Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Hareket halinde. Uzun vadeli Volkswagen Polo Sedan Testi

Hatırladığınız gibi, ikinci ay için editoryal ofiste uzun bir testte otomatla gri polo sedan. Son zamanlarda, manuel bir kutu ile donatılmış ikinci bir kiraz ona katıldı. Koşu nitelikleri hakkında konuşma zamanı. İlk 7000 kilometrelik kilometre, ikincisi kilometre sayacı 9000 koştu.

Ne, ne ve şasi Volkswagenovites'i kurabilir. Polo sedan rahattır, ancak eski modeller kadar büyük kontrol edilir. Her ne kadar kırık bir yolda, aynı Logan, park yerinde elektrik gücüne sahip ağırlıksız bir direksiyon simidinin daha hızlı bir sırtını geçecektir, ancak hızdaki geri bildirim çabaları kaygan kaplamalarda çok serin olmayan bir boşluk hissi yaratır. Direksiyon simidinin dönüşüne verilen reaksiyonlar hızlı bir şekilde optimaldir, ancak çok keskin değildir. Olması gerektiği gibi. Uzun yolculukta, bu tür ayarlar yorucu değildir ve günlük şehirde çalışma yolunda kalabalıklaşan ortalama sürücüye ihtiyaç duyulmaz.

Gaz. Ve 1090 kilogramlı polo, kilo vererek 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motor basıncı altında, hevesle ileriye doğru koşar. Tencereden iki üst var, ama ivme basitçe sallanıyor. Hızlı bir şekilde akışa katılın, gerekli kademeyi, yani istenen sırayı, birkaç önemsiz şeyi alın. Hoş önemsiz. Mütevazı kişilerden akıştaki komşular bu tür akış çizgileri beklemiyorlar. Daha güçlü bir motor zaten bağlayıcı olacaktır ve daha toplanmış bir süspansiyon gerektirir. Ancak bu durumda, at sayısı optimaldir. Çekişi yönetmek bir zevktir: birincisi, gözler için tork (3800 rpm'de 153 Newton metre) ve ikincisi, rakiplerin büyük çoğunluğunun aksine, hızlandırıcıya baskı yapma incelemeleri, motorun tüm performanslarında çok hızlıdır. . Test yüzlerce 10.5 saniye, maksimum hız 190 km/s ile mekanik hızlanması ile. Altı hızlı bir hidrotransformer otomatik makine (512.300 ruble'den Comfortline versiyonuna gider) poloyu ekstra yarım bir merkezde yakar ve ivmeyi 12.1 saniyeye kadar uzatır, otomatik şanzımanla maksimum hız sadece üç km/s daha düşüktür. Benzin ile karıştırılmış en az üçte bir kan bulunanlar için, mekaniğe sahip bir versiyon öneririz, makine kıskançlık için mermidir. Ancak altı hızlı otomasyon bir hata değildir, bir spor rejimi ve manuel anahtarlama olasılığı vardır. Elektronikler, D modunda bile, tam anlamıyla yarım kelime anlar. Hızlı gitmek ister misin? Sorun değil! Güç ünitesinin çalışması için algoritma parmakları tıklayarak değişir ve polo, değiştirmeyi somut şoklarla daha hızlı tanımaz, motor esas olarak iyi durumda, maksimuma yakın hız aralığında çalışır. Polo motor tandem kesinlikle rakipler arasında en iyisidir. Bu arada, en yüksek dişliler önemli ölçüde gerilir, bu nedenle, yüksek hızlardaki polo çok dinamik değildir, ancak otoyoldaki ekonomi altıncı viteste 140 km/s'de iyidir, motor sadece 3000 rpm tutar. Akım dişlisinin frekansının altında akış hızının altında. Bir otomatla polo şehrinin dışındaki 100 km yolda, mekanik ve hatta daha az 5,7-6 litre gerektirir. Şehirde, tüketim doğal olarak 11.5 ve 10.5 L/100 km'den fazladır, ancak stile bağlı olmasına rağmen ...

Frenler harika, ancak sürücü bağımlılık gerektiriyor. İlk başta, alışkanlık ile, yavaşlarken, sedanı pedalı çok hassas burnuna gagalamaya zorluyorsunuz. Kötü? Evet. Aynı şey bir ışık tekerleği için de geçerlidir. Neden kötü? Kontroller ne kadar kolay olursa, sürücü otomobil sistemi o kadar tehlikeli olur. Sürücü bir gerçeklik duygusu ile çarpıtılır ve izin verme hissi yaratılır. ABS erken çalışma için yapılandırılmıştır. Çalışan bir antlock'ta engellerin engelleri? Sorun değil. Gecikme olmadan büyük avcılıkla polo, set yörüngesini takip eder. Heterojen kaplamalar üzerinde zeminde fren yaparken, yörünge deneyimsiz bir sürücü üzerinde basittir. Bu tür ABS ayarlarıyla, karışımdaki fren mesafesi biraz daha büyüktür, ancak çaydanlıklar otomobilin en iyi debriyaj katsayısına sahip kaplamaya doğru ayrılmasından korkmaz.

Kaynamada ne var? Polo kesin ve öngörülebilir. Virajda, sedan büyük bir adam tutar. Rulolar, rahat süspansiyona rağmen minimaldir. Çizgiyi geçmeye değer ve ön eksen önce kaymaya gönderilir. Dahası, bu sorunsuz ve öngörülebilir bir şekilde gerçekleşir, kayarda bile, araba kontrol edilir, direksiyon simidi ayarlarına ve çekişteki değişikliğe tepki verir. Gaz eklerseniz, polo her iki eksenle de kaymaya uçar. Tabii ki, sedan üzerinde bir kaymayı kışkırtmak mümkündür, ancak bu nitelikler gerektirir. ESP, kontrast sistemine ek olarak, yan hava yastıkları, arka park sensörleri, çok işlevli direksiyon simidi, USB bağlantı noktalı gelişmiş müzikler içeren 67.000 ruble seçeneğinde Highline 1.6 MT5'in (534.400 ruble) yürütülmesinden başlayarak mevcuttur. Diğer birçok küçük şey. Bu arada, son zamanlarda tersine dokunduğunuzda meydana gelen bir vuruş, mekanik polo'nun ön süspansiyonunda ortaya çıktı. Yakında buna gidip nedenini öğreneceğiz.

Ses. Gürültü kaynakları topluluktaki solist. Genel olarak, Polo, toplam tasarruflara rağmen sessiz ve entelektüeldir. Dalnyak'a seyahat ederken bile, popülist hiç yorulmaz. Rahat bir süspansiyon, uygun iniş (sandalyenin ve direksiyon kolonunun en geniş ayar aralığı sayesinde, ikincisi iki yönde ayarlanabilir). Ancak ergonomi hakkında hala birkaç şikayet var. Mekanikli versiyonun ilk pedal düğümü yakındır, ayrıca geleneksel olarak uzun vadeli bir debriyaj pedalı geleneksel olarak burada. Kutunun ikinci kolu ve otomatik şanzıman seçici, yalnızca dik bir konumda yükseklikte ayarlanabilir bir kutu ayarlanabilir bir kutu ayarlandığında çalışmaya uygundur. Her ne kadar koltuğun maksimum kısmına yükseltilecek ve kol dayamasını mümkün olduğunca düşürecek olan kısaylılar eksikliği fark etmeyecektir. Şimdiye kadar bu kadar. Birkaç gün sonra Kaluga'daki Volkswagenovsky fabrikasına gidiyoruz. Önümüzdeki hafta Rus üretiminin teknolojisi ve karmaşıklıkları, yerelleştirme ve beklentilerin payı hakkında konuşacağız.

Metin ve Fotoğraf Vitaly Kabyshev

 

Kaynak: Auto.mail.ru