Volkswagen Polo 5 Kapılar 2009'dan beri hatchback test sürüşü

Volkswagen Polo Sedan: Harika icat edildi

Yeni Hatch Volkswagen Polo herkes için iyidir. Ancak sadece Avrupalı \u200b\u200bmüşteriler ve ihtiyaçları, talepleri ve temsilleri için tasarlanmış, kitlesel talep hakkında konuşuyorsak, bizimki gibi gerçekliğe bir şekilde uymuyor. Rusya'da, az sayıda insanın Almanların yapıldığı pahalı beş veya üç kapıya ihtiyacı var. Bizimle hala çok daha fazla sedan var. Ve bu aşk dayanıklı. Öyle ki, uzağa planlama planları bile yapabilirsiniz. İşte VW ve Bina, Ruslara yeni polo sedanlarını sevmelerini sağlıyor.


Dahası, endişe otomobilin görünümünden çok önce inşa edilmeye başladı. Uzun ilişkiler için köprü kafasının güçlü olması gerekiyor ve şimdi Kaluga bölgesinde yakışıklı bir iniş büyüdü. Sedanımız beşinci model oldu ve kapısını terk eden en büyük model oldu.

Rusça, ne verir ne de al! Vücudun detayları bile ortağın atölyelerini Severstal-Auto, Gestamp ve Gonvari'yi damgalamaya başladı. Projeye yapılan yatırımların maliyeti 89 milyon avro. Damgalama atölyeleri, Kaluga'da aynı yerde VW montaj hatları ile mahallede. Üretim henüz tam olarak hata ayıklanmadı. Örneğin, bitmiş formdaki yan duvarlar Avrupa'dan geliyor. Avrupa metalinden bizimle damgalanmış detaylar bile. VAG liderliği Rus demirinin kalitesine uymayana kadar


Bütçeler yeni insanların ortaya çıkmasında hissedilmiyor. Görünüş doğrulandı ve uyumlu

Bu arada, bir gestamep ve Severstal ile, VW'ye ek olarak başka bir PSA ve Renault da olacak. Polo sedan'a gelince, çok yakında Kaluga bölgesinde bu arabanın gövdesinin yaklaşık 140 bileşeni toplamda damgalanacak.


Arabanın arkası, Astra sedan şeklini anımsatan biraz uzaktır. Genel olarak, bagaj bölmesinin polo görünümüne çok iyi yazıldığını itiraf edebiliriz.

Ancak, tüm bunları hemen tanımadım. Moskova'dan Kaluga'ya gittik. Yeni sedanları sürmek. Volkswagen'in Rus Temsilcisi Ofisi, sadece yayınlardan değil, uzmanlıktan 40'tan fazla gazeteciyi toplayan yeni bir otomobilin kitlesel sunumunu yaptı. Peki, bir sonraki yeni halkla tanışalım

Görünüşün değerlendirilmesine yukarıda etkilenen kavramlarla yaklaşırsanız, Polo'nun görünümü bolluğu almanızı ve hatta şaşırır. Yaratıcıların tasarımdan tasarruf etmediği varsayımı burada yadsınamaz bir gerçek gibi görünüyor. Bununla birlikte, Walter de Silva'nın stüdyosu, Polo'ya yeni kurumsal VW Scirocco ve Golf tarzının iki temsilcisini çeken otomobilin imajı üzerinde çalışırsa şaşırır.

Tasarımdan bahsediyorsak, rezervasyon yapmalıyız. Bazı rakiplerin polo sedan, genellikle Fransızca. Geçmişte, bunlar daha sonra pazarlama nedenlerinden dolayı, yaşamın bir yılı içinde bagajı vidalamaya karar veren başarılı Eurotchi idi. Bu unsur, tasarımcıların tüm girişimleriyle, bana asla akrabalar ve başarılı görünmüyordu. Ve genel olarak, genel boyutlar nedeniyle küçük sedan arabaları, görsel olarak dengeli olamaz. Bir başlıklı normal gövde için değerli santimetrenin daha küçük boyutları ile, sadece kalmaz. Böylece genellikle süreçlerle kurbağa yavruları elde edersiniz.


