Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Polo golf oynuyor

Yeni VW Polo hakkında çok şey konuştu ve bu konuşmalar otomobilin görünümünden çok önce başladı. Herkese, yeni, üst üste dördüncü olan, dış ve iç boyutlarındaki bu popüler düşük profilin üretilmesinin selefinden çok daha büyük olacağı açıktı - aşırı büyümeler modaya girdi ve VW bu eğilimden geçemedi . Yeni polo, devamsızlıkta çılgınca başarıyı öngördü. Çok uzun zaman önce görünmeyen otomobil, yaratıcılarının ve potansiyel alıcılarının tüm beklentilerini haklı çıkardı. Tüm dünya basını, yeni VW öğrencisine çok olumlu tepki gösterdi, bu da sadece modelin üretim için dikkatli bir şekilde hazırlanması değil, aynı zamanda dünyanın hemen hemen tüm pazarlarındaki olası beklentileri hakkında konuşuyor. Bizi dahil ...
 
Bayi ve alıcıların pazarımızda görünümünü gerçekten ne kadar önemli olduğunu hayal edebileceğiniz en popüler rakipleri listelemek yeterlidir: Skoda Fabia, Renault Clio Sembolü, Peugeot 206, Opel Corsa, Fiat Fiesta . Bu arabaları sık sık şehrin sokaklarında görüyor musunuz? Bu sadece: Küçük sınıf otomobiller yavaş yavaş stratejik olarak önemli bir pazar sektörü haline geliyor. Bu sınıfta, bizim çok geniş ve stratejik olarak önemli değil, pazar çok zorlu bir mücadele: birkaç yıl içinde çocuklar en popüler sınıf haline gelebilir ve yerel bayiler yerlerini paylaşmaya çalışırlar.
 
Bunun bir nedeni var: Yüksek sınıftaki araç alıcıları, bir otomobilin korunması için yüksek maliyetlere ahlaki ve finansal olarak hazırsa, aynı CLIO sembolünü satın alırken, tam olarak düşük işletme maliyetleri ve kabul edilebilir fiyattan daha fazlasıdır. Ve fiyat gerçekten kabul edilebilir olmaktan daha fazla: Ortalama olarak, temel yapılandırmadaki tüm çocuklar, gümrük vergileri hariç, bizimle yaklaşık 6500 dolara mal oluyor. Zaten, birçok küçük sınıf modeli yeni bir araba satın alırken en gerçek seçenekler olarak kabul ediliyor. Birçoğu kullanılmış yabancı otomobillerden onlara nakledilir, diğerleri ise tamamen ekonomik nedenlerle küçük sınıf arabalarını seçer. Gerçekten de, yeni Lada'dan biraz daha büyük biriyle, küçük sınıflı bir yabancı arabanın maliyeti sadece yüksek bir konfor sunmakla kalmaz ve iyi montaj kalitesine sahip alıcıyı memnun edemez, aynı zamanda büyük bir insan gibi hissetmesine izin verebilir - Kullanılmış bir opel ve diğerine binmek bir şeydir - yenisinde küçük bir araba bırakın. Bu nedenle, çoğu bayi reklam kampanyalarında tam olarak küçük sınıf arabalarında vurgulanmaktadır: bu maliyetle, özellikle otomobil temel sürümde iyi donanımlıysa, gerçekten halk haline gelebilirler. Birçoğu için ekipman çok önemli değildir: belirli bir modelin dikliğinin ana kriteri tasarımıdır.
 
Ve yeni VW Polo'nun görünümü, rakiplere en azından hafif bir sıkıntı hissine neden olmalıdır. Endişenin tasarımcıları bir kez daha güzel, ama aynı zamanda tamamen sıra dışı bir araba yapmayı başardılar. Sonuçta, hemen hemen tüm arabalar ilk kez güzel, ancak birkaç yıl sonra çok sıradan hale geliyorlar. Yeni polo hiç böyle değil. Belki de Peugeot 206'nın zarafeti veya Citroeon C3'ün fütürizmi yoktur, ancak yeni başlayanlar layıktan daha fazla görünüyor. Araba her açıdan eşit derecede güzel ve uyumludur ve üç ve beş kapılı versiyonlar tamamen farklı profillere sahiptir. Şu anda modada olduğu gibi, beş kapalı bir hatchback daha sakin bir tasarıma sahiptir ve üç tane genç izleyici uğruna yapılır: tasarımı daha agresif. Hem hoş hem de hoş olmayan polo sürprizlerinin içinde bulunmadı: Araba, bu tür boyutlarla kutsal olmayan sınıfı için yeterince ferah olduğu ortaya çıktı. En azından yeni Ford Fiesta, resimlere bakarak, alıcıları daha da geniş bir salonla memnun edebilecek, ancak sadece karşılaştırmalı bir test bu soruya doğru bir cevap verebilir. Mucizeler yok ve yeni polo bunu en iyi gösterdi. Arabanın veya tabanının boyutlarında bir artış olmadan, salonu daha geniş yapmak imkansızdır, ancak yolcuları ve sürücüyü dikmek çok diktir.
 
Yenilik, aynı anda büyük bir avantaj ve çok küçük bir dezavantaj olan Skoda Fabia platformu üzerine inşa edilmiştir. Buna bir avantaj denebilir çünkü doğranmış bir platform sayesinde, kabul edilebilir bir perakende fiyatı ummamızı sağlayan geliştirmede daha ucuz olduğu ortaya çıktı ve bu kötü çünkü orijinal, Polovskaya platformunun kullanımı bu arabayı bile bile yapacak daha geniş. Ve hala küçük sınıfın bir temsilcisi olan araba, dış boyutunda birinci ve hatta ikinci neslin golflerini yakalamasına rağmen ve kabine iniş daha dikey olduğu ortaya çıkmasına rağmen, daha ferah hale gelmedi İçinde - Oldukça ferah olmasına rağmen bu hala küçük bir sınıf arabasıdır. Belki de Golf II'den yeni poloya hızlı bir şekilde nakledilen, farkı yakalamak zor olmayacak, ancak yeni öğenin özel bir avantajının gözüyle fark edilmiyor. Evet, oturmak, gitmek ve gitmek çok daha uygun hale geldi, ancak yüz kilogram ağırlıklı büyük yapı yolcuları, özellikle arkadan kalabalık olacak.
 
Buradaki mürettebat sürücüsü + üç yolcu uygun görünüyor, ancak yolcu sayısında daha fazla artış, konforda keskin bir azalma ile doludur. Basitçe söylemek gerekirse, üçüncü kişinin arka koltukta yapacak hiçbir şeyi yoktur - eğer en yakın çubuğa ulaşabilirseniz, daha uzun bir yol arka yolcular arasında olumlu duygulara neden olmaz.
 
Şahsen, baş sektörünün arka yolcu yüzüne doğru yapışmasını sevmedim. Anlaşılamaz bir şekilde, ön sandalyenin arkasının eğim açısından bağımsız olarak, koltuk başlığı arka yolcunun en önünde görünür. Ölümcül değil ama tatsız: Araba bazı yönlerde daha ferah hale geldi. Bu arada, yeni polo büyüklüğündeki bir artış, otomobilin kütlesini azaltmasına rağmen, en modern malzemelerin ve olağan nokta yerine lazer kaynağının kullanılmasına rağmen otomobilin yaratıcılarına izin vermedi. En düşük versiyonlarda bile, yeni polo'nun donanımlı kütlesi en az tondur ve dizel motorlu arabalar genellikle yaklaşık 1200 kilogram ağırlığındadır.
 
Öyle oldu ki, yeni polo'nun iki farklı versiyonunu bir kerede denemeyi başardım: 1.4 litrelik motorlu 5 kapılı bir araba ve otomatik makine ve 3 silindirli 1.2 litrelik motorlu bir taban üç kapılı. Sadece üç silindire sahip bir motoru ve 55 hp'lik bir gelişim gücüne sahip olan bu otomobil, temel bir seçenek olarak kabul edilecektir. Bu otomobilin pazarımızdaki ekipmanı ve perakende fiyatı henüz belirlenmedi, ancak söylentilere göre, yeni VW Polo'nun en az 7.000 dolara mal olacağını, ne hava güvenlik yastıkları ne de hidrolik hidrolik direksiyon olacak. Ve bundan daha fazlası - Test ettiğim üç -door üzerinde merkezi bir kale bile yoktu! Dürüst olmak gerekirse, bu gerçek bizi pazarımızda kimin kim olduğunu düşündürdü. Bu kadar büyük bir salon değil, bu için oldukça tanıdık sınıf nitelikleri ile, yeni polo, pazarımızda uzun ve alışık bir şekilde satılmayan diğer küçük yapraklarla eşit terimlerle savaşmak için gerçekten sıra dışı olmalıdır. Şahsen, bunu alıcının ilgisini uyandırabilecek bir şey bulamadım. Meclisin iyi kalitesine ek olarak ve ünlü sınıfa ait, içinde özel bir şey yoktur.
 
