Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Özel

Temel fiyat etiketi olarak dört yüz bin ruble. Bir ama güvenilir bir motor, 6 vitesli otomatik dahil olmak üzere iki şanzıman. Ve geleneksel olarak yüksek kaliteli üretim ...
Böylece sütunlar, yeni VW polo sedanının popülaritesinin oluşacağı işaret edildi. Ve potansiyel müşteri meze olarak sunulacak, onun için özel olarak geliştirilen bir otomobilin sahibi olacağının farkına varacak.

Almanlar, elbette, Brezilya, Çin'de ve hatta İspanya'da (koltuk felaketinin kapasitelerinde) bir yerde polo'nun ucuz bir versiyonunu başlatmamak için aptalca. Satın alma sırasında belirli bir aracın düşük maliyetinin belirleyici hale geldiği bölgede, kesinlikle talep edilecektir. Sadece ilk kişi biziz.

Ancak daha önce, Rus pazarındaki Alman düşük maliyetli havayolları Rus pazarında kök salmadı. En azından sadece değişen değil, aynı zamanda alkol bağımlılığına da tedavi edilen uzun süren GOL'yi hatırlayın. Ve hepsi boşuna üç yıl içinde Rus ruhuna bir yaklaşım bulamadı. Burada en azından polo, bunun için gereken her şeye sahiptir. İlk olarak, bu bir sedan. İkincisi, orada bir yerde, Latin Amerika'da değil, bizimle Kaluga'da üretilmiyor. Ancak, şimdiye kadar bu sadece bir teori. İlk yaşayan arabalar sadece Eylül ayında bayilere gelecek. O zaman kişisel olarak ve bütçe segmentindeki markanın maliyetini ödemeye hazır olup olmadığımızı görüyoruz.

Temel konfigürasyonun maliyetini oluşturan yaklaşık 400.000 ruble, aslında sadece bir gövde, bir motor, dört koltuk ve tekerlek içerir. Bu para için radyo ve klima gibi hayati abs ve hoş eklemeler olan Almanlar arabaya koymazlar, bu nedenle isteğe bağlı seçeneklerden sadece direksiyon simidi ve elektrikli camı kaydetmeye değer. Adil olmak gerekirse, bayilik ve lojistik maliyetlerini dikkate alarak benzer bir 102 beygir gücüne sahip motora sahip aynı Renault Logan'ın bugün daha da pahalı olduğu belirtilmelidir. Ve eğer bu sedanlar yakınlara koyarsa?

Polo sedan kesinlikle daha iyi görünüyor. Ve buradaki nokta, Valkswagen'in gurusu ona Walter de Silva'yı boyadı. Sadece Almanlar, bir zamanlar Peugeot 206 ile İran'da yaptıkları ve işin cephesini hafifçe genişlettikleri gibi, zaten bitmiş arabaya bagajı batırmadılar. Maestro'nun neşesi altında, şu ya da bu şekilde, ön optikler ve tamponlar ve radyatör ızgarası ... Ancak, De Silva'nın yiyecekleri hala tartışmalı çıktı. Prensip olarak, her şey mantıklıdır, ancak, Skoda Octavia tarzındaki gövde kapak dekoru veya Astra sedan'dan çıkarılan fenerler, dürüst olmak gerekirse, vahşi bir acele içinde çizilmiş gibi görünüyor. Ama bu zaten dedikleri gibi, bir amatör için. Her durumda, Polo doğrudan rakiplerinin çoğundan daha ilginç görünüyor.
Salon hakkında tam olarak aynı şey söylenmelidir. Mimari sedan, hatchback'in iç kısmını tamamen tekrarlar. Sadece daha basit bir malzemeye sahiptir ve gösterge panelinin tasarımından daha fazlası daha fazla tahrik edilir. Aksi takdirde, her şey zaten bilinen kurumsal düzeydedir. Almanların üzerinde çalışması gereken bu ikinci sıranın kapasitesidir. Birincisi, bildiğiniz gibi, kimsenin kimseyle ilgili sorunları olmayacak, ama arkadan ... doğal olarak, üç koltuk hakkında en fazla iki iniş yeri yoktur. Ve sonra, karmaşıklığın izin vermesi şartıyla: sedandaki tavan, beş kapıya göre öznel olarak daha düşüktür.