Profilde, uzatılmış dingil mesafesine rağmen, makine yeterince iyi görünüyor. Biraz hafifliği ve hızlılığı bile var. De Silva ekibi zor bir görevle başa çıktı ve ilginç bir B sınıfı sedan yaptı

Kurallardan polo hariç tutma. Evet, salonu hala büyük ve kaputlu gövde kısa. Ancak tasarımcılar, tüm bunları ön ve arkada ve profilde iyi olan tek bir montajlı görünüm, sağlam bir şekilde bağlamayı başardılar. Gerçekte araba, diğer kapağından belirgin şekilde daha fazla görünüyor. Sedanın dingil mesafesinin 8 santimetre katkıda bulunmasına şaşmamalı. Geliştiriciler bizim için özellikle arttı ve otomobilin boşluğu 1,5 santimetre ve şimdi yol boşluğu 17 cm etkileyici. Üzerinde sürdüğümüz Highline'ın üst versiyonu alaşım disklerle donatılmış. Caps'teki versiyonu takdir ettik, elbette, daha ucuz, daha bütçe gibi görünüyor.


Test makinesinde klimalı basit bir soba vardı. Bu, 70.000 ruble için premium ek seçenekler kullanılarak düzeltilebilir. Özellikle şunları ekliyor: koltukların kombine döşemesi, bagajda krom, otomatik klima kontrolü, yan yastıklar, anti-demir sistemi, direksiyon simidinin deri dekorasyonu, el freni ve şanzımanlar, park sensörleri ve USB girişi

İçeride, ön panelin hatchback'i gören herkes tarafından iyi bilindiğini düşünecek hiçbir şey yok. Makine ile iletişim günü için montaj kalitesi Almanca'dan daha kötü görünmüyordu (ve bu da vücudun dış kısımlarının takılması için de geçerlidir). Kabin farklılıklarının arkasında, ikinci sıraya tırmanmanız gerekir. Dingil mesafesindeki artış hemen hissedilir. Dizlerimi arkada dinlememe rağmen kendim arkamda (yükseklik 189 cm) oturdum, ancak başımın üstünde bir alan kenar boşluğu ve genellikle B sınıfı araba için oldukça özgür. Genel olarak, dört yetişkin sorunsuz bir şekilde uyum sağlamalıdır. Ancak bunlardan beşi, sadece B sınıfı sınırlarının Settile kişiliklerine gidebilirsiniz, henüz bu tür geziler için yeterince geniş araba ima etmez.


Polo sedanının arkasında, 190 cm'de iki adam bile rahat olacak. Doğru, burada kol dayama yok ve tüm olanaklardan sadece merkezi fuggle deflektör ve elektrikli pencereler

Bir bütçe makinesi, a priori teknoloji açısından özel lezzetler sunamaz. Yani bu sefer oldu. Rusları kurtarmak isteyenlerin kalplerinin fatihi için, sadece bir motor (1.6 litre, 105 hp) ve altı vitesli bir Tiptronic ve Beşinci Mikserin birkaç kutusu sunulur. Az? Ama üretim daha ucuz!


Bu 1,6 litrelik motor, diğer VAG modellerinden bize çok tanıdık geliyor. Özellikle, polo sedan gibi Kaluga'da toplanan aynı Fabia'ya göre. Motor, üstte küçük bir pikap ile oldukça bedeli. Şanslı Makine, bir makineli tüfekle bile çok iyidir, bu da şikayetsiz çalışır

İlk altım otomatik bir sedandı. Uygun iniş sorunsuz, hem direksiyon simidini hem de sandalyede ayarlanıyor. Koltuk, elbette, atletik değil, yine de, oldukça katı ve göze batmayan bir profil şaşırtıcı derecede iyi bir bükülme içinde tutuyor. Kapı ucuz pamukla kapanır, sizin için passat değildir. Ancak ses yalıtım iyidir. Rahat hız bölgesinde (polo sedan için 140-160 km/s'dir) yükseklikte akustiktir. Evet, ve Kama lastikleri oldukça yumuşaktı ve orada değil, bu bir aile arabası için bir artı.


