Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

5 bütçe sedan. En iyiler listesi ...

42 yaşında bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, 23 yıl sürücü deneyimi, Renaul Logan'a seyahat ediyor

Devlet çalışanları. Satışların başında, onları üreten şirketlerle gurur duyuyorlar, onlara bayılıyorlar. Herkesi bir araya getirmek ve onlara bir koşuda gitmek için bir sebep değil! Sonraki, zaten geleneksel hale gelen karelya'da kilometre

Testte katılımcılar
229000 s.
Renault Logan 338000 s.
424700 s.
443000 s.
Kia Rio 469900 s.

Tam bir yıl önce, rotanın en kuzey noktasındaki tahta termometrelerde 30'lar gösterdi. Petersburg'da ateş değildi. Her durumda, 15C'nin altında sadece geceleri değil, aynı zamanda gündüzdü. Ayrıca, bunu her arabada okuyun ana alet bir kar bıçağı idi. Bu kez Aralık sonunda hava da şikayet etmedi, ancak her şey tamamen farklı görünüyordu: yağmur, rüzgar ve bir kar örtüsünün tamamen yokluğu. Genel olarak, özlem, şu ya da bu şekilde, kilometreyi iptal etmemeye karar verildi. Sonunda, kar ve don, tüm devlet çalışanlarını sütuna toplamak ve bizim tarafımızdan sevilen Karelia'ya gitmek için tek mesaj değildir. Sonbaharın sonlarında da kir, kırık primerler, sabit nemli, kısa gün ışığı saatleri yoktur. Buna ek olarak, doğaya girişten önce, olayı ertelememek için başka bir neden ortaya çıktı. Sonunda, bir yıl sonra, en güçlü PR, Lada Granta'nın Avtovaz bayilerinin iç kısmında göründüğünü söylüyorlar. Sadece alamadık. Sonuç olarak, yağmurlu bir sabah, daha kesin olarak, 20 Aralık 10: 00'da, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio ve Lada Granta atanan yerde toplandı.

Katılımcılar neden bir sonraki koşuya bu sırayla oldu? Her şey basit: bu sırada pazarımızda ortaya çıktılar. Ancak Logan şampiyonanın avucunu tutarken, potansiyel alıcıların zihninde bir yenilgi yoktu: seçim küçüktü. Sonra Polo-Sedan ortaya çıktı ve sonra bunu seçmek için attı. Biraz sonra, Logan veya Polo'ya sipariş verenlere zaten Solaris görünen seçimin doğruluğu hakkında şüpheler ekledi. Şimdi Kia Rio da bu galaksiyi yeniledi. Teorik olarak, ideolojik bileşen ve boyutlar göz önüne alındığında, Lada Granta onlarla eşit olabilir, ancak her şey hakkında.


Böylece, başlangıç \u200b\u200bzamanı ve katılımcılar belirlendi, nereye gideceğine karar vermeye devam ediyor. Kısa bir gün, çok sayıda araba ve sonuç olarak, bu sefer rotayı emmeye karar verildiği bağlantılı olarak, Bild editörümüzün böyle bir düzenini çekmek için tam zaman eksikliği uygun değildi. Ancak, emmek basitleştirmek anlamına gelmez. Sonuç olarak, Leningrad bölgesini Karelia'ya bağlayan Graider tarafından çok sevdik. Rotanın bitiş noktasına, geçen yüzyılın başında Soraval'da çalışan Dr. Winter'ın bir anıt kulübesi atandı. Kim bilir, belki kış ülkesinde kar vardır? Sonuç olarak, rotanın toplam uzunluğu yaklaşık 600 km idi. Kim olanı kimin yeteneğine sahip olduğunu kendiniz anlamak yeterlidir.


Renault Logan


Alexey Smirnov, tasarımcı, 40 yaşında, 10 yıllık sürücü deneyimi, Kişisel Arabalar - Volvo 940, Renault Logan

Tasarruf, saçmalıkta inşa edilen, sadece ilk Logan modellerinin doğasında idi.

Logan ile konuşurken, ondan haber alacaksınız: Ve ben geyik ... sadece bir geyik. Üreticiler yapabildikleri her şeyi kurtardılar (her durumda, genel olarak salonun tasarımı, tahminde listelenmemiş gibi görünüyor). Ne ESP ne de EBD, mola yardımı yok, son derece çileli bir iç mekan. Drevolutioner bir şey. İçeride olmak, etrafa coşkuyla bakmaya başlamazsınız. Özel dikkat etmek istediğim hiçbir şey yok. Güzellik yok, cips yok. Ama bütün bunlar sadece dedikleri gibi oturup gitti. Ve çok rahat ve güvenle gittim. Örneğin benim için bu, torpido çizgilerinin lütfundan ve gösterge tablosunun zenginliğinden daha önemlidir. Gerekli her şey burada. Uzun bir yolculuk sırasında bir şekilde vücudun konumunu değiştirmek için rahat koltuklar hiç gerekli değildir. Kırık yollardaki süspansiyon şaşırtıcı, frenler aralık, her yöndeki inceleme iyidir, ancak fırçalarla temizlenen ön cam düzleminin alanına uygun değildir. Geniş bir salon ve büyük bir gövde ile çevik, manevra edilebilir, tamamen aklı başında. Ve gezimizin uygulamasının gösterdiği gibi, en temiz olanı: her şeyi aynı koşullarda sürdüler ve Logan'ın sadece biraz serpilmiş, ancak bir bezle damlaları parçalamak için yeterliydi. Genel olarak, şikayetsiz çalışan bir araba.

İlk Logan çok daha kullanılabilirdi. Tasarruf, saçmalıkta inşa edilen, belki de Autoframos'un ilk bütçe modelini karakterize etmek mümkün olmuştur. Bugün Logan farklı. Kare bir araba dönüştüğünde yeni tamponlar ve aydınlatma ekipmanı aldıktan sonra. İçeriden çok daha iyi hale geldi. Ve tüm iş: kapıları kaplamayı değiştirdiler ve gösterge panelini biraz değiştirdiler ve tamamen farklı görünüyor. Aynı zamanda, aynı zamanda geniş. Koşunun her zaman için, hiçbirimiz bu makinede çok az yer olduğundan şikayet etmedik. Buna ek olarak, neredeyse dikey bir iniş sürücüye olağanüstü bir görünürlük sağlar. Doğru, ters hareket gelene kadar. Ne yazık ki, kısıtlı koşullarda, park sensörleri veya asistan yardımı olmadan park etmek oldukça zordur. İkincisi, bu arada, 510 litre hacmine sahiptir ve aynı zamanda önemli bir dezavantajı vardır. Daha önce olduğu gibi, koltuğun arkası katlanmaz. Tasarımcılardan açık bir yanlış hesaplama.

Ama salona geri dön. Neredeyse sonuna kadar yağmur yağmasına rağmen, Renault Logan'da havalandırma ile ilgili herhangi bir sorun yoktu. Sürücü ıslak bir cekette kabinde olsa bile, cam pratik olarak sislemedi. Ve eğer bu olursa, o zaman hemen klima kurtarmaya geldi. İkincisinin çalışması akustik konforu oldukça güçlü bir şekilde etkiler. Çalışması, gücünün düğmesinde bir kontrol lambası olmadan anlaşılabilir. Gürültü yalıtımının telsiz olup olmadığı, böyle bir sorun olmazdı. Bu dezavantaj, tekerleklerin altından uçan çakıl taşları tekerlek kemerlerinde dövüldüğünde bir sınıf öğrencisinde daha da ortaya çıkar. Ve sınıf öğrencisinde, tüm ihtişamıyla, bu arabanın süspansiyonu ortaya çıkıyor. Çukurdaki çukur bu sefer tam olarak bu sefer görünüyordu. Sütunun hareket hızı anında minimum değerlere düştü. Ve sadece bir Fransız, kontrol kaybı olmadan ve sürücü ve yolcu için tamamen rahat koşullar altında tamamen sakin bir şekilde sakin bir şekilde sakin olabilir. Genel olarak, bir mucize, süspansiyon değil. Bu arabadaki herkes tarafından sadece debriyajın bitkiden nasıl ayarlandığı tarafından rahatsız edildi: en üste sürdü. Bırakın, bırak, bırak ve araba her şeydir ve buna değer. Ve sadece sonunda, tüm kurs zaten seçildiğinde hareket etmeye başlar. Genel olarak, 145 nm tork olmasaydı, hareket etmek ve debriyajı yakmamak zor olurdu. Ve böylece, çift motorlarda anın daha yüksek hızlara kaydırılmasına rağmen, gaz pedalını kullanmadan yerinden çıkmak mümkün oldu.


Bu arada, her zaman test için, sadece Logan inanılmaz derecede temiz kaldı, kiri en az yaladı. Ve bu, aerodinamiğin, rüzgarın howl'unu sürekli olarak anımsatan kabinin aerodinamiğine benzer olması sağlanır. Buna ek olarak, büyük bir yelken nedeniyle, araba arabayı bir yan rüzgarla işaretler. Ancak, emeğin sağ yörüngesindeki arabayı oluşturmaz. Araba ile hidrolik güçlendiricinin çok yeterli olduğu ve bu nedenle direksiyon simidi üzerindeki kuvvetin optimal olarak kabul edilebileceği söylenmelidir. Direksiyon simidi çok hafif değildir ve aynı zamanda gereksiz yere ağırlık ile dökülmez. Frenleri belirtmek gerekir. Arka davul olmasına rağmen, frenleme etkinliği oldukça seviyededir ve frenleme dinamiklerinin eksikliğini hissetmezsiniz. ABS erken yürürlüğe girmedikçe. Bununla birlikte, bu parametrenin büyük ölçüde lastiklere bağlı olduğunu unutmayın. Bu sefer asfalt üzerinde sivri uçlarla kırptık.


Beyaz arka plan üzerinde turuncu sayılar alapovato

Sürme
Yıldızların kontrol edilebilirliği için gökyüzünden yeterli yıldız yoktur, ancak eksikliği nedeniyle onu sitememek için hiçbir neden yoktur. Dinamikler de oldukça tolere edilebilir. Frenlerin işi seviyededir.

Salon
Geniş ve oldukça uygun. Yeni iç mekan biçimleri onu daha az faydacı yaptı. Büyük gövde.

Konfor
Gürültü yalıtımı açıkça yetersizdir. Ergonomi çok iyi değil. Ancak süspansiyon herhangi bir yolda kusursuz.

Emniyet
2 yastık, 5 kemer, abs burada tüm set.

Fiyat
Oldukça yeterli.


Aynaları yönetmek çok uygun değil, ancak yapabilirsiniz


Sadece bir vagon ve küçük bir arabanın arkasındaki yerler


Volkswagen Polo Sedan


Stanislav Shustitsky, gazeteci, 58 yaşında, 28 yaşında sürücüler, kişisel araba - Chevrolet Lacetti

Görünüş, bu arabayı piyasaya çekmede önemli bir rol oynadı. Herkes onu hemen sevdi.

VW Polo, kısıtlanmış güzelliğe ve uyumlu olan Alman otomobilleri için dışa doğru güzeldir. Ergonomi, iç tasarımı veya salonun konforu hakkında ciddi bir şikayet yoktur (Almanca koltuklar zor ama uygundur). Ve dürüst olmak gerekirse, şahsen beni çok fazla rahatsız etmedim, ön panelin sert plastiğini, sadece tembelden bahsetmedi. Diğer her şey tartışmalar için yiyeceklerden başka bir şey değildir. Burada, arka görüş aynaları daha fazla olabilir, ancak NIT -Picking'i söylemezse, daha fazla dilek alanından. Motor tüm hız aralığında iyidir, 6 hızlı bir makine çok iyi çalışır. Her durumda, otomatik şanzımanla donatılmış testte sunulan üç otomobilin otomatik şanzıman motoru VW Polo Alliance'da en başarılı olanıdır. Direksiyon iyi ayarlanmıştır: en iyi akut, doğru reaksiyonlar ve iyi geri bildirimlerle. Şasiye gelince, ayarları mükemmel döviz kuru istikrarı sağlar ve dönüşleri geçerken sürprizler sunmaz. Düzensiz bir yolda bile, polo, aşırı salıncaksız, kesinlikle bir dönüş arkında tutar. Başarılı bir şekilde yapılandırılmış ve frenler, pedala basılırken hemen gerekli çabaya alışır. Aynı şey abs çalışmaları için de geçerlidir.


Evet, Logan'ın arka planına karşı, o sadece yakışıklı bir adam. Bu arada, bu arabanın piyasaya çekilmesinde önemli bir rol oynayan görünümdü. Herkes onu hemen sevdi. Pikaplar, elbette, içinde kusurlar bulmaya çalıştı, ancak her şey boştu: arabanın tasarımı açıkça bir başarıydı. İşlevsellik açısından daha az ilginç değildi. Oldukça gelişmiş bir iç, arka koltuğun arkası, çok büyük değil, ancak 460 litre hacmine sahip oldukça iyi bir gövde. Sadece kabinin boyutları pompalandı. Yerinde oturmak için harika eğilmelisiniz. Bu özellikle çatı seviyesinin daha düşük olduğu arka yolcular için geçerlidir. Buna ek olarak, Almanca açıkça genişliği hayal kırıklığına uğrattı, bu da garip bir şekilde, özellikle sürücüyü hissediyor. Orta konsolun sol alt köşesi ana düşmanı. Bacak her zaman ve sonra onu atar. Ve bu tek pikap değil. Örneğin, birçoğu enstrüman kalkanının yetersiz bilgi içeriğini kaydetti. Ana iddia merkezi ekranda küçük sayılardır. Çoğunluk ses sistemi arayüzünü çok fazla sevmedi. Ancak gürültü yalıtımı oldukça iyi kabul edildi. Ayrıca bu damardaki vücut aerodinamiğini hatırladılar: yaklaşmakta olan tezgahtan neredeyse hiç gürültü yok. Araba ayrıca kırık bir asfaltta oldukça iyi hissediyor. Süspansiyon, elbette, traş olur, ancak ahlak kapsamının ötesine geçmez. Ruh tamamen ortaya çıktığı için kendini iyi bir yolda bulmaya değer.


Audiosystem yönetimi bağımlılık gerektirir

Araba çok hoş ve 6 hızlı otomatik şanzımanın çalışması (o kadar bir konfigürasyondaydı) ve tamamen övgü. Ayrıca, kutunun daha yüksek hızlarda geçtiği ve 105 litre kapasiteli bir motorun mümkün maksimum torkunu destekleyen bir spor modu var. İle birlikte. ve 1.6 litre hacim. (Bu arada, bu kilometredeki tüm otomobillerin motorları 1.6 vardı.) Kilometrede sunulan en güçlü motor değil, otomobilin dinamikleri seviyedeydi. Ve yakıt tüketimi oldukça iyiydi. Ancak, bu ifade sadece otoyoldaki masrafla ilgili olarak adildir.

Şehirde, otomobil pasaporta göre yaklaşık 9.8 litre tüketirken, daha güçlü Solaris ve Rio, 92. benzolinin 8.6 litresinden memnun olmaya hazır. Ama daha doğrusu federal otoyolda piste geri döndü. Kayalar, Lahdenpokhu'daki Priozersk'ten liderlik eden bir sınıf öğrencisinde bu arabanın ana düşmanıdır. Diğer arabaların altında ıslık çekerek uçan küçük çakıl taşları bile arka ışın boyunca, daha hassas bir şekilde, arka aksın yaylarının alt destekleri boyunca inlemeyi başardı. Hepsinin altında yer alan, sürücüyü performans özelliklerinde öngörülen avantajdan, yani 170 mm'dir. Ve bu, süspansiyonun oldukça iyi bir şekilde usulsüzlüklerle başa çıkmasına rağmen. Arabanın altında bir veya iki taşı kaçırdıktan ve arka kirişte aldıktan sonra, tüm taşların etrafında dolaşmaya karar verdik. Çok acı çekiyorlardı ve yoldan çıkmak gerektiğinde. Uzun bir süre, büyük bir ön çıkıntı arabanın ateş etmesine izin vermedi. Sadece yaklaşık beş dakika sonra, doğru yörüngeyi seçtikten sonra, geri kalanının sorunsuz sürdüğü Polo'yu sürükledik ve sonra neredeyse tüberkül için çeneyi yakaladık.


Ne yazık ki, ama mükemmel düz bir zemin çalışmıyor

Sürme
İşleme ve yanma konusunda oldukça dengelidir. 6 hızlı otomatik şanzımanın çalışması övgüyü hak ediyor.

Salon
Uygun, ancak yanlış hesaplamalardan yoksun değil. O kadar geniş değil. Arka koltuğun katlanır sırtları gövdenin hacmini arttırır.

Konfor
Bu gösterge için maksimum konfigürasyonda, araba ile hata bulmak zordur.

Emniyet
Üst konfigürasyonda dört yastık vardır, ABS ve ESP.

Fiyat
Seviyede, rakipler.


Kol dayama gerekli olduğu yerde bulunur


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, Fotoğraf Editörü, 50 yaşında, Sürücü Deneyimi 30 Yıl, Kişisel Araba - Skoda Yeti

Asya özellikleri, en iyi satan arabaların listesine başkanlık etmek için modelleri uzun süre durdurmadı.

Dürüst olmak gerekirse, Hyundai Solaris'i bir bütçe arabasıyla aramak dili çevirmez. Çok dolu. Dahası, Hyundai Solaris gelişmiş bir araç izlenimi veriyor. Ve elektronik özelliklerle doygunluk (tıkaç dışı erişim ve aynı motor başlatma, optimal cihazlar ve USB-konektör) ve genel algı kalitesinde. Aslında, araba da kötü değil, ama gökten yeterli yıldız yok. Dört kişi için rahat olan oldukça geniş bir salon, bir yaz sakini veya turistin mutfak eşyalarını yutabilen geniş bir gövde ile desteklenir. Bu makine için tam bir elektrik paketi şeylerin sırasına göre. Business Class otomobilleri olmak için Solaris Ses Yalıtımı. Ancak, kol dayama rahatsız edicidir. Çok düşük ve uzunlamasına ayarlama olasılığına rağmen yeterince ilerlemiyor. Bir yolda yutan bir iştahla kadife süspansiyon, ciddi çarpmalarda bozulmaya eğilimlidir. Direksiyon bulamaçtır, ancak genellikle toleranslıdır. 123 HP motor 4 adımlı otomatik olan çiftler halinde, makine, ortalama seviyenin biraz üzerinde dinamik bir sürüş için yeterli olan ünlü kenar boşluğu ile sağlanır. Mumyalanmış görünüme gelince, ilk ret yerini Hyundai Solaris'in ortaya çıkmasına sadakatle değiştirildi, görünüşe göre araba gömüldü.


Pazarlamacıların çabaları sayesinde, bu araba bizimle Rus pazarı için özel olarak oluşturulduğu gibi konumlandırılmıştır. Solaris'in uyarlanmasından sonra, gerçeklerimiz için gerçekten çok iyi hazırlanmıştır, ancak başlangıçta satışları öncelikle Çin'e yönelik olan Hyundai Verna olduğunu unutmayın. Belki de bu, otomobilin oldukça özel tasarımını açıklar. Tasarımcılar nasıl denerse çalışsın, ancak Asya özelliklerinden sonuna kadar kurtulmak mümkün değildi, bu da yine de en iyi satış yapan otomobil listesine başkanlık etmek için modele uzun zamandır müdahale etmedi. Markanın bir bütün olarak imajı bir rol oynadı ve insanlar dedikleri gibi kırıldı. Araba gerçekten başarılı oldu. Geniş ve oldukça rahat bir salon, oldukça makul para için nispeten zengin bir ekipman, güçlü motorlar, mekanik ve otomatik bir kutu, hacimli bir gövde, yolda değerli bir zamana sahip olmak için başka neler gereklidir! Şans iradesiyle, parmaklarımızın ucunda, kaynak testlerinde bir araba aramak zorunda kalmadık. Sonuç olarak, otomatik 4 hız kutusuna sahip 123 atlı bir Solaris, karavanda yer aldı. Bu arada, ikincisinin çalışması için ikincisinin çalışmalarına dikkat etmedik. Ancak, onu Polo saldırı tüfeğinin çalışmasıyla karşılaştırarak, kötü olmasa da çalışmasının mükemmel olmaktan uzak olduğu sonucuna vardılar. Solaris'in anahtarlamada çok daha fazla gecikmesi var, ayrıca buna Kikdown'a çok hızlı tepki vermiyor. Neyse ki, düşünce daha güçlü bir motor tarafından telafi edilir.


Cihazların beyaz aydınlatması hem gece hem de gece gözü memnun ediyor

Sonuç olarak, Hyundai Solaris'in dinamik özellikleri, çok değil, ancak daha iyi. Korece direksiyonunun neredeyse tamamen geri bildirimden yoksun olduğunu istemeden kendileri not ettiler. Direksiyon simidi eşit derecede boştur, otoparklarda manevra yaparken, otoyol boyunca hızda sürerken. Bu özellikle uzun süren dönüşlerde, örneğin değişimlerde tatsızdır. Şimdi süspansiyon hakkında. Tasarımcıların çabalarıyla gerçekten çok daha yeterli hale geldi. Ve sırayla, araba iyi tutar ve düz bir çizgide salıncaksız gider. İnhibisyon ve dinamik başlangıç \u200b\u200bda pratik olarak diferansiyel etkilemez. Genel olarak, her şey oldukça iyi. Ancak problemlerin nasıl başladığı asfalttan uzaklaşmaya değer. Sınıftaki delikler tek tek gitti, Solaris'te bütünlüğü uğruna 20 km/s'den fazla risk almadık. Ayrıca, arabanın kirlenmesi şaşırtıcı yeteneğini not ettiler. Tabii ki, boşluğu hatırlayamazsınız. Üreticinin ilan ettiği 160 mm, 155 mm Logan ile bile karşılaştırılamaz. Bunun nedeni, Solaris'in çok düşük bir motor korumasına sahip olması, aslanın yol boşluğundan payını yediğidir. Ve Logan'ın bir patlama ile uçtuğu yerde, Solaris plastikle bağlıydı. Ama işte Korece'nin ses yalıtımının yokluğunda olduğunu suçlamak değil. Arabada yüzlerce iyi bir yolda, bir alt tonda oldukça sakin bir şekilde konuşabilirsiniz. Daha az yüksek kaliteli titreşim izolasyonu yok. Bu sonucu aşağıdakilere dayanarak yaptık. İlk olarak, kırık bir yolda bile, süspansiyondaki korkunç vuruşlara ek olarak, kabinde başka bir şey duymadık. Tek bir detay değil, aynı zamanda birbirleri için yüksek kaliteli bir uyumdan bahseden bir ses çıkardı. İkincisi, kabinde ses kompleksinin maksimum hacmi olsa bile, neredeyse hiçbir rezonant ses yoktur.


Kol dayama, hareket etmesine rağmen, buna uygun diyemezsiniz

Kia Rio


Andrey Mashnin, Editör Yardımcısı -inç -Chief, 48 yaşında, 12 yıllık sürücü deneyimi, kişisel araba -Mitsubishi Galant

Kia Rio sadece görünüşüne yansıyan Avrupa pazarı için çizildi.

Koşmamızı seviyorum. Ve ikincisi özellikle. Sadece kendi arabamı değiştirmeyi düşünmeye başladım, Kia Rio'yu altı ay boyunca editöre götürdüler ve sadece Karelia'ya bir sonraki gezi için geldi. Bu sefer hava memnun oldu. Geçen yılın eksi 30'u hatırladığım gibi başlayacağım. Henüz Rio'nun don direncini kontrol etme fırsatı olmadı, ancak eminim kabinde güçlü eksilerde bu kadar güçlü bir soba ve her türlü ısıtıcı ile sıcak olacak. İyi bir yolda, Kia bir kuş gibi uçar ve sütunu takip ederek kendimi sürekli olarak kısıtlamak zorunda kaldım. Çok kilometrelik sınıflandırıcılara düştüklerinde, güçlü bir şekilde titriyordu, ancak nadir istisnalar dışında arıza olmadan yaptı. Sıvı çamurda ESP sahiplerine göre bir avantajımız vardı, çünkü otomobilin kendisi yavaşlamadı. Aynı zamanda, özellikle yolda taşınmamıştı, sadece alnına bir taş alacak ve ilerleyen yoldaşlardan nasıl bir taş alacağı rahatsız edildi. Karanlıkta, geniş sisli baş ışığı tekrar övüldü: hem taşlar hem de tavşanlarda ormanda açıkça görülebilir. Genel olarak, Kia Rio'dan her yöne iyi bir inceleme. Bir serpantinde, makineyi kontrol etmek kolaydır. Çok itaatkar: ve hızlı bir şekilde yavaşlayabilir, ancak keskin bir şekilde yavaşlayabilir ve sollamada acele edebilirsiniz.

Bu arabanın Solaris ile aynı konveyörden çıkması bir sır değil. İkincisi, tek bir platform sayesinde mümkün oldu. Ancak Rio'nun aynı Solaris olduğunu söylemek temelde yanlış. Ve buradaki nokta, arabaların tamamen farklı görünmesi değil. Hatta farklı bir mimarileri var. Aksi takdirde, örneğin Solaris'in 46 litre daha az gövdesi olduğunu nasıl açıklayabiliriz? Yani, bir bütçe seçeneği seçerken, Rio'yu tamamen farklı bir araba olarak görmeniz gerekecek. Her durumda, çoğunluğun ilk yaklaşımında bu görüş oluşturulur. Bu Koreli bir konveyörle hiçbir ilgisi yok. Sadece görünüşüne yansıyan Avrupa pazarı için çizildi. Dinamik, hızlı, modern, belki de üç kelimeyle bu arabanın görünümünü karakterize edebilir.

Daha az ilginç Rio içeride. Her şey, zihne göre, onun yerine her şey. Ve ergonomi ile, sanki, her şey yolunda, istemeden dikkat ettiğiniz bazı nüanslar olmasına rağmen.


Burada, örneğin, ön koltuklar arasındaki kol dayama. Hiçbir anlaşmazlık yoktur, şey prensipte çok yararlıdır, ancak işlevini yerine getirmez: elinizi üzerine konumlandırmak ve aynı zamanda direksiyonda uygun bir poz almak için çalışmayacaksınız. (Polo bu kilometrede en uygun kol dayama vardı.) Herkes kırmızı arka ışığı sevmedi. Ve eğer öğleden sonra bakışları özellikle bulanıklaştırmazsa, geceleri rahatsız etmeye başlar. Veya, örneğin, üreticilerin neden bagaj kapağındaki düğmeyi reddettikleri çok açık değil. Kabinden uygun bir kolla veya anahtar bir fob ile açabilirsiniz. Bir lomber yedeklemenin olmaması da bir iddia olarak öne sürüldü, ancak zamanla herkes koltuğun onsuz bile oldukça uygun olduğu sonucuna vardı. Ayrıca, arka ışık açıldığında, kapıdaki anahtarların neden aydınlatılmadığı da belirsizdir. Ancak, bu gün Solaris için bulunur. Görünüşe göre, bu şekilde otomobillerin bütçesi kendini gösterir. Ve bu, maksimum trim seviyelerinde kaplamamış erişimin varlığında. Peki ya Rio kontrol edilebilirliğe sahip? Burada her şey Solaris ile aynı. Bir platform, sadece motorlar, bazı kutular. Bütün bunlar otomobilin dinamik özelliklerini etkilemedi. Kolye farklı davranmadıkça. Rio, bir sınıf öğrencisindeki çarpmalara daha toleranslıydı. Her ne kadar ikincisinin de bir açıklaması var. Rio bu koşuya 5000 km koşuyla yaklaştı ve Solaris bu zamana kadar 30.000'den fazla para kazandı. Ve bu arabanın süspansiyonu ne kadar güçlü olursa olsun, ancak giymek hassastır. Bu çok aşınma ve araçların davranışlarından duyulanlar üzerinde aşınma. Oldukça güçlü motora rağmen, Kia yakıt ekonomisinden memnun oldu. Otoyolda, 92. benzinin 6.5 litresinden memnundu. Ancak şehir zaten yaklaşık 8.6 litre. Bununla birlikte, böyle bir figür sadece mantarın içine düşmezseniz elde edilebilir. Diğer daha az elverişli günlerde 12 litreye ulaşabilir. Ve burada tasarımcıların çok daha büyük kapasiteli tankla ilgilenebileceğini hatırlıyorsunuz. Granta'nın bir tankı ve 50 litre var ve 43 tane var.


Renkli eklerin ve astarların olmaması, iç mekanı daha katı yapar

Sürme
İyi dinamikler, kavrama frenleri, oldukça iyi döviz kuru istikrarı. Direksiyon simidini sadece yetersiz bilgilendirme ile üzer.

Salon
Oldukça ferah ve kullanışlı. İç mekan düşünülüyor, önemsizlere dikkat ediliyor. Ancak ergonominin hala alışması gerekecek.

Konfor
İyi ses yalıtım. Serbest iklim kontrolü. Ses sistemi omnivor.

Emniyet
Maksimum konfigürasyon altı yastık, abs ve esp.

Fiyat
Rakipler seviyesinde.


Orta konsol sakalında ek cepler. Önemsiz ama güzel


Lada Granta


Tikhon Sikuler, Baş Tasarımcı, 29 yaşında, Sürücü Deneyimi 11 Yıl, Kişisel Araba - Ford Focus II

Lada Granta'nın yanından çok iyi ve bazı açılarda sadece iyi.


Uzun zamandır yeni arabaya bu kadar ilgiyi hatırlamıyorum: Deredeki tüm komşular, kendi arabalarının maliyetine bakılmaksızın Grant'e ilgi ile baktılar. Hibenin önünde düzgün ve tatlı ve güzel farlar gündüz koşu ışıklarının bir bölümü vardır. Sırt sıkıcı, ama dev bir gövde ve düşük yükleme yüksekliği için ona bu kötü tadı affediyorum. Gelecekteki sahipler isteğe bağlı döküm diskler için biraz fazla ödeme yapmalıdır: onlarla birlikte araba daha sağlam bir sıraya göre görünüyor. Tamam, iç kısım gizli, ön panel uygun ve gereksiz sesler çıkarmıyor. Güzel bir gösterge panelinde soğutucu sıcaklık göstergesinin olmaması şaşırttı. Direksiyon simidi Loganovsky'ye benzer, ancak aynı zamanda çok daha uygundur. Ancak direksiyon simidi anahtarlarına, parmaklarınızı germeniz gerekir. Büyük aynalar ve ince raflar mükemmel görünürlük sağlar. Yumuşak koltuklar zayıf bir şekilde oluşur ve bu nedenle sırt hızla yorulur. Grants dinamikleri iyidir, KP'nin seçilen dişli hızları mükemmeldir. Kolun strokunun seçiciliğinin arzulanan çok şey bırakması üzücü: bir şanzıman seçerken özleyebilirsiniz. Direksiyon elektrik gücünün ayarları, bir hibe sürüş hissini bozan şeydir. Her neyse, genel olarak, araba biraz eksiklik hissi bıraktı, ancak jambs'leri ortadan kaldırır ve montajın kalitesini iyileştirirseniz, hibe Logan'dan daha kötü olmayacaktır.


Bu, ön kapı camlarının düşürüldüğü maksimum

Saklanmayacağız, bu arabayla bir toplantı bekliyorduk. Ve bu ilgi reklam histeriden kaynaklanmaz, son derece profesyoneldir. Yapabildin mi? Gerçekten işe yaradı mı? Buna inanamıyorum, ama aniden ... dahası, resimlere bakarak, araba oldukça iyi olacağına söz verdi. Ve oldu! Tanıdık, satıcılara araba topladığımızda, testin başlamasından bir gün önce gerçekleşti. Eldeki belgeler, eldeki anahtar, park yerinde Granta. Yandan bu yol gibi görünüyor. Gövde, elbette, başka bir arabadan konuldu ve dar bir göstergeden bir araba gibi bir rut, ancak genel olarak bazı açılardan çok fazla bir şey yok. Ve boyutlar açısından, Logan'dan görsel olarak biraz daha düşüktür. Kapı kilidindeki anahtar, dönüş, merkezi kilidi tıklayın ve anahtar herhangi bir kuvvet tarafından kuyudan çıkarılamaz. Hala bir pislik gibi görünüyor ve arabadan sapla çıkarılacak. Birkaç dakika acı çektikten sonra, yine de anahtarı sonuç vermeden çıkardılar. Sınırlayıcıdan yoksun kapı tamamen açılıyor ve biz kabinde. Rüzgar kokusu burnunda atıyor. Yani sadece Avtovaz koklayabilir. Anahtarı dikkatlice kilide takın ve sigoranın sigortayı büktüğü doğruluğu ile dönün ... taşındı: araba sorunsuz bir şekilde başladı. Rahatlıyoruz, bakışlarınızla salonu atıyoruz. Sürücü koltuğunun arkasını ayarlama sapının kaydırıldığına ve arkanın kendisinin neredeyse dikey olarak dikkat etmesine dikkat etmezseniz, kabin kabinde çok güzeldir. Hayır, gerçekten, genel olarak iyi çıktı. Özellikle gösterge panelinden memnun. Gerçekten bilgilendirici. Merkez konsol da kötü değil, ama böyle bir yer zaten görüldü.

İçgörü ertesi gün Logan'ın yakınlarda olduğu geldi. Evet, her şey böyle ya da neredeyse bir Fransız gibi. Ancak, Avtovaz'ın kime gideceğini hesaba katarsanız, her şey yerine oturur. Ancak devam edeceğiz. Çok büyük boyutlarına rağmen, Granta'nın 480 litre büyük bir gövdesi var. Gerekirse, arka koltuğun arkasını katlarken arttırılabilir. Ama bunu birlikte yapmanız gerekiyor, çünkü bir kilit bıraktığınızda ve ikincisinin arkasındaki koltuk etrafında süründüğünüzde, birincisi tekrar yakalandı.

Bu arada, koşu gününde, kaydırma kolunu çıkardık ve koltuklar daha sonra pense ile koltukları kendileri için çekti. İkincisi, dürüst olmak gerekirse, kolonda Granta'nın varlığı göz önüne alındığında, kilometre için yanımızda aldığımız tek araç değildi, ancak sevincimiz için yararlı değildi. Zaten hareket sürecinde, makinedeki elektrikli hidrolik direksiyonun açıkça iyileştirme gerektirdiği kaydedildi. Direksiyon simidi sürekli ısırır ve bu nedenle sıfır ayrıktan hafif bir sapma bile. Frenler yetersiz görünüyordu. Örneğin Logan'a iki kat daha fazla kuvvetle onlara baskı yapmak gerekir. Birkaç dakikanın yerini hayal kırıklığı ile değiştirdikten sonra, Kırık bir sınıf öğrencisine ne kadar kolay ve doğal olarak gittiğinden gurur. Programlar arada bir gerçekleşti ve bu nedenle gelecekte bir eliyle ve diğeri ile perdelere tutunması gerekiyordu. Araba için ciddi bir test sadece asfalt kırıldı. Yaklaşık 70-80 km/s hızla, araba vaftiz etmeye başladı, kilometredeki diğer katılımcılar sorunsuz bir şekilde geçti. Hoş vahiy olmadan değil. Kutudaki başarılı bir şekilde seçilen sayılar, 87 -atlı motorun tam anlamıyla bir araba giymesine izin verdi. İtme şaşırtıcı. Dahası, hem ilk hem de beşinci viteste. Bununla birlikte, kükreme, yoğun ivme ile, aynı olanı, ancak bu arada, ses yalıtımı hakkında. Arabada söylenebilir, hayır, artı rezonans gürültüsü her zaman kabin etrafında yürür. Genel olarak, Shumka'nın ve Avtovaz'da tamamlanmayanların çoğunun yapılması gerekiyor. Ancak, bunu kim şaşırtacak ...


Ve arka kıvrımlar ve açıklık büyük. Tam olarak neye ihtiyaç var

Sürme
Şaşırtıcı derecede iyi dinamikler. Diğer her şey direksiyon, frenler, süspansiyon sonlandırma gerektirir.

Salon
Oldukça ferah ve hatta uygun. Büyük gövde hoş. Salonun yapıldığı malzemeler de iyidir. Oldukça iyi bir ısıtma ve havalandırma sistemi.

Konfor
Oldukça rahat koltuklar. Ancak gürültü yalıtımı açıkça hayal kırıklığı yarattı.

Emniyet
Maksimum konfigürasyonda, iki yastık ve abs.

Fiyat
Rekabet dışı.


Enstrüman kalkanı çok açık


Dr. Winter
Gustav Winter, 1868'de bir cerrahın ailesinde Lappeenranta'da doğdu. Üniversitede mükemmel bir tıp eğitimi aldı. Alexander I Helsinki'de. 1895'te sortaval bölge doktoru oldu. O zaman, Bölge Hastanesi acınacak bir haldeydi ve kısa süre sonra yandı. Daha sonra, Dr. Winter'ın girişiminde, inşaatı 1901'de Bölge Hastanesi'nde Gustav Winter altında sona eren yeni bir taş hastanesinin tasarımı başladı, operasyon sayısı 8 kez arttı. 19111920'lerde. Burada 1000'den fazla kişi tedavi edildi. I Dünya Savaşı sırasında hastane Rus askerleri için bir hastaneydi. Şubat'tan Nisan 1918'e kadar kış, Karelya Ordusu'nun baş doktoru olarak görev yaptı. Gustav Winter, zamanının ileri doktoruydu, adı sadece Finlandiya'da değil, St. Petersburg'da da yaygın olarak biliniyordu. 1918'de Helsinki'ye gitti ve burada hayatının sonuna kadar özel muayenehaneye girdi (1924).

Yaz günlerinde, Gustav Winter, şehirden 10 km uzaklıktaki Yarımada Taruniai'deki sevgili kulübesine acele ediyordu. Burada, Ladoga'nın kıyısında, 1909'da, Helsinki'deki tren istasyonunun projesinin yazarı mimar Eliel Saarinen (daha sonra Saarinen hakkında, Amerika'ya gökdelen yapmayı öğreten kişinin), güzel bir bina olduğunu söyledi. Finlandiya ulusal romantizm tarzı, zamanımıza iyi korunan odun ve taştan inşa edildi. Botanik tarafından taşınan Dr. Winter, dünyanın dört bir yanından Sibirya Fir ve Hazel'den Georgin ve Barberis türlerine kadar bitki diktiği bir park koydu. Bu dender farklı olarak

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2012]