Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Citroen C3 ve VW Polo. Petank oynayacak mıyız?

Citroen C3. Fiyat: 640 500 RUB. Satışta: 2010'dan beri
VW Polo. Fiyat: 593 000 Rub. Satışta: 2010'dan beri

Citroen merkezi, yeni C3'lerinin en zorlu müşteriyi vurabildiğini iddia ediyor. Belki de öyle. Ama nasıl kontrol edilir? Evet, çok basit. Sadece yılın sınıf arkadaşı ile karşılaştırılması gerekiyor. Yani VW Polo ile. Kim değil, noktalayabilir ve!

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 6 yıl, kişisel araba - Ford Focus II

Citroenovitler kendileri için doğrudur. Ne yeni bir araba zaten hesapta ve stil aynı Petank. Petank, Fransa'da çok ulusal bir oyun. Oyunun amacı, bir referans noktası olan bir erkeğin daha büyük, daha büyük bir topuna yakın atmak. C3 kavramı 1999'da bu nokta oldu. O zamandan beri Citroen, C3'ünü olabildiğince yakın atıyor ve formlarının topu hüküm süren kavramsal modele. İyi mi? Belki. Ama sadece düzen açısından. Görsel olarak, en yetenekli usta için bile zarif bir şeklini yapmak oldukça zordur. Bu bağlamda, Volkswagen Polo'nun arka planına karşı yeni C3 yeterince görünmüyor. O, genişletilmiş tekerlekli kemerler nedeniyle birkaç kasçı bile, ancak polo kadar yalın değil. İkincisi, aksine, çok sinewy. Ve diğer her şeye, aynı zamanda kendine güveniyor. Aksi takdirde, sultasına böyle bir bakış nedir? Ancak, Almanların kibirli namlusu şimdi onun için mazur görülebilir. Sonuçta, Avrupa'da bir yılın arabası oldu. Ancak C3 Regalia henüz yok. Ve bu, tüketici savaşında, orijinal görünümden daha fazlasına sahip olması gerektiği anlamına geliyor.

Belki de daha fazlası, Citroen'in ilk etapta övünen şey budur. Kimin boyutunda hakim olduğunu anlamak için ruletle arabaların yakınında yürümeye kesinlikle gerek yoktur. C3, Alman rakibinden belirgin şekilde daha yüksek. O kadar fark edilmez, ama yine de genişlik öncelikleri vardır. Fransız sadece uzunlukta başarısız oldu. Bununla birlikte, Polo bu göstergenin yanına gitmedi: fark sadece 2,9 cm ve otomobillerin dingil mesafesi neredeyse eşit. C3'ün boyutlar açısından üstünlüğü, gövdenin hacminde Polo'yu önemli ölçüde aşmasına izin verdi. Citroen'deki koltukların olağan konumunda, kargo hacmi 300 litre, Polo 280. Her iki arabadaki koltuklar katlanırsa fark daha da belirgindir. Bu durumda, artık yaklaşık 20 litre değil, yaklaşık 168. Aynı zamanda, bagaj bölmesinin organizasyonu hala Polo'yu daha çok seviyordu. İstenirse donatılamayan bir yeraltının varlığı, gövdeyi daha düzenli bir durumda tutmanıza izin verir.

Genel olarak, Polo'daki temizlik ve organizasyon her şeyde kendini gösterir. Ergonomi veya malzeme seçimi olsun. Külte dikilen kalite, belki de bir cümle VW Polo'nun iç kısmını karakterize edebilir. Gereksiz bir şey yok ve ihtiyacınız olan her şey pek çok. Tavan tutamaçlarındaki giysiler için ikinci koltuk veya kanca sırasını aydınlatma flep olsun. Sadece çıkarılabilen ve yerleştirilebilen büyük Stapkan Kül, sadece DSG’nin robotik geçidi konumlandırıldığında şaşırdı. Anlaşılmaz boyutlar ve mantık. Ama dedikleri gibi, yaşlı kadında bir delik var. Citroen'in içi de kötü değil, burada itiraz etme ve tercihlerde kök salma arzusu. Salon, boşluklu kemerli bir vizör veya kanatlı metali taklit eden gösterge panelinde büyük bir dalga benzeri kesici olsun, mücevherle doludur. Citroen Ralli ekibinin esası göz önüne alındığında, düzleştirilmiş bir alt parçalı sahte spor direksiyon simidi burada da oldukça uygun. Bununla birlikte, kendilerini güzelliğe uçurduktan sonra, tasarımcılar büyük bir şeyin oluştuğu küçük şeyleri tamamen unuttular. C3'te bir ceket veya ceket asacak hiçbir şey yok. Bununla birlikte, kaldırılamazlar: iklim kurulumu, en boğucu günde bile saklamanıza izin vermez.

