Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. İnsanların seçtiği kişiler

Renault Logan II. Fiyat: 319.000 ruble. Satışta: 2010'dan beri
VW Polo Sedan. Fiyat: 399.000 ruble. Satışta: 2010'dan beri

Uzun bir süre Renault Logan piyasadaki pazara aitti. Sade benzeri bir kutu, geniş bir salon, en küçük süspansiyon ve oldukça yüksek güvenilirliğe sahip tüketicilerin kalbini kazandı. Ve şimdi başka bir VW polo sedan oyuncusu ucuz yerli yabancı otomobiller pazarına girdi. Fiyat dışında alıcıyı nasıl şaşırtabilir?

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Nissan Qashqai

Tasarımcılar Renault Logan'ın ikinci aşamasını ne kadar zorlaştırmaya çalışsa da, spor ayakkabılarının yanında keçe önyükleme olarak bir VW polo sedanına benziyor. Alman görünümünde mevcut olan zarafet yok. Evet, Logan daha yüksek, daha geniş, ama arabaya yandan baktığınızda çok önemli mi? Daha önemli olduğu yerde, arabanın nasıl göründüğü ve bu arabanın arka planına nasıl bakacağınız. Dürüst olmak gerekirse, polo sedanını emekli olarak sunmak, onu Logan'ın direksiyonunun arkasına sürmek çok daha zordur. Ve aslında neden tırnak işaretlerinde oturuyorsunuz? İniş ve inişle, belki başlayalım.

Daha yüksek bir çatı ve kapılara sahip bir araba olan Logan, inerken herhangi bir rahatsızlık yaratmaz. Ancak polo salonuna girmek için, çatının altına dalmak için kafayı oldukça güçlü bir şekilde eğmeniz gerekecek. Kapıları çırpın. Garip bir şekilde, ama Polo Logan'dan daha az asil. Ve bu, Faz 2'den Renault'un bu modele kapı kilidinin pimlerine anti -noise ekleri kurmayı reddetmesine rağmen. Ancak yeni Logan'da direksiyon simidinin eğimi şimdi düzenleniyor. Ancak, bu ayarlama gerçekten yararlı bir seçenekten ziyade bir pazarlama hareketidir. Eğim açısı biraz değişir. Ancak bu gösterge için polo sadece üstte. Direksiyon simidi sadece eğimli değil, aynı zamanda kendinize de taşınabilir.

Bir iş bulmaya devam ediyoruz. Yükseklikte ayarlanabilir koltuk tüm trim seviyelerinde Logan'da değildir. Yine de öyle. Sadece sorun bu, bu parametre için ayarlamaların sadece üç düşük, orta ve yüksek olmasıdır. Koltukların temel konfigürasyonundaki polo mikrolyphone ile donatılmıştır. Ayrıca, bu asansör herhangi bir katta durdurulabilir. Polo'da, Logan'da sürücü koltuğunun lomber bölgeyi ayarlamaktan yoksun olduğunu, ancak şekli poloda daha anatomiktir ve çerçevesi burada çok daha zordur. Logan'ın ön koltuklarını ön koltukların arkasından salladıktan sonra, sekizlerimizi istemeden hatırlıyorsunuz.

Koltukların sırtları hakkındaki konuşma geldiğinden, bagaj bölmesini artırmak uğruna Polo'daki ikinci sıranın arkasının katlandığını belirtmek gerekir. Ancak Logan, sahiplerinin bu mutluluğunu mahrum etti. Tabii ki, da çıkarılabilir, ancak daha sonra hala bir kaza durumunda kargoların araba iç kısmına yer değiştirmesini önleyen çapraz üyeyi sökmeniz gerekir. Genel olarak, birçok sorun var. Ancak ikinci sırada oturmak Logan'da hala daha hoş ve daha uygun. Çatı rafları neredeyse dikeydir ve bu nedenle Renault'da daha fazla hava vardır. Polo da oldukça geniş, ancak arka sırada üç tane açıkçası kalabalık ve bu kompozisyonda uzak bir yol varsa, Logan'ı tercih etmek daha iyidir.

Ama sürücünün yerine dönün. Tutum açısından, Polo'daki gösterge paneli ve merkezi konsol daha zengin görünüyor. Ancak, bu paneli çalırsanız, Logan panelini yapan aynı sesi duyacaksınız. Hem birinci hem de ikinci arabada plastik zor. Yani burada her şey aynı. Ergonomi ile uğraşmaya başladığınızda söyleyemeyeceksiniz. Logan neden hala ön cam yıkayıcı açıldığında silecekleri nasıl sallayacağını bilmiyor. En pahalı yapılandırmada bile böyle bir seçenek yoktur. Ayarlanabilir bir duraklama olmadığı için. Polo'da bunlar zaten temel anlar. Ve Polo, direksiyon simidi anahtarının tamamlanmamış bir konumunda bir rotasyon göstergesine sahip üç salgın yapmayı bilir. Yeniden oluşturulmada çok kullanışlı bir işlev. Ancak, Polo'da her şey o kadar pürüzsüz değil. Örneğin, sürücünün sağ bacağı merkezi konsolun açısıyla sürekli temas etmeye zorlanır. Ve burada her şey gibi sert plastikten yapılmış olduğunu hatırlarsanız, o zaman çok az zevk verir. Bu göstergeye göre, merkezi konsolun ters eğimi ile Logan, sürücü için kolaylığın üst kısmıdır. Logan'da pedal düğümü de daha doğrudur. Polo'da bu sadece bir felaket. Tüm pedallar sağa çok kaydırılır, bu da sürüş sırasında konfor katmaz. Hızlı bir şekilde alışırsınız, ancak bir arabadan diğerine geçerek, buna hemen dikkat edersiniz.

Polo dişlilerinin şanzımanındaki motorun motoru ile hiç titreşim olmadığına hemen dikkat edin. Logan'da kalem, elbette, sıkışmaz, ancak elinizi üzerine koyarsanız, titreşimler açıkça hissedilir. Bunun açıklaması basit. Volkswagen polo kablo diskini sağladı, Logan zor. İkincisi güvenilirlik açısından daha iyidir, ancak programları polo olarak değiştirmek daha rahattır.

Hem birinci hem de ikinci otomobiller, hacim olarak özdeş iki -sneaker motor tarafından toplanmıştır. Önemsiz fark sadece iktidardaydı. 1.6 litre hacmine sahip Logan'ın gücü 102 litre. s. ve Polo 105. Ancak bu hiçbir şekilde dinamik özelliklerini etkilemedi. Üreticiler tarafından bildirilen verilere göre, hem birinci hem de ikinci, ilk yüzü 10,5 saniye sonra değiştirdi. Ancak, Logan bunu çok daha sessiz yapıyor. Pik yüklerdeki motor, polodan çok daha az homurdanır. Ancak Volkswagen'de, kaçak hava akışından neredeyse hiç gürültü yoktur: aerodinamik açısından daha doğru form etkilenir. Evet, ve Logan'ın Universal'den çok daha sessiz bir yüksek desenine sahip tekerlekler. Ancak bu çok tekerlekler sayesinde, Logan neredeyse herhangi bir sorun olmadan ülke yolları boyunca hareket etti, polo şimdi ve sonra onları ibadette yırttı.

Genel olarak, ister asfalt ister kırsal çakıl olsun, kötü yollar hakkında konuşursak, bu kaplamaların herhangi birinde Logan kesinlikle sakin bir şekilde hisseder. Bir arıza gibi değil, titreme hakkında konuşmanıza bile gerek yok. Tüm bu öfkeyi uçuruyor ve vızıldamıyor. Ancak talimatlara sahip polo çok oluşturulmamıştır. Hayır, ülke onun için de kontrendike değil, aksi takdirde temizliğini 170 mm'ye getirmek için buna değdi. Ancak böyle bir kaplamada hızlı bir şekilde seyahat etmek işe yaramaz. Ve Logan'a kıyasla sarsıntılar. Birkaç kez, arızaya bile, süspansiyon ulaştı. Ancak asfaltta polo karşı konulmaz. Özellikle direksiyonu beğendim. Sürücünün araba ile bağlantısı olağanüstü. Ve döviz kuru istikrarı daha yüksek bir sıradır. Logan da fena değil, ancak Fransız otomobil okulu hala Alman'a kaybediyor. Ama sonuç olarak kim karar verdiniz.

 
Renault Logan
İkinci aşamanın Renault Logan'ı güncellenmiş bir görünüm ve daha güçlü bir motor aldı. Ayrıca, 2010 sonbaharından bu yana, potansiyel bir alıcı beş hızlı manuel şanzıman ve dört hızlı otomatik olan bir araba seçebilir. Gerekli olmayan, ancak arabanın içi de değişti.

Sürme
Motor gücü yeterlidir, kontrol edilebilirlik de seviyededir, ancak kesin olarak standart değildir.

Salon
Gayet basit. Bagaj oldukça özeldir, ancak ikinci sıranın katlanmış bir arkasının olmaması sadece şaşkınlığa değil, aynı zamanda açık hoşnutsuzluğa da neden olur.

Konfor
Çok iyi ses yalıtım.

Emniyet
Veritabanında yalnızca bir hava yastığı vardır. Maksimum yapılandırmada bile ikinci yastık ve ABS seçeneği.

Fiyat
İlginç ve oldukça rekabetçi.



VW Polo Sedan
Araba 8 cm platform polo hatchback üzerine inşa edilmiştir. Arka süspansiyon VW Jetta'dan ödünç alındı. Zaten temel yapılandırmada, araba hem konfor hem de güvenlik açısından oldukça ciddi donanımlıdır. Ancak otomobil iç kısmının yapıldığı malzemeler hala bütçe olanlara yönelmektedir.

Sürme
Dinamikler oldukça kabul edilebilir. Fren sistemi olumsuzluğa neden olmaz. Direksiyon kusursuzdur. Sürücünün araba ile bağlantısı çok iyi.

Salon
Orta derecede ferah, oldukça uygun, ama gerçekte olduğundan çok daha zengin görünüyor.

Konfor
Rakipler seviyesinde, ancak motor bölmesinin ses yalıtımı açıkça yetersizdir.

Emniyet
İki hava yastığı, tüm kayışlar üç noktadır.

Fiyat
Araba için oldukça yeterlidir ve rakiplerle karşılaştırılabilir.



Kararımız
Bu iki otomobilden birini seçmek, sadece görünüşlerinde saklanmayı önermeyiz. Sonuçta, bu fiyat segmenti öncelikle görüntüden daha pratik modellerdir. Dolayısıyla, kapasite, ekonomi, nihayet açıklık gibi kavramlara daha fazla dikkat etmeye değer. İkincil pazarda modelin likiditesini atmayın. Ancak hala görünüm hakkında konuşursanız, VW Polo sedan kesinlikle Renault Logan'dan daha büyük bir önceliklidir.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2010]