Handword? Vahiy yok ... Polo'dan gerçek bir çakmak henüz gerçekleşmedi. Makine hem ev hanımı hem de aktif gençlere eşit derecede uygundur, ancak genel olarak, polo yönetilebilirlik seviyesi güvenilir güvenli olarak değerlendirilebilir. Genel olarak, araba yavaş yavaş golf gibi olmaya başlar. Kabinde minimum gürültü, herhangi bir hızda ve en tehlikeli durumlarda güvenilir ve öngörülebilir davranışlar, direksiyon simidinin hareketlerine referans reaksiyonları, doğrulanmış hareketler ve yönetim organı üzerindeki çabalar.
 
Arabanın davranışı güvenilir ve öngörülebilirdir, ancak tüm bunların otomobil sınıfında yapılan değişiklik ile tartışılması gerekir. Araba oldukça uzun, hafif ve kısa olduğu ortaya çıktı. Bütün bunlar, aynı zamanda aynı zamanda bir araba yapma arzusu, polo hareketinde GTI gibi modifikasyonlara benzemesine yol açtı - sert bir süspansiyon, arabanın köşelere yuvarlanmasına izin vermez, ancak Aynı zamanda yol yüzeyinin tüm küçük çukurları ve kusurları dikkatsiz kalmaz. Kabinde sadece bir sürücü ve bir yolcu varsa, o zaman araba biraz zordur: Bir titreme, kaldırım taşlarındaki gövdeyi kaplar ve asfalttaki çatlakların geçişi mutlaka kendisi hakkında kendisi hakkında bilgi verir. araba. Daha kapsamlı bir yük, konfor seviyesini önemli ölçüde artırır ve böylece iç boyutlar için olmasa da, dördüncü jenerasyon golfüne gideceğinizi düşünür.
 
Dinamiklere gelince, burada Polo orta köylülerde yürüyor: 1.2 litrelik bir motor, neredeyse 17.5 saniyede bir yerden yüz kazanıyor, bu da temel motorlu bu sınıfın bir arabası için oldukça normal. Ayrıca, 3 silindirli motor iki versiyonda mevcuttur: silindir başına iki veya dört valf ile, bunun sonucunda 1198 metreküp değişmeyen bir çalışma hacmi ile. CM 55 veya 65 hp olabilir. Doğal olarak, böyle, ilk bakışta, güçte hafif bir artış, bir arabayı daha dinamik hale getirmeyi mümkün kıldı: 1.2 12V sürümünde bir yerden yüze hızlanma 14.9 saniye sürer. Daha güçlü bir 1.4 -litre versiyonu, makine için olmasa bile hızlandırılmış dinamikleri memnun edebilir, bununla birlikte, tempolu ve dinamik bir araba sadece bir tür dikiş makinesine dönüşür. Ve pasaport verilerine göre, bu sürüm 15.3 saniyede yüzlerce hıza giriyor, gerçekte hızlanma süreci, göründüğü gibi yarım dakika sürüyor. Gaza basarsınız ve araba bir varyatöre benzer: vızıldamak ve yavaşça hareket etmek. Dahası, makinenin kendisi böyle bir kasırga dinamiklerine önemli bir katkıda bulunur. Aynı 75 beygir gücünde motor ve otomatik makineye sahip Skoda Fabia çok daha dinamik ve daha keskin ve polo bir el freni gibi sürüklenecek. Doğru, bir süre sonra bu stile uyum sağladığınızda - artık akıştaki her boşluğa girmeye çalışmıyorsunuz, önceden veya düzensiz kavşaklarda hızlanmaya başlıyorsunuz, böylece otomobilin gerekli hızı kazanmak için zamanı var. Yani, böyle bir otomat ve uygun mizaçla sürebilirsiniz, bazen çok hızlı bir şekilde, ancak her manevra veya yeniden inşa önceden hesaplanmalıdır: güç rezervini geçecek yeterli güç olmayabilir. Kontrol edilebilirlik hakkında çok şey söylemek istiyorum, ancak ortaya çıktığı gibi, genel olarak hiçbir şey yok: araba o kadar doğrudur ki, alışkanlıklarında eksiklikler aramanın her şey istikrarlı, güvenilir ve doğru.
 
Yakında, yollarımızda büyük miktarlarda görünecek olan Polo'nun özgeçmişi böyle bir şey olabilirdi: zengin insanlar için küçük bir araba. Yine de, Volks-Wagen, adına rağmen, son yıllarda, halkın üreticisinin imajından biraz uzaklaştı ve ürünleri, aynı zengin insanların sevincine daha prestijli hale geldi. Ve bu, bu markanın bir arabasını korumanın maliyetlerinin, Doğu Avrupa pazarına yönelik diğer modellerin işletilmesinden biraz daha yüksek olabileceği anlamına gelir. Ancak Doğu Avrupa, daha doğrusu pazarımızdır. Bununla birlikte, hayattaki ilk yeni otomobili satın alacak kitlesel bir alıcı için, Lada'ya benzer bir şey daha uygun veya en azından Renault Clio sembolüne - daha basit, daha fazla yükleme, yollarımıza ve şüpheli kaliteli benzinlere daha fazla uyarlanmış .
 
Yeni polo, ne söylenebilirse söylensin, her şeyden önce, prestijli bir şehir otomobili, yüksek kaliteli, ferah, orta derecede dinamik ve tüketici ihtiyaçlarına oldukça karşılık geliyor - genel olarak, aynı seçenek, eğer aynı seçenek, eğer, Prestijli bir araba satın alan alıcı hala kendisi için bir bebek seçiyor. Belki de VW Polo, bir eş veya kız arkadaşı için bir araba olarak popüler olacak, kurumsal ulaşım olarak, en iyisi olduğu için, aşırı durumlarda, ailenin çok büyük olmaması koşuluyla, bir aile arabası gibi iyi görünecek . Bu seçeneklerin herhangi birindeki VW Polo, yukarıdaki rakiplerin çoğundan çok daha prestijli görünecek, ancak aynı zamanda muhtemelen daha pahalıya mal olacak. Tam olarak Volkswagen olduğu için ...
 
Bilindiği gibi, yakın gelecekte VW yeni polo'nun başka bir versiyonunu sunmalıdır. Yeni bir modele dayanan bir sedan olacak ve Renault Clio sembolü ve Fiat Palio ilkesine göre, özellikle gelişmekte olan ülkelerin ve Doğu Avrupa pazarları için inşa edilecek. Polo'nun bu versiyonunun genişlemiş bir yol boşluğu, gelişmiş bir süspansiyon ve 100 hp kapasiteli, endişenin diğer modellerinden zaten tanınan 1.6 litrelik benzinli bir motora sahip olması bekleniyor. Zaten temel yapılandırmada böyle bir otomobilin klimaya sahip olacağına söz veriyorlar! Üretim maliyetini azaltmak için sedan gövdesi ile yapılan değişiklik Brezilya ve Çin'de toplanacak. Yeni polo sedan, sadece maliyetle değil, aynı zamanda yol koşullarımıza uyum derecesi ile de popüler olan arabalarımızla rekabet edebilecek. Bu nedenle, VW piyasada, talep edilen ucuz bir model yayınlayacak, aynı zamanda oksijeni sıradan poloya ve endişenin diğer modellerini engellemeyecektir.
 
(+) Sağlam bir tasarım, ferah iç, yüksek kaliteli montaj ve iç dekorasyon.
 
(-) Sert bir süspansiyon, minimum konfigürasyona sahip temel versiyonun yüksek fiyatı.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 24.04.02 tarihli Autogazet / N 15 (361)