Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Yeni polo veya bir sapkın sevgisi

Ben anormalim, belki bir sapık bile, kimse beni anlamıyor. Tüm arkadaşlarım büyük arabalar gibi ve bazıları arabaların Chevrolet Tahoe'dan daha az olduğundan emin. Ama dev modelleri sevmiyorum. Beğenme ve hepsi bu. Görünüşe göre, Dr. Freud olmadan, burada yapılmadı. Bu yüzden geçen Cumartesi en son Volkswagen Polo testinin gerçekleştiği Sardinia'ya gitmeyi memnuniyetle kabul ettim. Ve hiç değil, çünkü Sardunya, Ivorypotams'ın birçok hayranı olduğundan (üç uçakta bu İtalyan adasına gitmek zorunda kaldım), çünkü polo. Sonuçta, bu Rusya Volkswagen'de satılan en küçüğü.
 
Yeni polo hala V Sınıfı'nın en çok erkek arabası. Bu model asla sarışın bir makinenin görüntüsüne sahip olmayacak. Ve garip bir şekilde, bu gerçek birçok kadını poloya çekebilir. Erkeklerden bahsetmiyorum bile.
Beş metre uzunluğunda büyük arabalarda içmek bana zevk vermez. Tabii ki, kafamla büyük bir gövdenin, ferah bir salonun tüm avantajlarını mükemmel bir şekilde anlıyorum ve yoldaki devlere saygı duyduklarını ve özlediklerini görüyorum. Ama her zaman, büyük arabalarla ayrılırken, Kafamdaki UV düşünce, şükürler olsun, hiçbir şey çizmedi. Ve küçüklere veda ettiğinde, başka bir hmm düşünüyorum, yoksa bunu biraz sonra satın alabilir miyim? Farkı Hisset? Ama öte yandan, küçük arabalardan özel bir talebim var.
 

Bu koltukların ek yan desteği vardır. Temel yapılandırmada Volkswagen Polo daha kolay koltuklar alacaktır. Sandalyelere ana şikayet kısa bir yastık.
Genel olarak, Volkswagen Polo Avrupa için nedir? Bu modelin önceki nesli eski dünyada gerçek bir hit oldu. Peki ya bizim için Polo? Boşver! Bu araba, Volkswagen'in muhteşem ismine ve otomobil pazarının süper güçlü büyümesine rağmen Rusya'da popüler hale gelmedi. Ve bunun en önemli nedeni yüksek bir fiyattır. Dahası, çok mütevazı bir temel konfigürasyon ve açıkça sıkıcı bir salon ile birleştirildi (bu, özellikle segmentte çok ilginç otomobillerin göründüğü son yıllarda netleşti).
 

Kaluga'da yeni bir polo yapmayacaklar. Ve bu, fiyatlarda ciddi bir azalmaya güvenmemeniz gerektiği anlamına gelir. Ancak ülkemizde, polodan biraz daha büyük olacak ve sedan gövdesini alacak yeni bir B Sınıfı modelinin üretimine başlamayı planlıyorlar.
Peki ya yeni polo? Kafasında eskisinden daha iyi! Şimdi fotoğraflara bakın, bu artık açık bir şekilde sıkıcı, yüksek kaliteli bir salon da değil, gerçek bir modern otomobil ile mütevazı bir makine! Polo'nun içleri altıncı golfe benzer hale geldi ve bu neredeyse en iyi iltifat. Sonuçta, Almanlar Golf Vi Salonuna o kadar çok dikkat çekti ki, bu kelimelerle aktarılamaz (ve hala golf istediğiniz şey Volkswagen için en önemli model).

