2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive

Midilli Olmayan Polo

Ben küçük bir atım, ama çok para duruyorum. Bir şık şarkıda söylendi. At zahmetli ve pahalı. Yeni Volkswagen Polo'dan daha iyi koştu.
 
Rusya'da oynak polo, sahip olduğumuz daha iyi golften çok daha prestijli ve zarif. Yüksek beceri ve çok pahalı ekipmanlara ek olarak, Avrupa'da beygir gücü başına en az 25 bin dolara mal olan özel eğitimli atlar veya midilli gerektirir. Arabalar dünyasında tam tersi doğrudur. Ve polo sıralarında golften bir adım daha düşük. Bununla birlikte, Rus şehirlerinin kilometrekare başına araba seansının yoğunluğunda bir artışla, bu küçük at çok daha fazla dikkati hak ediyor.
Genetik özellikler. Son 300 yılda, antropologların gözlemlerine göre, insanların ortalama büyümesi yaklaşık 15 cm arttı. Son yarım yüzyıl boyunca otomobil dünyasında benzer bir eğilim gözlendi. Ve polo bir istisna değildir: Bu kompaktın yeni versiyonu 15,4 cm uzunluğunda, 4.7 cm yüksekliğinde ve yaklaşık 2 cm genişliğinde büyümüştür. Mutlak sayılar açısından, bu elbette biraz, ama gerçek hayatta çok fark edilir.
Tasarımcılar, Volkswagen serisinde, bebek lupo ve neredeyse yetişkin bir golf arasında bulunan Volkswagen dizisinde Polo tarafından işgal edilen bir ara pozisyon olarak vurgulamaya çalıştılar. Yeni polo'nun formları ve çizgileri, besleme optikleri ağabeyine stillerinde çok daha yakın hale geldi, o zaman ayrı yuvarlak farlar ve namlunun dostça, hatta saf bir ifadesi bizi komik bebek lupo'ya gönderir. Doğru, bize göre, farlarla karar tartışmalı, bir şekilde çok anlamsız. Ancak, bir tat meselesi.
Bir pencere açıklığı ile dalga benzeri çatı çizgisi ve arka kapının ucundaki küçük bir vizör, spor stilinin yeni kompakt unsurlarını verir ve görsel olarak uzunluğunu arttırır. Beş kapalı versiyonda, bu etki arka raftaki ek pencere nedeniyle daha da belirgindir. Ancak arabaların kadın veya erkek özü hakkında spekülasyon sevenler kesinlikle yeni poloyu bulaşacaklar. Çünkü dış verileri insanlığın her iki yarısının temsilcilerini de eşit olarak tatmin edebilir. Doğru, yeni modelin bir gövdesini seçmenin yetenekleri sınırlıdır- yeni polo pazara sadece 3 ve 5 kapılı hatchback'in versiyonuna girer.
Zengin koşum takımı. Bu durumda, bu durumda küçük ve kompakt basit ve ucuz eşanlamlılar olarak kabul edilemez. Şirketin hüküm süren geleneğine göre, Polo, her potansiyel sahibinin otomobilin sırası aşamasında üstün olacağı temel bir yapılandırma sunuyor. Yaşlı aile üyeleri için sağlanan hemen hemen tüm seçenekler burada mevcuttur. ESP, dört hava yastığı, bir elektrik paketi, cilt, bir trip-bilgisayar, seyir ve iklim dahil. Ve içine entegre bir elektronik dağıtım sistemi ile ABS genellikle veritabanında bulunur.
İstisna, elbette, boyuttur. Genellikle kompakt arabalara adil bir önyargı ile davranıyorum. Sadece onlara kalabalık olduğum için. Ancak, yeni polo bu anlamda hoş bir istisna haline geldi. Kabinin düzeni, iç mekanın kullanımı çok iyi düşünülmüş ve rasyoneldir. Muhtemelen, daha önce bahsedilen santimetrelik büyüme rollerini oynadı. Her halükarda, bir meslektaşımızla birlikte, ortalamadan önemli ölçüde daha üstün olan boyutlara sahip, kalabalık ve dirsek duygularından muzdarip değiliz. Tabii ki, yolcuların da özgür hissedeceklerini söylemek abartı olurdu. Polo, aslında, en fazla iki yetişkin için tasarlanmıştır. Ayrıca, belki arka koltuktaki çocuklar. Yapılacak hiçbir şey yok, bu sınıfın doğal mülkü.
Ama tekerlekte ve ön yolcuda sadece harika oturmak için. Yükseklik ayarlı sert, mükemmel yapılandırılmış koltuklar, eğim ve kalkış açısında ayarlanabilir uygun bir direksiyon, iyi kaplı pedallar - tüm bunlar, hemen hemen her boyutta bir kişi için en uygun konumu seçmenizi sağlar. Burada yeni polo başka bir sürpriz daha sundu - salonun tasarımı ve malzemeleri, kapsamı, torpido ve krom -kenarlı cihazların konfigürasyonu, üst sınıf bir otomobilin içinde olduğunuzu yaratıyor.
Kompakt enerji. Bugün yeni Polo, üç benzin ve üç dizel olan altı motor seçeneği ile donatılmıştır. Ayrıca, üç benzinden ikisi, 1.2 litrelik, oldukça benzersiz, 3 silindirlidir. Yolda 1.4 litre doğrudan enjeksiyona sahip başka bir benzinli motor var. Yeni polo, önümüzdeki yıl Şubat ayında iki benzin, 1.2 ve 1.4 litre ve üç dizel motorla Rus pazarına girecek. Bunlardan ikisi, 1.4 ve 1.9 litre hacmi olan turboşarjlı ve bir, 1.9 litrelik atmosferik ile donatılmıştır. Tüm makineler mekanik 5 vitesli şanzımanla donatılacak, bir istisna sadece 1.4 litrelik benzin 75 beygir gücünde bir motor olacaktır. Otomatik şanzıman mümkün olacak.
