Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

"Polo"

Sadece Alman değil, aynı zamanda Çin
Volkswagen'in Avrupa pazarlarındaki başarıları etkileyici. Bir sürü otomobil, modellerinden birinin adını almıştır. Ancak golf liderliği yadsınamazsa, o zaman küçük erkek kardeş - Polo bu tür başarılarla övünemez. 25 yıllık yaşam boyunca, konveyörde sadece üç nesil değişti - birçok yarışmacı daha çevikti. Mevcut polo nesli 1975'ten beri dördüncü.
NE VAR NE YOK?
Eski bir tanıdıkla tanışırken doğal bir soru. Sadece birkaç yıl önce, Volkswagen Polo kapsamlı bir Feylift (ZR, 2000, No. 1) hayatta kaldı ve şimdi gerçekten yeni bir araba ortaya çıkmadı - 1994'ten beri üretilenlerle neredeyse hiçbir ortak hiçbir şey. Ancak, ondan miras alınan bir şey. Bunlar, 55 ve 74 kW kapasiteli dört silindirli 16 valf benzinli motorlardır.
 
Yeni bir araba, her şeyden önce yeni bir beden. Tabii ki, eskisinden daha büyük: 154 mm daha uzun, 47 daha yüksek ve 18 mm daha geniş. Kabin uzunluğu 63 mm artmış, ancak dingil mesafesi sadece 55 artmıştır. Bu nedenle arka koltukta kalabalık iddialar artık kabul edilmez. Şimdi yolcular orada iki metre içinde konuşulan kolayca oturuyorlar. Ön, daha da fazlası. Geniş salona rağmen, yeni polo bir örtüşme gibi görünmüyor - jokey sürücüsünün şoförü sinemada yalnız bir seyirci gibi hissetmeyecek.
Dahası - kaşlar. Mevcut polo, sadece bir Volkswagen olarak değil, aynı zamanda bağımsız bir otomobil olarak da tanımlanır. Dahası, dört yuvarlak farla cephe hat, küçük bir lupodan daha çok Mercedes-Benz e-sınıfı gibidir. Modern Ruh'ta: Üç ve beş kapılı hatchback'ler belirgin şekilde farklıdır. Kıç için daralmış üç kapalı polo yan gözlükleri görünümünü daha hızlı hale getirir ve beş doorun ek pencereleri sağlamlık verir ve görsel olarak yüksekliği arttırır.
 
Bununla birlikte, görünüm ana şey değildir - yeni beden bükülme için% 33 daha zordur ve ön bir çatışma ile sürücünün ayaklarının bulunduğu bölgenin yarım daha az deformasyonunu sağlar. Ve bu, zırhlı bir otomobilin itibarı ile selefinin arka planına karşı. Hiç şaşmamalı: Vücudun güç elemanlarının% 68'i CPW800 markasının, normal gövde tabakasından beşik daha güçlü olan yüksek artışlı çelikten yapılmıştır. Bu parçalar arasında vücut rafları, enine amplifikatörler, tünel, zemin ve iç kapı panelleri bulunmaktadır. Teknologların montaj sırasında toleransları azaltmasına ve operasyon sırasında kapıların açıklıklarda sarkma ve sarkma olduğundan korkmadan detaylar arasında küçük boşluklar sağlamasına izin veren vücudun yüksek sertliği idi. Dayanıklı bir gövdenin bir başka sırrı, bir nokta elektrik yerine lazer kaynağıdır. Bu arada, iki taraflı galvanizli paneller için bu zor bir teknolojik görevdir.
Ücretsiz zencefilli kurabiye yoktur: Üç kapalı bir versiyondaki en hafif polo bir tondan daha fazla çizilir, ancak bunu kolaylaştırmak için bile, şanzıman karter bile bir magnezyum alaşımından dökülür. Güçlü bir dizel motora sahip beş kapılı bir makine, bir dizi teknik hileye ve yüksek yükseklik ve ışık malzemelerinin bolluğuna rağmen 160 kg'dan daha ağırdır.
 
Sadece üç
Her beş yılda bir, otomobiller için çevresel gereksinimler bir adım daha yüksek hale geliyor. Polo benzinli motorlar bugün Euro IV normlarını güçlendiriyor ve sadece üç yıl sonra yürürlüğe giriyor. 1.2 litre hacmine sahip temel motorlar, çok sıradışı olan üç -ciliner, çünkü endişenin motorları tam fleded dört silindire sahipti. Nedeni sadece daha küçük bir kütle ve boyutlarda değil (dengeleme şaftına rağmen) değil, aynı zamanda daha az sayıda parçanın sürtünmeyi azalttığı ve bir silindirin daha büyük hacminin termal kayıplardır ve daha temiz bir egzoz elde etmenizi sağlar. Yakıt tüketimi. Sayılarla, bu ikna edici görünüyor: kombine bir döngüde% 5 tasarruf ve şehirde% 11'e varan.
Bununla birlikte, gerçek tasarruf ustaları, elbette, hala karşılıksız yanma odaları, pompa kayıtları, elektronik kontrol ile gaz devridaim ve ara soğutma ile turboşarj ile bir çift modern üç ve dört silindirli motorla temsil edilen dizel motorlardır. Pansiyona sahip çevresel parametreler, Alman standart D4'ün (dizel motorlar için mantıksız Euro IV analogu) gereksinimlerine tabi tutulur. Sadece Euro III karşılık gelse de, sıradan unvd ve nozullara sahip dört sınıflı dizel dizel motorun umutsuz versiyonu daha sonra satışta görünecektir.
 