Peki ya yolcular için bir yer olan arabalar? Bu göstergeye göre, VW Polo ve Citroen C3 yaklaşık olarak eşittir. Ön sıraya iniş hakkında özel bir şikayet yok. Dedikleri gibi, her şey dünya standartları düzeyinde. İkinci sıraya gelince, Polo'da hala daha ferahtır (daha küçük gövde etkilenir). Ve her şeyden önce, bu dizler için bir yer için geçerlidir. Evet, ve işte başka bir şey: hem Alman hem de Fransız için üçüncüsü oldukça adil. Onu sadece sizin için oturacak olanları tartışmaya karar verirseniz oraya koyabilirsiniz.

Karşılaştırma için tam olarak aynı arabaları almayı başaramadık. Ancak, otomatik şanzımalı otomobiller için vatandaşlarımızın sevgisini bilerek, 4 vitesli otomatik şanzıman ve 7 vitesli robotik DSG'ye sahip 1.4 litrelik bir Volkswagen ile 1.6 odaklı bir citroen aldık. Bu motorların gücündeki fark, C3 lehine 35 at kadar büyüktür, ancak yine de bu arabaları bir sıraya koyarız. Koydular, düzleştirdiler ve gittiler. Beklendiği gibi, ilk yüz Citroen değiştirildi, ancak Volkswagen burnunu Nigrol'a sokmadı. Sonucu sadece bir saniye daha kötüydü. C3'te daha ilerici bir kutu olması muhtemeldir, polo kırılır ve güçte önemli bir farkla önemsiz üstünlük olurdu. Citroen'in ortaya çıkacağı yerde, Volkswagen'in düzgün güçlü bir motora sahip olması ve hayal etmesi zor. Ancak böyle bir motor polo üzerine konmaz. Ve bu üzücü, çünkü kontrol edilebilirliği ile onunla iyi başa çıkabilirdi. Citroen de iyi yöneliyor, ancak elektrik güç mücadelesinin ayarları çok sadık görünüyordu. Elektrikli hidrolik güç sistemi, dönme momentini güçlendirmekten sorumludur. Ve bu önek, direksiyon simidini yüksek hızda mücevher için gerekli olan ağırlıkla dökmenizi sağlar: Polo, karayolu boyunca, kesinlikle ve doğru bir şekilde demir gibi gider. Ancak Citroen'de süspansiyonun düzensizliklerine daha fazla tolerans nedeniyle daha fazla konfor vardır.


Volkswagen Polo
Yeni Volkswagen Polo selefini boyutlarda aştı, ancak bu onun ağırlıkça% 7,5 daha az olmasını engellemedi. Bu saçmalık basitçe açıklanmıştır: Yeni otomobilin tasarımında, yüksek yükselen çelik kullanılmıştır, bu da vücudun bükülme gücünü etkilemek için yavaşlamamıştır.

Sürme
Böyle önemsiz bir motor hacmiyle, otomobil yükseklik ve kontrol edilebilirlikte çok iyi dinamik özellikler gösterir.

Salon
Yüksek kaliteli yürütme ile oluşturulur. Ancak, ona geniş bir streç ile diyebilirsiniz. Dirsek hissi tam anlamıyla hissedilir.

Konfor
Daha sert süspansiyon ortamlarına rağmen, fakir yollarda sürmek işkence olmaz.

Emniyet
Veritabanında 2 hava yastıkları ve abs.

Fiyat
Mantıklı.



Citroen C3
C3, sınıftaki en kompakt otomobillerden biridir. Ancak, bu kompaktlık hiçbir şekilde sürücünün ve yolcuların konforunu etkilemedi. Ayrıca, araba sahibini ve oldukça hacimli bir bagajı memnun edebilir. Cazibesi olmayanlar, çatıya sorunsuz bir şekilde geçerek büyük bir ön cam sipariş edebilirler.

Sürme
Araba iyi dinamikler ve oldukça ılımlı yakıt tüketimi gösteriyor, ancak süspansiyon hala en büyük övgüyü hak ediyor.

Salon
Bu tür küçük dış boyutlarda olabildiğince ferahtır.

Konfor
Tabii ki bir limuzin değil, ama bu konuda ve sürücüye sofistike bir yolcunun kapsamını mümkün kılabilir.

Emniyet
Dört hava yastığı, abs, esp ek seçenek. Fiyat görüntü için oldukça yeterli.


Kararımız
Kuşkusuz, Volkswagen Polo iyi ve şimdi giydiği başlığı hak etti. Araba gerçekten başarılıydı, bir sonraki, gerçekten halk arabasının versiyonu olan Polo Sedan üssünde yapıldı. Ancak, Citroen C3 de kötü değil. Bazı göstergelere göre, sınıf arkadaşını (kapasite, konfor, dinamikler) bile aşıyor. Yani, birçok hayran olacak. Buna ek olarak, Pettanka turnuvaları ülkemizde popüler hale geliyor. Ve Fransız olmasa da, orada ana danışmanlar olan kim.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ağustos 2010]