 
Her zamanki gibi, Volkswagen Polo üç konfigürasyona sahip olacak: Trendline, Comfortline ve Higtline. Climatic klima zaten ComfortLine'ın ortalama versiyonunda olacak. Ancak iklimsel iklim kontrolü sadece ek ücret için elde edilebilir.
Gazeteciler arasında bir test sürüşü sırasında, bizim için çok sıcak bir argüman gerçekten yeni polo patlak verdi mi? Yoksa sadece eski arabanın derin bir modernizasyonu mu? Bir yandan, buradaki ön kısım tamamen farklı hale geldi ve otomobilin uzunluğu hemen 54 mm arttı. Ancak öte yandan, uzunluk esas olarak genişlemiş ön ve arka çıkıntılar (sadece 4 mm eklendi) nedeniyle arttı, buradaki süspansiyon neredeyse aynı, salonun mimarisi de herhangi bir değişiklik olmadan kaldı ve vücut şekli İki makinede lanet olsun. Özellikle yüzüne bakmazsanız. Ve sonunda bunun yeni bir beşinci jenerasyon polo değil, Polo 4.5 olduğu ortaya çıkıyor. Seni şaşırtıyor mu? Biz hiç değiliz. Önceki polo, iyileşmek için iyi bir marjla çok iyi bir şasiye sahipti. Ve ayrıca, Volkswagen zaten eski Golf VI'dan yeni bir araba oluşturma planını denemeye çalıştı, sonuçta, eski Golf V. Ve hiçbir şey temelinde yapıldı. Nisan, Golf VI Avrupa'daki en popüler otomobilin unvanını geri aldı).
 

2010 yılında polo bluemotion satışı Avrupa'da başlayacak. Bu otomobil, 1.2 litre (75 hp), durdurma başlatma sistemi, özel 15 inç jantlar ve diğer aerodinamik gövde kitine sahip 3 silindirli dizel motora sahip olacak. Sonuç olarak, otomobil sadece 3,3 L dizel yakıt yolunun 100 km'sinde harcayacak ve atmosfere zararlı maddelerin emisyonları 87 g/km olacak. Karşılaştırma için, 1.2 litrelik bir benzinli motor 128 g/km CO2 ve 1.6 litrelik bir dizel 109 g/km atılır.
Ancak makinenin tüketici özellikleri ile neredeyse hiçbir ilgisi olmayan bu teknik nüanslara sabitlenmeyin. Daha da önemlisi, başka bir yeni polo sadece tasarımdan değil, aynı zamanda iç mekanın çok yüksek kaliteli malzemelerden de memnun oldu. Yumuşak plastik dokunmak hoş, direksiyon simidi şaşırtıcı derecede rahattı ve çok önemli, gürültü yalıtım burada daha iyi! Yeni polo gerçekten daha sessiz hale geldi ve bunun için yaratıcıların özel teşekkürler. Ancak New Polo, eski modelden bazı dezavantajlar aldı (hemen küçük arabaların hayranı olarak Polo ile tam olarak hata bulacağımı söyledim). En önemlisi, sürücü ve yolcu koltuğunun yastıklarının hala kısa olmasını sevmedim. Bu nedenle, mükemmel iniş bulmak işe yaramadı. Bagaj da etkilenmedi. Tabii ki, bir parça sosis ve bir paket süt ile bir süpermarket paketleri elbette sığacak, ama sadece araba ile bir markete mi gidiyoruz? Buna ek olarak, operasyon sırasında, bagajın iyi kısmının yıkama sıvısı, ilk kiti, şişlik seti ve yakacak odun bağları (ve aniden barbeküde aniden mi? ). Doğru, yeni poloda sadece eskisinden biraz daha fazla gövde olacağız. Ama bu daha kolay değil.
Ve ikinci koltukta ne var? Nedense, birçoğu hiç kimsenin yolcuları küçük arabalara götürmediğinden emin. Hiçbir şey böyle değil! Sonuçta, sınıftaki modeller artık genellikle ailede tek model olarak edinilmiştir. Bu nedenle, ikinci sıradaki alan büyük önem taşımaktadır. Ancak Polo'nun burada şaşırtacak hiçbir şeyi yok. Arkada hala birkaç yer var, özellikle insanlar öndeki ortalamanın üzerinde büyüyorsa.

 
Gelecek yıl, takviyeli 1.4 TSI motoru da polo kaputunun altına koymaya başlayacak. Burada ne kadar vereceği henüz bilinmiyor, çünkü şimdi bu birimin birkaç modifikasyonu var. 122 hp'den güç 170 hp'ye kadar
Fakat hepsi bu! Ergonomi için soru yok. Katılıyorum, bazıları Polo'nun içlerinin rakiplerden biraz daha sıkıcı göründüğünü söyleyeceğim. Evet, salonlar ve daha eğlenceli var, ama bu eğlence her zaman yararlı değildir. Ve burada her şey açık, ciddi, güvenilir ve en önemlisi, rahat!
Küçük arabaları sevdiğim gibi sağlıksız insanların neden biliyor musunuz? İsterseniz trafik ışıklarını çok hızlı bırakmanıza izin verdikleri için. İnanın bana, bazı Skoda Fabia ya da Tanrı yasakladığında pahalı sedanların birçok sahibi can sıkıcıdır, Daewoo Matiz onları kavşakta yapar. Gerçekten de, küçük bir kütle sayesinde, çocuklar bir yerden 40-60 km/s hıza ateş etmek için yeterli mütevazı motora sahiptir. Sonra dinamikler düşer, ancak şu anda pahalı otomobil sahipleri genellikle zaten aşağılanır.