Sardunya dağlarında
Hızlanacak neredeyse hiçbir yerde olmasa da birçok ilginç yol var. Rüzgar tarafından tuhaf bir şekilde cilalanmış pelerinler arasında karmaşık bir şekilde kıvrılmış dar iki kanallı asfalt bantlar. Arabanın kontrol edilebilirliğini ve motorun çekiş özelliklerini kontrol etmek için iyi bir depolama.
En mütevazı polo ile başlayalım. Üç sınıflı benzinli motorun iki seçeneği vardır - silindir başına iki veya dört valf. 12 valf ile karşılaşan ilk. Dağlarla başa çıkma ve çok fazla coşku olmadan, sağlam bir motor, poloyu uzun düz çizgilerde hızlandırıyor. İleriye baktığımda not ediyorum: Sübjektif olarak, titreşim açısından dört silindirden daha kötü değildir, sadece yüksek hızlarda motorun spesifik sesi tek sayıda piston hatırlar. Boşta hiç fark yoktur. Kapalı pencerelerle, gürültü yalıtımı, yaprakların hışırtmasının arka planına karşı bile motorun sesini duyulamaz hale getirir.
 
En zayıf, altı valf benzinli motor beklenmedik bir şekilde memnun oldu. Çevik eşek, üçüncü viteste bile minimum devrimlerle tepede kendine güvenen ivme gösterdi. Paradoks? Hiç de bile! Kısa ana çift büyüsü kusursuz hareket eder. Tabii ki, otomatik hızlarda, motor iyice bükülmüş olmalı, ancak dağlarda - daha iyi olmaz.
 
Rusya'da potansiyel bir favori, 55 kW kapasiteli dört kişilik benzinli bir motor. Onunla fark edilir derecede daha hızlı ve çok daha sessiz gidiyorsun. Motor o kadar iyidir ki, 5800 rpm'ye bir elektronik sınırlayıcının müdahalesi tam bir sürpriz olarak algılanır.
Bir sonraki sırada üç -cylinder dizel. Gürültülü, yerde ve pedallarda çok titreşimler, ama nasıl gidiyor! Golly tarafından benzin motorları ondan uzak. Alman mühendisler turboyam'ı başarıyla döşedi ve her dakika tork eğrisinin ağız sulandıran kamburunun tadını çıkarabilirsiniz. Doğru, o zaman yakıt tasarrufunu unutmanız gerekecek.
 
Tatlılar için - 1.9tdi. Hoş bir sürpriz - neredeyse hiç titreşim yok ve karakteristik dizel içi boş yok. Polo'nun yerinden, sanki bir sapandan salınmış gibi ve ilk ciddi artış, göründüğü gibi ciddi bir ivme ile aşılır - yan cama bakın ve sadece kaldırılmış olan -off boeing'in kanadını görün şasi. Tüm kanonların aksine, bu arabada olabildiğince hızlı gitmek istiyorum. Bununla birlikte, boğazınıza (ve turboşarja) basabilir ve beşinci viteste 80-100 km/s çok bükülmüş serpantinler için kruvazörden memnun olabilirsiniz. Herhangi bir yükseliş hala geçiş yapmadan alınır. Dahası, burada benzin polo kadar kolay değil.
Ve yine de, dizel arabalar çok sevinçle dönüşlere dalmıyor, ancak neredeyse bir fırtına rüzgarına artışa çok daha az tepki veriyor. Sunumda GTI'nın spor versiyonunun polo için planlanmadığı söylenen kelimeler, neden var - böyle bir dizel motorla rekabet etmesi zor olacak.
 
Büyük Duvarın Arkasında
Marco Polo Avrupalılar için Çin'i keşfetti. Volkswagen Polo bunu tekrar yapabilir. Gerçek şu ki, vücut sedan ile yapılan modifikasyonu yakında Brezilya ve Çin'de serbest bırakılmaya başlayacak. Bu makine pazarımızda olabilir, özellikle fiyat ve ekipman safkan Avrupalılarınkinden daha caziptir. Ön verilere göre, otomobil, bugün endişenin birçok modelinde yaygın olarak kullanılan sekiz valfli benzinli motor (1.6 L; 74 kW) ile donatılacak, 15 mm yol boşluğu ve havalı kötü yollar için bir süspansiyon olacak Standart yapılandırmada şartlandırma. Avrupa Volkswagen Polo yakın gelecekte Rusya'da görünmeli ve önceki nesil arabalardan daha ucuz olmalı.
 
Metin, fotoğraf / anatoly fomin
    
 
   
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi