Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Harika

Kompakt bir sınıfta iyi binmek için ne bulunabilir ve aynı zamanda dayanıklı, rahat ve iyi bir şecere ile? Ayrıntılı bir inceleme ve VW Polo için çok fazla seçenek yok - aralarından. Spordaki bu otomobilin önceki nesillerinden biriyle, daha sonra platformuna, özellikle de koltuk markasının altındaki spor versiyonlarıyla inşa edilmiş arabalarla uğraştım. Anılar en hoş. Ve şimdi, yeni nesil otomobille tanışmanın zamanı geldi, ancak spor versiyonunda değil, bir uzlaşma ve yolda.

 

Polo öncelikle artan gözün dikkatini çeker. Polikarbonat camları ve reflektörleri olan aşırı büyük farlar, dönüş göstergeleri içerir - bunlar ana ışık reflektörlerinin altında bulunur. Dahili, çapı daha küçük, genel aydınlatmadan sorumludur ve büyük lambaları parlak ışığa eklenir. Hala sis haloenes var - ön spoyler. Prensip olarak, Polo daha prestijli bir marka ile karıştırılabilir - sahte radyatör ızgarasındaki üç ışın yıldızı güçlendirmek ve kafesin kendisi kromu idare edebilir. Bununla birlikte, kıdemli düşük komisyonlarla benzerlik hiç müdahale etmemiştir.

 

Polo ön hattı birkaç şekillendirme detayından yapılmıştır - bunlar kanatlar, kaput, entegre tampon ve iki siyah ızgaradır: üst, amblemli - dar alt, sis -tanks ile - arabanın tüm genişliğinde. Cephede - önceki nesil otomobil ile ortak hiçbir şey, model hattının sürekliliği ihlal edilir. Vücudun genel ana hatları da farklıdır, ancak genel olarak resim şımarık değildir. Rennblau renginin (yarış mavisi) beş kapalı hatchback harika görünüyor - ağabeyi golfünden bile daha avantajlı: arka raflarda pencerelerin varlığı onları daha az büyük hale getiriyor ve görsel olarak salona hacim ekliyor. Dahili bir renklendirme de bunun için çalışır: Gözlük çizgisine, kapı ve rafların döşemesi koyu gri ve üstü - neredeyse beyaz. Kumaş dokusuna sahip tavan da hafiftir. Genel olarak, iç kısım çok kısıtlanmıştır.

 

İç panellerin takılmasının kalitesi daha yüksek bir otomobil sınıfı ile oldukça tutarlıdır, polo için bunlar rakiplerle yüzleşmede ek noktalardır. Koltukların döşemesi, iç kısmın resmini mükemmel bir şekilde tamamlar, vücudun ve salonun rengi ile uyumlu hale gelir. Koltukların kendileri spor otomobiline yaklaşacaktı, yanal destekleri çok gelişti. Dokuda, bunlar (arka dahil) bireysel Recaro örneklerine benzer. Rahat koltuklar uzun bir yolculukta rahatlamanıza izin verecek ve araba bir yastıkla arabanın kıçına vurulduğunda, servikal omurlar güvenilir bir şekilde koruyacaktır. Çoğu modern otomobil gibi, polo salonunun da geniş dönüşüm fırsatları vardır.

 

180 cm'de uzun bir amca ve bir buçuk yüzyılın ağırlığı bile ön sandalyeye uyum sağlamak zor olmayacak - ayarlamalar izin veriyor. Direksiyon simidi de ayarlanır, doğru konumda sapla sabitlenir. Arka kanepe iki yetişkin yolcu için oluşur (fabrika talimatı üç çocuğun geride kalmasını önermez) ve çok rahat bir şekilde uyum sağlayabilirler. Sırasında, araba tamamen yüklendiğinde, bu sınıfta dirsek hissi neredeyse kaçınılmazdır.

 

Gösterge tablosunun tasarımı kökten değiştirildi - sanki çözümleri olan yeni bir tasarım grubu geliyormuş gibi. Aynı zamanda, panel uygun ve titizliktir. İyi okunabilen cihazlar bir marjla sayısallaştırılır, örneğin, hız göstergesi üzerindeki son sayı 220'dir (salıncak ciddidir!). Analog takometre ve benzin ve soğutma suyu sıcaklığı seviyesinin göstergeleri aynı tarzda yapılır. Takometrenin kırmızı bölgesi 5500 rpm bölgesinde başlar. Ancak prensip olarak, takometre olmadan yapmak oldukça mümkündür: Neden krank mili hız sınırlayıcısı olan bir araba? Diğer parametreler hakkındaki bilgiler çok sayıda kontrol lambası tarafından sağlanmaktadır: Onlar tarafından aydınlatılan karakterler hem karanlıkta hem de parlak güneşte mükemmel bir şekilde görülebilir. İç çevrenin durumundan otomatik klima sorumludur. Tam zamanlı ses sistemi, büyük ölçüde oldukça geniş bir ayar aralığı nedeniyle salon için iyidir.

 

Motorun piyasaya sürülmesi, sadece dişli kutusu kolunun ışık titreşimi ile belirlenebilir, ısıtma devrimlerinde bile motor neredeyse duyulmaz. Debriyaj pedalının alışılmadık derecede uzun bir hareketi var - bir araba Alman değil Fransız gibi. Motoru 3-3.5 bin devirle bükmezseniz, başlangıçta durma riski vardır. Bununla birlikte, pedalın bu özelliği acemi sürücülerin ömrünü kolayca kolaylaştıracaktır ve ayak bileği sonsuz trafik sıkışıklığında yorulmaz. Şanzıman kolunun modellerin önceki nesillerine kıyasla hareketleri biraz kısaltılır, operasyonun seçiciliği ve netliği mükemmeldir.

 

Direksiyon hassas ve keskindir, açıkça ifade edilen bir sıfır, bir direksiyon simidi ile düşük bir hızda bile, direksiyon simidiyle uğraşmak güzeldir. Polo, bir şehir arabasının çarpıcı bir örneğidir - küçük, manevra edilebilir, oldukça kabul edilebilir ve uzun vadeli bağımlılık gerektirmez. Akışta, daha güçlü makinelerle rekabet etmeye hazır olanı ifade ederek güvenle davranır. Aynı zamanda, motor (75 hp kapasiteli ve 1390 metreküp hacmine sahip 16 valfli sıralı dört) tam anlamıyla çevresel uygunluk normlarına yöneliktir, bu nedenle zaten üçüncü viteste somut bir pikap yoktur , ama birinci ve ikinci oldukça mizaç. 2800-4200 Cilt/min aralığında hızlanmak en iyisidir.

 

Bir bağlamlı sert stil olan Volkswagen için geleneksel olarak yapılan süspansiyon, kabinin tam nüfusu ile bile görevleriyle başa çıkıyor. Özellikle hoş olan vücut, sallanan bir astarda bile daha fazla ses çıkarmaz. Arabanın dinamikleri normal bir sürücü için yeterlidir ve bazen sol sıraya haklar beyan etmemizi sağlar.

 

Bir buçuk gün, Polo bir kez daha Avrupa otomobil modasının Alman yasa koyucularının - özellikle Volkswagen - yakın gelecekte kimseye verilmeyeceğini doğruladı. Polo'nun maliyeti, Moskova için Demokratik olmasa bile yaklaşık 14.000 dolar (beş kapı, radyo, iklim, iklim kliması), o zaman haklı, otomobilin fiyatına gideceğini güvenli bir şekilde iddia edebileceği hoş vakalardan biridir.

 

Metin: Egor Karpunin
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/2002]