Burada hareket halindeyken, hatchback'ten gelen sedan önemli ölçüde farklıdır. Prensip olarak, burada VW ile değil, benzer boyutta Fabia ile karşılaştırılmalıdır, çünkü aslında iki kişilik bir platform var. Tabii ki, Polo daha uzun bir tabana sahip, ancak süspansiyon daha az kenetlendi, bu nedenle, elleçlenmede hafifçe kayboldu, Almanlar hareketin pürüzsüzlüğünde ciddi bir artış aldı. VW'nin çarpmaların üzerinde yüzdüğünü söyleyemeyeceğim, ancak onları Skoda kolyelerden çok daha gayretli uyguluyor. Dahası, yeterince aynı şeyi yönlendirecektir, ancak net bir geri bildirim sıkıntısı ile. Ne diyebilirim ki, bu makineler aynı motorlara bile sahip (Çek için sadece 1.6 litrelik dört, Polo için tek). Ve bir dizi kutu aynı 5 vitesli mekanik veya 6 vitesli bir makinedir. Isınmak için muhabiriniz sonuncusunu aldı.

Motorun kendisi, bir şanzıman gibi, oldukça iyi çalışır. Ama klimayı açmanıza izin vermeyin! Hidrotransformer tarafından boğulmuş motor, istismarlara kışkırtmaz ve soğutucu ile gaz pedalına tecavüz etme arzusunu tamamen iter. Duygu sıfır. Normal ve hızlı trafik modları arasında somut bir fark alamayacaksınız. Daha fazla gürültü sırası olacak ve yakıt tüketimi yüzde 1520 artacak. Ancak enerji santralini Untwist'e zorlasanız bile, bir sinirle iletimdeki her değişikliğe eşlik edeceği gerçeğine hazır olun. ve ilk fırsatta altıncıya geçecek ve en ekonomik ve pürüzsüz algoritma boyunca hareket etmeye devam edecek. Sonuç olarak, Alman elektronikleriyle savaşmak hareketin başlamasından yaklaşık otuz dakika sonra sıkıcı. Ve bir saat sonra sürücü bir rüyada bıçaklamaya başlar. Bununla birlikte, böyle bir polo sedan, yüz kilometreden sonra muhabirinizin düzgün bir Kaluga kaldırımında mütevazı bir dikilitaşa dönüşmemek için durması gerektiğine göre hareket ediyor.

Manuel şanzımanla arabayla geri dönmenin gerekçesiydi. Ve boşuna değil, itiraf etmeliyim. En azından motorun karakteri tamamen ortaya çıktı. İlk olarak, mekanize versiyon pratik olarak klimanın dahil edilmesine yanıt vermez. Dinamiklerdeki ciddiyet ortaya çıkıyor, ancak her durumda, bu tür felaket sonuçlarının rahatlığı ile hareket etme arzusu artık değil. İkinci nokta: Mekanikle sürücü, hareket modunu bağımsız olarak seçmekte özgürdür, bu nedenle böyle bir versiyonda sollama çok daha kolay ve daha keyiflidir. Başka bir şey, sürücünün buna gidip gitmeyeceğidir. Çeklerin aksine, motorun kaynağı artırmak veya motoru yakıt kalitesine daha az duyarlı hale getirmek amacıyla motorun hafifçe sıkılaştığı izlenimini ediniyor ... her durumda, volkswagen ünitesinin net bir tembel çektiği Volkswagen ünitesi. Dahası, mizaç eksikliği altta değil, üstte, ondan daha güvende ve üretken bir geri dönüş beklediğiniz en üstte gözlenir. Solma sırasında güç marjının bir sonucu olarak neredeyse hayır yoktur. Tabii ki, mesele asla eleştirel durumlara gelmedi, ancak en azından nominal bir çekiş enze, ne yazık ki görünmediğiniz hissi ortaya çıkmadı. Bununla birlikte, bunun sadece bir Volkswagen sorunu olarak düşünülmesi olası değildir, dinamiklerle durumun çoğunluğundaki rakiplerin çoğunluğu çok daha kötüdür, ancak bu, her yıl piyasa satışlarının yaklaşık yarısını yapmalarını engellemez. Ve Polo bu gruba uyuyor gibi görünüyor, ilk sonuçları beklemeye devam ediyor.


Spesifikasyonlar
VW Polo Sedan

Boyutlar (mm) 4384x1699x1465
Tekerlek tabanı (mm) 2552
Kütle (kg) 1084
Bagaj hacmi (L) 460
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1598
Maks. Güç (L.S.) 105
Maks. Twist an (nm) 153
Maks. Hız (km/s) 190
Hızlanma 0100 km/s (c) 10.5
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 6.5
399.000'den fiyat (ov.)
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Ağustos/2010]