Tek kelimeyle, motor gamının zenginliğine göre, yeni polo neredeyse sınıf arkadaşları arasındaki liderlere girdi. Neredeyse aralarında en güçlü olanı, bugünün golfünde olduğu gibi 1,9 litrelik 100 beygir gücünde bir turboduesel olacak. Vatandaşlarımızın büyük ve güçlü her şeye olan bağlılığı göz önüne alındığında, yeni polonun enerjisinin Ruslar arasında zevke neden olma olasılığı düşük. Ancak, buna diğer taraftan bakalım. Özellikle genç bir sahibin veya metresin elinde her gün bir metropol için modern bir otomobilin gerekli olduğu nedir? Küçük boyut, manevra kabiliyeti, kapasite, birkaç spor çantası için yeterli ve son olarak, hepimizin biraz fark etmeye ve anlamaya başladığımız gerçeği ekonomiktir. Ve elbette, kentsel koşullarda normal seyahat etme yeteneği. Ve bu iyi.
Polo için alan. Birçoğunda küçük bir midilli, zayıf olanı etkileyebilir ve herhangi bir ciddi işten aciz olabilir. Tabii ki, eğer bir hurda yerine bir arabaya koşarsa, öyle olacaktır. Yeni polo ile durum çok benzer görünüyor. Üç motor seçeneğini test etmeyi başardık: 1.4 litrelik ve 1.4 litrelik turbo dizeline benzer bir taban 1.2 litrelik benzin. Kendi içinde zaten benzersizdir: 3 silindirli bir birim ve böyle bir hacmin bile rakipler arasında analogları yoktur.
Dolayısıyla, beklentilerin aksine ve 1.2 litrelik bir motor ve küçük bir Turbodiesel oldukça değerli dövüş nitelikleri gösterdi. İki yolcusu olan makine oldukça enerjik bir şekilde hızlanır ve özellikle şaşırtıcı olan turbodiel, başlangıçta asfalt verilmesine bile izin verir. Tabii ki, uzun bir kaldırma önde olduğunda veya hızlı sollamaya ihtiyaç duyulduğunda, özellikle 1.2 litrelik bir motor ve dizel ile birkaç dişli değiştirmeniz gerekir. Bununla birlikte, her üç motorun da orta hızlarda dikkate değer bir çekişe sahip olduğu kabul edilmelidir ve bu, optimal olarak seçilen dişli hızları ile birleştiğinde, ışık daktilosuna iyi bir dinamik ve hız özellikleri verir. Ama sadece daha önce bahsedilen durumun altında - arabada en fazla iki kişi yok.
Süspansiyon ve direksiyona gelince, dördüncü nesil golf ile benzetme burada oldukça uygun. Süspansiyon harika çalışıyor ve makineye amaçlanan yol boyunca doğru ve istikrarlı bir hareket sağlıyor. Polo'nun golften biraz daha boş bir direksiyon simidine sahip olmasına rağmen, makinenin davranışının ve reaksiyonunun öngörülebilirliği de şüpheye neden olmaz. Sardunya'nın kuzeyindeki dağ yollarının örgü bağlarında bunu tamamen hissettim. Dahası, süspansiyon, fren ve direksiyonun çalışmasından, özelliklerinin daha fazla yüklü motorlar için önemli bir arzı olduğu izlenimiydi.
Kısa bir sonucu özetleyerek, yeni polo'nun kendisine tahsis edilen niş çerçevesinde bitmiş ve tamamen dengeli bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz. Ve birçoğu bundan hoşlanacak.
Metin Andrey Timofeev, Yazarın Fotoğrafı ve VW
Model/Modifikasyon Volkswagen Polo 1.2 Volkswagen Polo 1.4 Volkswagen Polo 1.4 TDI
Ülke üreten Almanya
Hatchback gövdesi
Kapı sayısı/yer sayısı 5/5 veya 3/5
MOTOR
Doğrudan enjeksiyonlu çok noktalı elektronik enjeksiyon dizelli havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (metreküp) 1198 1390 1422
Silindirlerin numarası/konumu 3/kürek 4/kürek 3/satır
Güç, KW (L.S.) 4750 55 (75) 'de 40 (55) 5000 55 (75) 4000'de
Maks. Tork (nm at.
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
SÜSPANSİYON
Bir alt çerçevede ön bağımsız bahar tipi McPhereson
Arka, uzunlamasına birbirine bağlı kollar ve köprünün V şeklinde bir burulma ışını üzerinde buharlama etkisi olan yarı bağımlı bir yaytır.
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.6
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka davul
ABS elektronik, EPBD sistemi ile
Tekerlekler
Lastik boyutu 165/70 R14, Diskler 5JX14
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3897/1650/1465
Yakıt deposunun hacmi (l) 45
Kütle, donanımlı/tam 1000/1530 1025/1560 1095/1640
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 152 172 170
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 17.5 12.9 13.6
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir/Karışık Döngü/Karayolu 7.8/5.9/4.8 8.8/6.4/5.2 5.6/4.5/4.0
Moskova'da beklenen fiyat 10,5 bin.
 

Kaynak: "Otopilot"