volkswagen hayranları moda yenilikler endişelenmeyebilirler.
Polo V salonu genellikle Polo IV salonuna benzer. Ve hiç değil çünkü bir halk arabasının yaratıcılarının bir fantezisi yok. Sadece deneyim, Volkswagen müşterilerinin bir devrimden ziyade evrimi tercih ettiğini gösterdi. Ve ergonomi ile ilgili sorunların eksikliği (bu konuda Polo'nun tam bir emri vardır). Doğru, yine de yenisi tarafından miras alınan eski arabanın bir sorunu. Bir sürücünün yastığından bahsediyoruz. Arabada oturmak için kısa, uzun bacaklı bir sürücü olduğu ortaya çıktı. Ancak şimdi salon çok iyi yumuşak bir plastikle bitirildi ve merkezi konsolda pahalı trim seviyelerinde çok işlevli bir ekran ortaya çıktı, burada navigasyon sisteminden alınan veriler görüntüleniyor (büyük olasılıkla navigasyon Rusya'da mevcut olacak).
Ne yazık ki, yeni polo'nun temel ekipmanı hala çok mütevazıdır (araba hala sınıfındaki en pahalı olanlardan biri olarak kalacak olsa da, hiç şüpheniz yoktur). Trendline'ın en basit versiyonu, çelik 14 inç jantlar, ABS, ön hava yastıkları, merkezi kilitleme, direksiyon simidi amplifikatörü, ön cam elektrikli tahrik içerecektir. Genel olarak, hepsi bu. Klima için, Rusya'daki yan güvenlik perdeleri (ve neredeyse tüm Avrupa pazarlarında temel yapılandırmada olacak ESP sistemi için) ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak.
Bu nedenle Volkswagen, ComfortLine'ın daha popüler bir versiyonuna sahip olacağımızdan emin. Burada, kınamak ve 15 inç jantlar ve elektrikli ısıtma ile elektrik aynaları ve ön koltukların altındaki kutular hizmetinizde. Gamma'nın tepesinde Polo Highline olacak: döküm diskler, üç hızla direksiyon simidi, bir ekran, lastik basınç sensörleri, KP'nin bir kolunun deri dekorasyonu ve bir el freni.
Ve ikinci koltuk sırasındaki yolcular nedir? Sonuçta, küçük otomobiller yolculara 54 mm arttıkça toplam polo uzunluğunu taşımayı sevmedi ve bu da en iyisini ummamızı sağladı. Bununla birlikte, boyutların öncelikle ön ve arka gözlemlerdeki bir artış nedeniyle büyüdüğü ortaya çıktı. Ancak dingil mesafesi sadece 4 mm'den fazla oldu. Bu nedenle, yeni polodaki ikinci koltuk sırasında eskisinde olduğu gibi neredeyse aynı yer vardır (bölgedeki dizlerde bir artış meydana gelmişse, fark etmek çok zordur). Ve bagaj neredeyse burada aynı, hacmi sadece birkaç litre büyüdü.
İlk başta, atmosferik versiyonda 1.2 litre (60 veya 70 hp, sadece ikincisi bize teslim edilecek), 1.4 L (85 hp) ve 1.2 TSI, zaten verilen bir destek sistemi ile üç motor yerleştirilecek. 105 HP. 2010 yılında, yaklaşık 150170 hp olan Polo 1.4 TSI'nın doğru sürümü görünecektir.
Volkswagen'in Rus Temsilcisi Ofisi, en yaygın olanın 1.4 litrelik bir atmosferik motorla polo olacağına inanıyor. Ve bu doğru: Güç ünitesini hafifçe boğan Euro-5'in katı ekolojik normlarına rağmen, motor polo için çok uygun. Bu benzin ünitesinin ana avantajı, diplerde iyi bir çekiş kaynağına sahip olması ve başlangıçta gergin olmamanızı sağlamasıdır. Buna ek olarak, çok beğendim, motor sadece manuel şanzımanla değil, aynı zamanda bir makineli tüfekle de çiftler halinde iyi çalışıyor. Aksine, onunla değil: otomatik şanzıman yerine, iki debriyajlı bir DSG kutusu takmak mümkündür. Bu şanzıman işleri, gecikme ipucu olmasa bile harika, parmak hızlarıdır. Sonuç olarak, DSG'li bir arabada 0 ila 100 km/s arasında hızlanma, saplı bir arabadan daha hızlıdır!
Hood'un altında 105 turboşarjlı atlı Volkswagen Polo 1.2 TSI, Polo 1.4'ten daha iyi gidiyor. Yine de 20 HP Bu sınıfın makineleri için iyi bir fark. Dürüst olmak gerekirse, turbo motorlu 105 beygir gücünde polodan daha fazla bir şey bekliyordum. Bununla birlikte, bu motor patlayıcı bir doğa değildir, sadece işini yapar, kanın heyecanı değildir. Ancak, düşünürseniz, bu potansiyel alıcılar için o kadar da kötü değildir. Sadece 1.2 TSI motoru diplerde çalışacak şekilde daha fazla yapılandırılmıştır, bu yüzden şehirde dolaşmak çok uygundur.
Almanca polo süspansiyonu yoğundur. Dönüşleri hızlı bir şekilde geçecek şekilde ayarlanmıştır ve dağ serpantininde sürerken bu mükemmel bir şekilde hissedilir: araba, direksiyon simidine açıkça tepki verir, yüksek hızda bile araba hafifçe yuvarlanır. Ve eğer deneyimli bir sürücü iseniz, Polo oynamayı bile mümkün kılacaktır. Derin sapmalarla sürüş yapmayı hayal edemeseniz de, zıt bir sistemle donatılmıştır (ne yazık ki, Rusya'da bunun için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir). Bununla birlikte, ters tarafın mükemmel bir kullanımı var: Polo oldukça sert bir araba olduğu ortaya çıktı.
Sunny Sardunya'da çok fazla kötü yol yok, ama zorlukla çukurlar bu makinenin çukurları sevmediğini açıkça belirtti. Ve Rus yönlerinde araba kullanırken, sürücü zor zamanlar geçirecek.
Ülkemizdeki yeni polo ne kadar olacak? Bu soruya henüz bir cevap yok, fiyatlar Eylül-Ekim'de bilinecek. Ancak kriz karşıtı bir teklife güvenmemelisiniz. Biraz daha iyi setler nedeniyle yeni polo eskisinden daha pahalı olacak. Evet, ve Rusya'da onu toplamayı planlamıyorlar. Bu arada, ülkemizde daha büyük golf yayınlanıyor ve bu da modelin fiyatlarını azaltmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, polo ve golf maliyetindeki fark, polo satışlarını açıkça artırmayacak kadar büyük olmayacaktır: birçok alıcı biraz daha fazla eklemeyi ve daha büyük ve daha pratik bir golf almayı tercih edecektir. Bu nedenle, Polo'nun hala en popüler olmayan Volkswagen unvanını koruyacağını söylemek güvenlidir.
&
2010 yılında, BlueMotion versiyonunda benzersiz bir polo satışa sunulacak. Ortalama yakıt tüketimi 100 km yol başına sadece 3,3 litredir! Sonuç, özellikle bir kaputun (75 hp) altında 1.2 litre TDI'ya sahip pratik olarak seri bir makineden bahsettiğimiz düşünüldüğünde şaşırtıcı. Sürücünün benzin istasyonlarından bağımsızlığı, sürücünün sistemine büyük bir katkı yaptı (motoru trafik ışıklarında dramatize ediyor), tamamen farklı bir gövde kiti, 10 mm'lik bir yol boşluğu ve düşük yuvarlanma direncine sahip özel lastikler. Artı frenleme sırasında bir enerji geri kazanımı sistemi! Doğru, Polo Bluemotion Rusya'da satmayacak.

Rakipler
Bütçe alternatifi
Almanya'daki Volkswagen Polo'nun ana rakibi Opel Corsa. Evet, V. Corsa'daki en popüler otomobillerden birine sahibiz, Polo'ya göre ciddi avantajı, sadece 1.0 litrelik bir motorla basit trim seviyelerinde arabalara sahip. Tabii ki, Corsa için 60 at zordur, ancak sadece şehir etrafında araba ile araba kullanan birçok alıcı yeterlidir. 461.600 ruble'den benzer bir Corsa'ya mal oldu. 1.2 litrelik motorlu Opel Corsa, 511.200 ruble için satılıyor ve 551.200 ruble için geleneksel otomatik şanzıman versiyon 1.4. Kaputun altında 192 atla Corsa OPC 887.700 ruble miktarına mal olacak.
Sevgili Zevk
Mazda2 son zamanlarda piyasada yer aldı, ancak zaten her türlü ödül kazanmayı başardı. Ancak Rusya'da Mazda2 bir hit olmadı. Bunun nedeni, Deuce'un pahalı olduğu açıktır. Ve ekonomik kriz bağlamında, yeni bir makine seçerken fiyat büyük ölçüde belirleyici bir faktör haline geldi. Sonuçta, 1,3 litrelik motor (70 hp) olan en basit Mazda2, 481.500 ruble maliyeti ve 1,5 L motorlu (zaten 103 hp) sahip bir araba en az 565.000 ruble mal olacak.
Fransız cazibesi
Güçlü rakip Volkswagen Polo Peugeot 207'dir. Bu modelin cephaneliğinde, sadece ilginç bir görünüm değil, aynı zamanda oldukça iyi bir salon. Evet ve Fransızların yeterli çan ve ıslık var (ancak birçoğunun birçoğu için ekstra ödenmesi gerekiyor). Ancak mevcut Euro döviz kuru nedeniyle, Peugeot 207'nin maliyeti, 1.4 litrelik bir motorla (478.000 ruble'den 5 kapılı bir araba maliyeti) 3 kapılı bir araba için en az 467.000 ruble gibi çok iyi görünüyor. Peugeot 207'nin en pahalı versiyonu 175 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motora sahip. 806.000 ruble maliyeti.
Denis Smolyanov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Haziran/2009]