Ön koltuklar rustik görünüyor, ancak işlerini dürüstçe yapıyorlar. Vücut uzun bir yolda yorulmaz ve ana görevler iyi sabittir.


Bagaj geniş, yükleme yüksekliği küçük. Yararlı bir bonus olarak, arka koltuğun arkasını 60/40 oranında katlama yeteneği

Ama müzik balalay. Yüksek, orta başarısız olur, taban bulamaç (iyileştirmeler ve yumruklar). Bunu hızla daha yüksek sesle yapmalısınız, ancak bu istenen etkiyi getirmez. Kötü? Evet, ama burada Bang & Olufsen ile tanışmayı bekleyen oldu mu? Eh, ferah bir bagaj ile tanışmak çok daha hoş. Doğru, arka koltuğun arkasının 60/40 oranında katlanması için hazırlıklı olun, sadece konfor çizgisi yapılandırmasından başlayarak mevcuttur.


Polo'nun içinde, sedan hatchback'ten sadece ikinci koltuk sırasından farklıdır. Ön panele gelince, tasarımı çok sakin ve kapsamlı, malzemelerin kalitesi iyidir. Doğru, yumuşak plastik aramamalısınız. Biraz cesareti kırılan tek şey ses sisteminin önemsiz sesidir. Ama mp3 destekliyor

160 km/s işaretinde, elbette durmadık. Kiev otoyolunun iyi düz çizgilerinden birinde, ok, otomobilin yaratıcılarının 200 km/sa inanmayacağı bir göstergeye gitmeyi başardı, (pasaporta göre, sedan en fazla 187 olabilir. KM/H). Bununla birlikte, hız göstergesinin hatası iyi bilinen bir şeydir. Ama bu bununla ilgili değil, gerilmiş polo otoyol boyunca çok güveniyor, hatta kırıldı. Rut'a minimal tepki verir ve kıskanılacak terminal stabilitesini gösterir. Hatchback'in arkasındaki B sınıfından küçük adamlar, en tatlı rüyada bile hayal etmeyecekler.


Otoyolda, yeni polo sedan harika hissediyor. Bu, kabinde akustik konfor, iyi süspansiyon çalışması ve doğrulanmış direksiyon kontrolüdür. VW şirketinin herhangi bir temsilcisi gibi, bu araba çok olumlu bir izlenim bırakıyor

Tam olarak bu Volkswagen'in geliştirilmesi ve Rus yollarının özelliklerini dikkate alarak kurulmuş olması. Bir yandan, kardeşin kanla kanla sırtını hatırlamadığım, diğer yandan VW yolcu modellerinin yoğun ve konforlu bir süspansiyonu ile hatırlamadığım hissediliyor. Kontrol edilebilirliğin bundan biraz acı çektiği memnuniyet vericidir. Araba herhangi bir spor aksanından mahrum bırakılır, ancak kolayca ve yeterli bir şekilde yönlendirilir, bu da direksiyonda oturmayı memnun eder!


Evet, ve şehirde bebek karışık değil. Ancak kompakt boyutlar geniş bir iç mekan sağlar. Bir otomatla versiyonda bile yolculukta lenza yok. Ve zaten mekanik kurulmuşsa, tamamen çevik olabilirsiniz

Yeni elektrik gücü mükemmel çalışıyor. Direksiyon simidi hafiftir, ancak bilgi içeriği acı çekmez ve geri bildirim oldukça makul görünüyor. Araba Kaluga yollarının takılarını kolayca yutar, ancak aynı zamanda köşelerde hafifçe işaretlenir ve dalgalardaki birikmeyi rahatsız etmez.


Polo sedan iyi yavaşlar. Pedal bilgilendiricidir, yavaşlama iyi dozludur. Araba ABS ve EBD ile donatılabilir

Dinamiklere gelince, her iki versiyonda da oldukça yeterlidir. Mekanik, elbette, özellikle bir yerden (10.5 saniye ila yüzlerce) başlarken daha neşelidir, ancak harekette her ikisinin de hız başarıları çok benzerdir. Tiptronic kendini değiştirmez, sorunsuz geçer ve beyin oldukça akıllıdır. Folkvagenovsky'deki mekanik açıktır. Her iki kontrol noktasındaki aktarım numaraları iyi seçilmiştir.


