Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Test VW Polo Sedan: Bir kıt tarafından doğdu

Salonlardaki arabanın görünümünden önce üzerindeki çizgiler altı ay boyunca uzanması için ne olmalı? Volkswagen Polo Sedan'ın kör satışların kayıtlarını yenmesi muhtemel olsa da, Kolesa.ru merak etti: Bu şekilde beklemek için gizemli bir en çok satan.

Böylece VW arabayı özellikle Rusya için yarattı. Makine Kaluga'daki fabrikada bir motor, iki kutu, üç konfigürasyon arasından seçim yapmak için üretilir. Salonlardaki çizgiler gerçekten devtir, hatta tesisin henüz tam kapasitede çalışmadığını bile dikkate alıyor.

İşte o bizim yakışıklı! Herhangi bir ironi polo sedanı olmayan yakışıklı bir adam diyorum, her ihtimale karşı, Avrupa'da yılın son otomobili haline gelen çok daha fazla hatchback'i seviyorum. Keskin farlar, kısıtlanmış çizgiler, ayrıntılı detayların eksikliği, burada katı güzellik Volkswagen. Arkadan görünüm etkileyici, ama burada - şikayetler olmadan.

Paketi inceliyorum. Tabii ki, üreticiler kurnaz. Trendline konfigürasyonundaki otomobilin temel fiyatı - 399.000 ruble etkileyici geliyor, ancak sahibini abs gibi en ucuz sevinçlerin (ve bugün sağlam görünmüyor) ve aynaların elektroregülasyonu, koltukların ısıtılmasından mahrum ediyor. Buna ek olarak, trend hattı sedan isteğe bağlı olarak klima sipariş edemez. Ama geçen yaz son seçeneği neredeyse zorunlu hale getirdi

(Bayilere göre, müşteriler pratik olarak en uygun fiyatlı polo sedan sipariş etmezler, ki bu şaşırtıcı değildir.

Bir sonraki ekipman ComfortLine. Elektrik paketli ABS zaten veritabanında, tekerlekler 14. değil, 15., ancak fiyat 468.000 ruble'a yükseliyor. Klimayı 33.300'ümüzü ekliyoruz ve toplam fiyat 500.000 ruble'den fazla. Başka bir 8.000, güzel bir Volkswagen radyo kaydedici, radyo olmadan Polo Comfortline testinde. Ama belki bu daha iyisi için yoldan dikkati dağılmayacaktır.

Kabinin ilk izlenimi de olumlu. Tamam monte edilmiş, güzel (radyo için fişlerin gri dikdörtgenine rağmen); Torpido plastik kaba, ama aslında polo hatchback ile aynı. Dokunuşa çok uygun direksiyon, alt örgü iğnesinde sadece üç -cominetre deliğini sürprizler - direksiyon simidini bir parmakla gerçekten bükmek mi?

Çakılları depolamak için nişler çoktur, ancak herkesin ustalaşması kolay değildir: örneğin, merkezi tünelde sığ bir kazıya erişim bir el fren koluyla engellenir.

Bir iş bulmak için zamana ihtiyacınız var. Hayır, sürücü sandalyesinin konumu ile sorun yoktur ve en ucuz versiyonda yükseklikte düzenlenir. Aynı zamanda birbirine yakın bulunan sadece çok uzun hızlı pedallara (özellikle yapışma pedallarına) alışmak zordur. Ve kontrol noktasının kontrol noktasını tam anlamıyla bir santimetre veya iki

Cihazlar mükemmel okunur, inceleme biraz daha kötüdür (çok küçük ve merkezi ve yan aynalar), ergonomi için hiçbir soru motoru başlatmaz ...

Ve lansman sırasında, karakteristik olmayan bir gürleme salona nüfuz eder. Tabii ki, Volkswagen bize biraz farklı sesleri öğretti. Küçük hızlarda, motor duyulmaz, ancak takometre ok 2.500 işaretini taradığında gürültülü hale gelir. Belki radyonun arabasında, duyumlar farklı olurdu?

Makinenin yeterli dinamikleri var. 105 1.6 litrelik bir motorun beygir gücü, hafif bir araba için oldukça normal sayılardır. Yerde boğulduğunda, ivme keskin değil, somut olacak. Görünüşe göre, bir makine için alışılmadık derecede yüksek ekim nedeniyle bir iki ve zaten yasak 80 km/s.

Ama bu arabada spor ruhu yok. Ağrılı hızlarda direksiyon simidi bile hafif değildir ve hava gerçekten hava kuvvetleri fazlalıkla yeterlidir. Direksiyon simidinin hızında, elbette ağırdır, ama yine de çok fazla değildir.

Polo sedan yol boşluğunun dışarıda büyük olması. Hareket halindeyken, bu keskin dönüşlerde fark edilir: araba yan tarafa önemli ölçüde sarkıyor. Aynı zamanda, sedan süspansiyonunu orta derecede yumuşak olarak adlandırırdım. Yaklaşan çalışma koşullarını dikkate alarak iyi dengelenmiştir. Şoklar, ama kırılmaz. Her durumda, bu VW'de zevk almak için işe yaramayacaktır. Tutkulu sürüş için aynı hatchback'e daha yakından bakın.

İlk sonuç olarak ne eklenmeli? Arabadan ilk duyumlar hızlı bir şekilde oluşturuldu. Yarım saat sonra, diğer Volkswagen'de olduğu gibi, bu arabada en az bir ay sürüyorum. Ve bu koşulsuz bir artı polo sedan: Her şey burada sezgisel olarak açıktır, düğmeler kolayca açılır, pedallara en uygun hesaplanmış çaba ile basılır.

Tabii ki, diğer Volkswagen için konfor kalitesine ulaşmıyor, ancak gerçek otomotiv fırsatları bundan muzdarip değil. Ancak bu Polo 460 litrelik gövdesinin ana özelliğinden henüz keyif almadık

Genel olarak, 5 eksi veya 4 artı artı araba hak etti. Şimdi versiyonu otomatik makine ile değerlendirmek ve polo sedanını rakiplerle karşılaştırmak gerekecektir. Doğru, bu otomobil sınıfında, rekabet artık çok keyfi: salonlarda her şey ele geçirildi. Kriz gerçekten bitti mi?

Kola.ru'ya devam edin:
Bunu beğendim: görünüm, yapı kalitesi, ergonomi, salonun kapasitesi, büyük gövde.

Beğenmedim: gürültülü bir motor, küçük şeylerin yerleştirilmesiyle ilgili bir sorun, yüksek hızlarda halsiz hızlanma.

 

Otomobil, resmi Volkswagen bayisi AutoCenter Classic tarafından test için sağlandı.

Yazar: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Ostanin


 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2010]