 
1.4 litre ve 1.2 TSI hacmine sahip benzinli motorlarla ve aynı zamanda sadece mekanik olarak değil, aynı zamanda geleneksel bir otomatın yerini alan iki debriyajlı 7 vitesli bir DSG kutusu ile birlikte. Aramızda DSG iyi çalışıyor. Geleneksel bir otomatik şanzımandan bile daha iyi.
Bu nedenle, motorların Polo'ya ne koyacağını anlamak çok önemliydi. Dizel motorlarla başlayarak. Ve mümkün olan en kısa sürede bitirin, çünkü Volkswagen'in bu tür motorlarıyla arabamız olmayacak. Bu konuda üzülmeye değer mi? Soruya kesin bir cevap yok. Tabii ki, birisi 105 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motor eksikliği nedeniyle acı çekecektir. Ancak öte yandan, 75 HP üreten bu ünitenin temel modifikasyonunun, Polo'yu en iyi şekilde aldığını ve şanzıman kolu ile sürekli çalışma gerektirdiğini bilin. Ve bu motorun diplerinde olağanüstü bir şey göstermiyor (1.6 TDI'nın 90 beygir gücünde bir versiyon daha var). Ve sadece kötü bir dizel yakıt nedeniyle dizelimiz olmayacak. Beğendik ister beğenme, sadece büyük SUV'lerin alıcıları Rusya'da bu tür motorları severler. Ancak hiç kimse, sadece 4,2 litre yüzü tüketse bile, bir otomatik segment alırken dizel için fazla ödeme yapmak istemiyor.
Polo pazarımızda göründüğünde (ve bu Ekim ayında gerçekleşmelidir), alıcılar üç güç birimi arasından seçim yapma fırsatına sahip olacaklar: atmosferik versiyonda 1.2 litre (60 hp veya 70 hp), 1.4 litre 1.4 litre (85 hp) ve 1.2 TSI bir destek. Son motor zaten 105 hp çıkarıyor.

 
Salonun montaj kalitesi en üst düzeydedir. Polo'nun temel versiyonları elbette daha basit görünecek. Örneğin kabinde, güzel ve rahat çok işlevli bir ekran olmayacak.
1.2 litrelik bir atmosfer hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim, test sunumunda kimse yoktu. Bu nedenle, maksimum faiz 1.4 -litre motordu - büyük olasılıkla, burada en popüler olan Polo 1.4'tür. İlk başta, bu makinenin çarkının arkasına, Euro-5'in ekolojik normlarının iyi motorların karakterini kaç kez şımarttım. Ama her şeyin şaşırtıcı derecede değerli olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, 1.4 litrelik bir üniteli polo bir rokete dönüşmez. Ancak aynı zamanda, motorun diplerde gerekli çekiş kaynağı vardır, böylece motor sadece sakin bir şekilde başlamasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda bir şanzımanın seçilmesinde bir hatanın yapıldığı durumlarda bile yardımcı olur. Yeni Aston Martin testinden polo testine gelen bazı meslektaşları 1.4 litrelik bir motordan memnun değildi. Sanki yanmaz. Tabii ki, özellikle Aston'a kıyasla yanmıyor! Ama inan bana, çoğu sürücü için, bu motorun hem güçlü hem de zayıf cinsiyeti yeterli olacaktır. Dahası, sadece şehirde değil, aynı zamanda otoyol boyunca hareket ederken (150 km/s Polo 1.4 iyi durumda ve modelin maksimum hızı 177 km/s'dir).

 
Bagajın hacmi 280 litredir. Bu selefinden biraz daha fazlası. Arka koltuklar katlanırsa, bagaj bölmesinin hacmine 952 litreye yükselecektir.
Ancak 1.2 TSI motorundan (105 hp), itiraf ediyorum, daha fazla bir şey bekledim, sürücüye koltukta basan ve bir çeşit Schumacher gibi hissetmenizi sağlayan bazı güçlü pikap. Ancak böyle bir motor hiçbir şeye çarpmadı. Evet, Polo 1.2 TSI daha ilginç polo 1.4 seyahat ediyor, ancak arabada saldırganlık yok, vücudu kan içine tonlarca adrenalin atmaya zorlamıyor. Ancak altta çok iyi bir tork var - 1.500 ila 3500 rpm aralığında ünite 175 Newton metre veriyor. Karşılaştırma için, 1.4 litrelik benzinli motor 132 nm'ye sahiptir, bu sadece 3800 rpm'de elde edilebilir. Ve ek 43 nm, bildiğiniz gibi, asla gereksiz olmayın.

 
Enstrüman panolarından bilgiler kolayca okunur.
Bu nedenle, 1.2 TSI motorunun nihai değerlendirmesi için, bu ünitenin fiyatını bilmeniz gerekir. Ve henüz Almanya için bile değil. Eğer ek ücret iyi ise, endişelenemez ve sakin bir şekilde 1.4 litreli bir araba alamazsınız. Polo 1.2 TSI, Polo 1.4'ten daha pahalı olacaksa, örneğin 500 Euro, daha güçlü bir motor seçmek ve binicilik bölümünüzü almak daha iyi olacaktır (hız fanları Polo GTI'yi beklemenizi tavsiye ederim). Sonuçta, Polo, istenirse çok agresif olmasına izin verir: geri bildirim mükemmeldir, araba hızlı ve açıkça herhangi bir gövde hareketine tepki verir. Ve aynı zamanda otomobilin davranışında histerik notlar yoktur. Dahası, Volkswagen Polo, özellikle sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırırsanız, rahat bile olarak adlandırılabilir.

 
Volkswagen, yeni Polo'nun çarpışma testlerinde beş yıldız alacağından ve V Sınıfı'ndaki en güvenli otomobillerden biri olacağından emin.
Ama yine de, tüm küçük otomobillerin en önemli avantajı, otoparkın sadeliği değil, makineyle birlik hissi değil ve minimum yakıt tüketimi bile değil. Fiyat, çocukların ana argümanıdır. Yeni polo'nun Rusya'da ne kadar maliyeti olacak, şimdiye kadar kimse bilmiyor. Referans olarak, şu anda 452.525 ruble için 1,2 litrelik motorlu eski bir araba polisinin fiyatını getiriyoruz ve 479.315 ruble 1,4 litrelik motorlu bir araba isteniyor. (ACP zaten 527 344 ruble). Cebinizde 598.119 ruble bulunarak, en güçlü 1.6 litre ve otomatik şanzımana sahip polo yaklaşılabilir.
Ancak rakipler de pahalıdır. Örneğin, 1.3 litrelik motorlu (70 hp) sahip Mazda2, 481.500 ruble ve 1,5 L motor (zaten 103 hp) olan bir otomobil ve en az 565.000 ruble maliyeti olacak.
1.2 litrelik motorlu Opel Corsa, 511.200 ruble'den ve geleneksel otomatik şanzıman 551.200 ruble ile 1.4 sürüm maliyeti. Toyota Yaris 2009 genellikle bir tür altın - 599 036 ruble. 1.3 litrelik motorlu bir araba için (2008'de otomobillerde indirim yapmayı düşünmüyoruz). Boş Peugeot 207 1.4 En az 467.000 ruble. Durum bu.

 
Başlangıçta, tasarımcılar Polo için çok daha agresif bir görünüm sundular. Bununla birlikte, bu tür uçlardan bir araba üzerinde çalışma sürecinde, Volkswagen'in tasarımda bir devrim düzenlemek istemediğini, evrimi tercih etmesine karar verildi. Çünkü deneyimin gösterdiği gibi, otomobilin çok parlak ve unutulmaz görünümü müşterilerden çok hızlı bir şekilde sıkılabilir.
Bu nedenle, Rusya'daki polo kaderi fiyata çok bağlı olacaktır. Volkswagen açgözlü olmaya başlar. Almanların çok iyi olduğu ortaya çıktı. Belki de sınıfındaki en iyisi bile.
Denis Smolyanov
 
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru