Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Volkswagen Polo Sedan: Uzun test. Sonuçlar

Sonbaharda, uzun bir test için otomatik şanzıman ile Volkswagen Polo Sedan'ı aldık. Kısa süre sonra, kışın elimizde hayatta kalan mekaniklerle bir kiraz kopyası aldı. Dört test ayı boyunca, bir kirazda 12.000 kilometre sarmayı başardık. Stok alma ve veda etme zamanı.

Yani: Polo sedan uzun bir tabana, geniş bir salon ve gövdeye sahiptir. Çok sayıda kap ve cep. Sınıf arkadaşları arasındaki ergonomi belki de en iyisidir. Direksiyon kolonu yükseklik ve kalkış olarak ayarlanır, böylece herhangi bir tenli bir sürücü direksiyonun arkasında rahatça baştan çıkarılır.

Polo motoruna, dördüncü golften soyağacını yönlendiren 105 at geliştiren dağıtılmış bir enjeksiyonla tek bir iyi 1.6 sunulur. Söylemeliyim ki, 92. benzinleri avla avlarken, birim, iddiasız. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometre başına 8.8-9 litre idi.

Motorun tek olması hem iyi hem de kötü. Bu motorla çekiş -10 saniyeden biraz daha fazla yüzlerce (manuel şanzıman versiyonu için) çok, çok iyi bir hızlanma, akışa katılın ve içindeki manevra üniteyi kolaylaştırır. Peki ya böyle hızlandırılmış dinamiklere ihtiyaç duymayanlar? Bir versiyonu daha fazla şiir isteyenler ne olacak? Ne yazık ki, Volkswagen seçme olasılığını sağladıysa, bu kaçınılmaz olarak nihai maliyeti etkileyecektir. Ek üretim şubeleri, sonunda nihai tüketicinin omuzlarına düşen ek maliyetlerdir. Ancak Polo rakipler arasında en ucuz değil.
Ön konsolda, çıkarılabilir bir kül tablası ve küçük şeyler için bir niş olan birkaç bardak tutucu (burada pahalı sürümlerde aux girişi ve usb bağlantı noktası)

Bariz jambs'lerden silecek, büyük uzun yükler için tasarlanmayan elektrik devresinin nedeni olan ağır kar yağışlarında birkaç kez reddetti. Bir sigortanın birkaç kez yakıldığını hatırlayın.

Avrupa versiyonu ile karşılaştırıldığında, yol boşluğu, 170 mm'ye yükseldi, koşullarımıza uyarlanmış harika. Ancak birçok crossover böyle bir boşlukla övünüyor. Ama birkaç tane var ama. Polo'umuzdaki ilk ön tampon Avrupa hatchback'leriyle aynı şekilde kurulur. Belki de güzeldir, ancak geometrik açıklığı sınırlardan önemli ölçüde kötüleştirir ve büyük darbeler korunamaz. Alt çeneyi bir çift önemsiz kesime takın. Bam ve sen zaten boyamalısın! Tamponun arkasındaki yer yollarında göz ve gözlere ihtiyaç duyar.


Direksiyon sütunu iki yönde düzenlenir, aralıklar tüm rakiplerden daha geniştir.

ONBOOD bilgisayarın ekranında en çeşitli bilgiler bulunur, menüyü sağ -wing direksiyon anahtarının sonunda, sileceklerin başı olan Bicarry anahtarının iki yönünde kaydırabilirsiniz.

Gösterge paneli kutsal sadelik, gereksiz bir şey yok. Panelde motor sıcaklığı yok, sadece LED aşırı ısınma göstergesi.

Fırçaları kontrol eden sağ kol, yay yüklü bir konumdan serbest bırakılırsa, bağımsız olarak nötrden sileceklerin ilk hızını içeren bir konuma atlar. Bir şey varsa, korkmayın.

Eldiven kutusunda bir kapakla kaplı bir önbellek var

İkincisi, ama bunlar park freninin itici güçleri. Yarı bağımlı ışının uzunlamasına kollarının yakınında, kablolar belirgin bir şekilde sarkıyor, böylece yollarda kement olarak çalışabilirler. Güç ünitesinin korunması 5050 ruble için bir seçenek olarak sunulmaktadır. Ancak birçok bayilik orijinal olmayan koruma oluşturur, iki kat daha ucuzdur.


Dört kapının her biri, standart 1,5 litrelik plastik şişe için şekillendirilmiş büyük bir cebe sahiptir.

Arka yolcular katlanır bardak tutucuya adreslenir. Eğim kutusunun köşesinde ayarlanabilir kutu, ön koltuklar arasına monte edilen seçenek olarak mevcuttur

Servis polo sedan, her 15.000 kilometrede bir veya yılda bir kez (daha önce ne olacağına bağlı olarak) yapılmalıdır. TO-1 maliyeti 8800 ruble, 2 17.600 ruble. Ayrıca, alternatifler, böylece 60.000 kilometre (4'e kadar 60.000 km dahil), bakım için 52.800 ruble koyacaksınız. Volkswagen, polo sedanında kilometre kısıtlaması olmadan iki yıl boyunca bir garanti verir


Bagajın bagajı 460 litredir. Polo sedanını taşımak için uzun çizgiler, arka sandalyenin arkasının 2: 3 oranında katlanmasını sağlar. Yeraltı tam boyutlu rezerv. Ortalama yolcuların atalet kayışının bobini, tasarrufla kaplanmaz

En yakın rakiplere hizmet etmek daha ucuzdur. 60.000 servis koşusu için Polo Sedan Hyundai Solaris'in (379.000 ruble'den maliyet) yeni doğan ve en alakalı rakibi 2.200 ruble isteyecek. Bu durumda, bir ay ya da bir buçuk bin kilometre sonra zorunlu bir sıfır yapmak gerekir (daha önce ne olacağına bağlı olarak). TO-0'da yer alan çalışma (şasinin denetimi, motor yağının ve filtrenin değiştirilmesi), satıcılar tarafından mal sahibi pahasına ücretsiz, sarf malzemeleri için yapılacaktır. Hyundai Solaris'in garantisi 5 yıl veya 100.000 kilometre. Bununla birlikte, böyle bir garanti daha oldukça bir pazarlama hareketidir, daha eksiksiz bir resim için, satın alırken sözleşmenin şartlarını okumak daha iyidir, bir çift tuzak vardır.


Motor bölmesinde, her şey yıkayıcı tankının elinde ve boynu (çıkarılabilir bir koruyucu ağ ile) ve pil ve yağ filtresi

Kia Rio bakımı (380.000 ruble'den maliyet) 60.000 kilometre 35.000 ruble maliyeti olacak. Aynı zamanda, en pahalı olanın 6 x 90.000 kilometrenin otomatlı bir versiyon için 22.200 ruble ve manuel şanzıman ile değişiklik için 20.800 ruble olduğunu unutmayın. Kia Rio garantisi 5 yaşında veya 150.000 kilometre. Garanti koşulları ile ilgili olarak, bayilerden ayrı bir sertifika almak daha iyidir.

60.000 kilometre koşuya Renault Logan'a (327.000 ruble'den maliyet) hizmet vermek için 36.000 ruble ödemeniz gerekiyor. Bütçe Fransız sedanının garantisi üç yıl veya 100.000 kilometredir. Operasyondaki Lada priori (295.000 ruble maliyeti) biraz daha fazla, 60.000 maliyet 42.300 ruble.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev



EMNİYET
Hatchback gövdeli Volkswagen Polo, 2009 yılında yeni Euroncap kurallarına göre test edildi ve bu sırada beş yıldızlı bir derecelendirme kazanıldı (burada video kaza testi). Avrupa'daki sedan uygulanmamıştır, bu nedenle model, elbette güvenli testlere tabi tutulmamıştır, ancak böyle bir test gazete yazarı tarafından yapıldı.

Sedanın yerinden edilmiş frontal darbesi, Dmitrovsky otomatik poligon grev test laboratuvarındaki Euroncap metodolojisine göre% 40 tavana sahip deforme edilebilir bir bariyer hakkında 64 km/s hızla gerçekleştirildi.
 

Kaynak: Auto.mail.ru