Makine yedi renkte sunulacak, bunlar sıradan gri urano, beyaz şeker. Ve gümüş metal refleks, kırmızı vahşi kiraz, mavi gece mavisi, gümüş yaprak gümüş ve siyah derin siyah

Bu süre zarfında iki alanın yollarında yaklaşık 400 km üstesinden gelse bile, birkaç saatlik iletişimden sonra arabaya bir karar vermek ve karar vermek zordur. Ancak bu sedan durumunda, hala mümkün. Karakteristik bir soğuk Alman hesaplamasıyla Volkswagen, Rus alıcı açısından çok ilginç bir araba yarattı. İlk fiyat, 500.000 ruble psikolojik bir işaretten çok daha düşüktür (Polo Sedan prömiyeri hakkındaki ilk hikayemizde fiyatlar ve trim seviyeleri hakkında daha fazla). Makine oldukça dışarıda ve içinde oldukça geniş ve yüksek kaliteli. Mevcut otomobiller için yüksek seviyede bitirme. Ayrıca birçok Rus'un hayali büyük bir ayrı gövde. Aynı zamanda, Polo rahat ve çok yeterli kontrollüdür. Patlayıcı bütçe karışımı, büyük ve güçlü sevgiye sahip en küçük detaylar için hesaplanan birçok Rus ile sonuçlanmalıdır.


Leonty Tyutelev
Fotoğraf Andrey Bak ve Volkswagen

Rakipler
Daewoo Nexia. Fiyatlar: 229.000 ila 306.000 ruble. Motorlar: 1.5 ve 1.6 litre (80 ve 109 hp). GPP: MKP-5

Fiat Albea. Fiyatlar: 356 500 419 500 Ruble. Motor: 1.4 L (77 HP), Şanzıman: MKP-5

Hyundai aksanı. Fiyatlar: 377 500 455 700 Ruble. Motor: 1.5 L (102 HP), Şanzıman: ICP-5, Otomatik Şanzıman-4

Kia Spectra. Fiyatlar: 379.000 439.000 ruble. Motor: 1.6 L (102 HP), Şanzıman: ICP-5, Otomatik Şanzıman-4

Kia Rio. Fiyatlar: 419 900 - 489 900 Ruble. Motor: 1.4 L (97 HP), Şanzıman: ICP-5, Otomatik Şanzıman-4

Peugeot 206 Sedan. Fiyatlar: 424 000 558 000 Ruble. Motor: 1.4 litre ve 1.6 L (75 ve 110 hp), Şanzıman: ICP-5, Otomatik Şanzıman-4

Renault Sembolü. Fiyatlar: 464.000 577.000 ruble. Motor: 1.4 litre ve 1.6 L (98 ve 102 HP), Şanzıman: ICP-5, Otomatik Şanzıman-4
 

Spesifikasyonlar
Gövde
Tip Sedan
Motor
Çalışma hacmi, CM 1598
Güç, L.S. RPM 105'te 5250'de
Tork, NM RPM 153'te 3800'de
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4384
Genişlik, mm 1699
Yükseklik, mm 1465
Tekerlek tabanı, mm 2552
İzin, mm
Donanımlı kütle, kg 1084
Dinamik özellikler
Bir yerden 100 km/s'ye hızlanma, 10.5
Maksimum hız, km/s 190
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 6.5
Şehir, L/100 km 8.7
Karayolu, L/100 km 5.1
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT'nin tüm özelliklerini ortaya çıkarın


Tahminler
Tasarım 4.0
Ergonomi 4.0
Rahat 3.5
Bitirme 3.5
Hizmet 4.5'in erişilebilirliği
Rus koşullarına uyum 4.5
Güvenilirlik 4.0
Eller 4.5
Fiyat kalitesi oranı 4.5
Resim 3.5
Genel Değerlendirme 4.05
 

Kaynak: Auto.mail.ru