Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Böyle bir cins var

10800 $ için yeni Alman arabası
Polo tarihi, bu makinelerin ilk neslinin doğduğu 1975'e kadar uzanmaktadır. 1982'de zaten ikinci, 1994'te - üçüncü ve nihayet 2001'de - şu anki dördüncü oldu. Sadece eski dünyada değil, bazı değişikliklerle Brezilya ve Çin'de yeni bir araba üretmeyi planlıyorlar. Şimdiye kadar, sadece üç silindirli motorlara sahip bir Avrupa versiyonu, 1.2 L (6- ve 12 valf, 40 ve 47 kW) ve dört silindirli, 1.4 litre (16 valf, 55 kW) Rusya'ya teslim edildi. Ayrıca üç ve beş kapılı makineler arasında seçim yapabilirsiniz.
Mallar yüz
Şirketin resmi satıcıları Rus alıcıya sayısız sayıda yapılandırma seçeneği sunuyor. Seçim icra ile başlar - temel, konfor çizgisi, Thrandine veya Highline. Birincisi, açıkçası, en basit olanıdır - salonun bir kumaş döşemesi ile ve alıcımızın aşırılıkları düşünebileceği her şey olmadan - ABS, hava yastıkları, klima ile. Böyle bir hediye, 1,2 litrelik 6 valfli bir motor, 40 kW/55 litre ile üç kapılı bir araba için 10.800 $ 'a mal oluyor. İle birlikte. 11.500 $ 'a kadar (motor - 1.2 L, 12 -valf, 47 kW/65 hp) ve 11.700 $ (1.4 L, 55 kW/75 hp) aralarındaki fark nedir?
En zayıf motorla, otomobil, şanzıman kolunu daha sık yapan kısa bir ana dişli vardır, ancak düşük hızlarda, talimatlarda sunulandan biraz daha güçlü bir motor yanılsaması oluşturur. Ortalama 65 -horsepower - ana dişli daha otantiktir, maksimum hız daha büyüktür, ancak hızlandırıcı pedalı ve motor arasında bir tür ışık yanlış anlaması hissedilir. Sanki araba biraz daha hızlı hızlanmalı, ama birisi bunu tutar. Son olarak, daha güçlü bir 75 -atlı motor, ışık düşüncesini ortadan kaldırır - hayat kaputun altında uyanır ve sürücü sadece bir direksiyon simidi ile değil, aynı zamanda bir çekişle de araba kullanma fırsatına sahiptir.
Yukarıdaki tutarlar finansal yeteneklerinizin sınırı değilse, uzun bir seçenek listesi ile iletişime geçebilirsiniz. İşte sadece bazıları: Üç - 380 $ yerine beş kapı, ABS sistemi - 370 $, sürücü koltuğunu 50 $ 'lık yükseklikte ayarlamak, tam elektrikli paket - 730 $ (beş kapalı otomobiller için 880 $), Sürücü ve Yolcu için Airbrushes - 310 $. Çıkarılabilir çekişle bağlantılı bir cihaz - 620 $ ve dikkat (!) Gibi şeyler bile var, ESP elektronik stabilizasyon sistemi 900 $.
12 valfli bir motor, 1.2 litre, 47 kW, hava yastığı, abs, müzik ve elektrik paketi ile 13.990 $ karşılığında bir araba aldığımızı eklemeye devam ediyor.
İÇERİDEKİ NE?
Boyut ve kapasite kavramlarının golften daha az olmayan arabalara atfedilebileceğine inananlar, yakınlarda duran ve karşılaştırılan bu makinelerin salonlarına bakmanızı öneririz. Göze çarpan farklılıkların sadece ön koltukların bittiği yerlerde başladığını göreceksiniz. Evet, polo'nun arkasında daha yakın. Golfte iki kişi arka koltukta serbestçe yerleştirilirse ve üçü kalabalık olacaksa, o zaman polo - ikisi özgür olacak ve üçü çok kalabalık olacaktır. Zeminin yolcu kapasitesi çok azdır. Asfalttaki arabanın yanındayken tüm bu çantalar ve kutular küçük görünüyor. Ancak yüklemeye başlamaya değer, ne kadar şaşırtıcı bir şekilde birbirlerine müdahale edecekler. Hayır, Polo'nun gövdesi bu sınıfın bir arabası (270 L) için hiç küçük değil, ancak her boyut için arkadaşlarınızın istediğinden biraz daha az olduğu ortaya çıkıyor. Ne yapmalı - diğer makineler mal taşımak ve neden bu özel seçtiğinizi açıklamak için kullanılır, şüpheleri ön koltuklara davet eder.
Muhtemelen dikkat edecekleri ilk şey, dikimi ve sıçramaları kolaylaştıran üç kapalı bir otomobilde büyük bir kapıdır. Koltukların kompakt görünümü kollarına hemen hemen her boyutu kolayca alacak ve merkezi kısımdaki çok çeşitli ayarlamalar ve yüksek bir çatı hızla uygun bir konum bulacaktır. Burada koltuğu yükseklikte ayarlamak çok kullanışlıdır.
Adım adım, arabayla tanışın, bunun çok asil bir kabilenin yavruları olduğunu düşünerek kendinizi yakalarsınız. Cins her şeyde görülebilir. Düşünceli bir ergonomi, konforlu kontroller, birçok raf ve çekmecede, hatta hacim olarak bile. Ama ... Bir sonraki bizi neyin beklediğini öğrenmek için el ateşleme kilidine uzanıyor.
Nasıl gidiyor?
Şehirde sürüşün ilk dakikalarından itibaren Polo, karakterini hissetmeyi mümkün kılıyor. Motor aşırı çevikliğe girmez, ancak 3500-4000'den fazla devrim tutarsanız, sürücünün hızlı bir şekilde gitme arzusu gözetimsiz olmaz. Ve çeviklik küçük bir Volkswagen'i işgal etmek değil. Keskin direksiyon ve küçük ama tombul bir simit, arabanın sürücünün eylemlerini tahmin etmesine izin verir. Her şeyden önce şanzımanın övgüleri - vardiyalar açıktır, bir fırçaya mal olabilir.
Fren amplifikatörünün özellikleri mükemmel bir şekilde seçilmiştir - pedal hafiftir, ancak birçok safkan Alman'da aşırı duyarlılık olmadan. Elbette frenleme etkinliği üstte. Bunu bir kez daha doğrulamak ve aynı zamanda kolyelerin çalışmalarını değerlendirmek için şehirden ve onun ebedi tıkanıklığı uzaklaşıyoruz. Hızlanıyoruz.
Şimdiye kadar, hız, yakınlarda hareket eden veya biraz daha yüksek olan hızla karşılaştırılabilir, süspansiyon yumuşak bir şekilde çalışır ve inatçı bir şekilde lastiklerle birleştiğinde arabayı yörüngede tutar. Frenler mükemmeldir ve abs tekerlekleri küçük bir kayma bırakır, böylece sürücünün kulaklarına ulaşılır. lastikler. Bu sistemin müdahalesi çok hassastır.
Hız büyümeye devam ediyor. Bununla birlikte, dördüncü viteste motoru kırmızı bölgeye bükme arzusu büyüyor, çünkü şimdi hızlanma sadece cihazlarda farkediliyor ve farkediliyor. Bu arada, kırmızı bölgenin kendisi 5800 rpm ile başlarken, daha sonra pürüzsüz bir kesim gerçekleşir - 6.000 ila 6200 rpm aralığında. Süspansiyon hala çalışmasıyla başa çıkıyor, ancak bir maksimum üzerinde arka arkaya arka arkaya yeniden inşa etmek zaten rulolara neden oluyor. Direksiyon simidinden daha fazla kesinti istemektedir ve yine de yüksek hassasiyeti yormaz. Hızı daha makul birine düşürmeye değer - ve araba yine öğesinde.
Anlayarak, Polo şeride gitmek. Buradaki çıkıntılar küçük, ön ve arka tamponun alt kısımları - siyah boyasız plastikten, hatta alanların altına ve sağına bile büyük plastik panellerle kaplıdır - dallardan, çimlerden ve diğer çöplerden. Sadece plastik yerine bir motor bölmesinin çelik korumasının takılması olasılığını not etmek için kalır - bu size bir servis istasyonu için sunulacaktır. Bu arada, oraya bakmanın zamanı geldi.
Sınıf arkadaşlarıyla portre
Polo'nun birçok sınıf arkadaşı var. Ancak en prestijli pullar farkedilecek şekilde daha pahalıya mal olacak - küçük Almanlar ve Japonlar bizim fiyatımızda. Ama Fransız ve ... Çek (ikincisi polo platformunda yapılır) dikkat çekiyor. Bu para için biraz daha büyük bir boyut Koreliler tarafından sunulacak. Burada yerli otomobil endüstrisi hakkında sessiz kalsak iyi olur.
Peugeot 206. 1.1-1.6 L, 44-85 kW.
Fiyat - 8800 $ 'dan.
Skoda Fabia. 1.4 L, 50-74 kW.
Fiyat - 8700 $ 'dan.
Citroen C3. 1.4-1.6 L, 54-80 kW.
Fiyat - 11900 $ 'dan.
HİZMET
Potansiyel Polo alıcıları arasında, birçoğunun arabayı kendi başlarına servis etmek isteyeceğinden emin değilim. Ancak varsa, motor bölmesindeki kapsamı kesinlikle takdir edeceklerdir. Hemen hemen her operasyon plastik kapaklarla başlamak ve bitmek zorunda kalacak ve ince yakıt temizliği ve otomobilin altındaki tamamen alkol filtresinin arkasında olacaktır. Ancak kontrol işlemleri zor olmayacak - kontrole tabi olan her şey görünürde.
Tescilli servis istasyonuna itirazlar cebinizi etkileyecektir - buradaki fiyatlar en düşük değil. Ancak normal operasyonla, ustaların hizmetlerine başvurmak genellikle gerekli olmayacaktır. Buna ek olarak, küçük bir motorla küçük bir Volkswagen'deki seçimi durdurmak, hizmetin alacağı miktar, büyük olasılıkla benzinle oynayacaksınız. Polo size çok soracak.
İlginç bir detay
1. Direksiyon kolonunun altındaki önemsizler için cep.
2. Otomobil moda pisk - Çerçevesiz silecek fırçaları.
3. Torpido'nun orta kısmındaki raf çok uygundur. Daha sık, onu sağa - yolcunun karşısında görmeye alışkınız. Polo'da hareket halindeyken kullanması kolaydır.
4. Büyük, tampondan çıkarılan, çekme gözünün arkası kauçuk (!).
5. Açıkçası, gövde dönüştürüldü, ancak içinde yedek tekerlek için yer yoktu.
6. Piktogramlar - Daha anlaşılabilir hayal edemezsiniz.
7a, b. Montajın alt noktasında, emniyet kemeri buradan ortaya çıkan tüm olanaklarla hareket ediyor.
8. Koltukların altındaki yasal kutular, alanın rasyonel olarak nasıl kullanılacağına bir örnektir.
Yedek parça fiyatları ve sonra ABD Doları
Sonra 15.000 km 120
Sonra 30.000 km 220
Yağ Filtresi 10
Hava filtresi 25
Yakıt Filtresi 8
Ön fren balataları 64
Arka fren balataları 64
Jeneratör Kemeri 39
GRM 45 zinciri
Ön Stand 82
Arka şok emici 65
Direksiyon rafı 610
Ön tampon 164
Bamper arka 145
Hood 227
Ön kanat 118
Yan kapı 314
Bagajın kapağı 260
Ön cam 217
Farah Meclisi 167
Arka lamba 62
Motor bölmesinin korunması (Nerygin.) 64
Norm saatinin maliyeti 37

Volkswagen-Polo, 1.2 L (12 sınıf)
Donanımlı/tam kütle, kg 1015/1550
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm 3897x1650x1465
Maksimum hız, km/s 162
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 14.9'dan
Güç, kw/l. İle birlikte. 47/65
Twisting, N.M 126
Gaga hacmi, l 270/1030
Yakıt tüketimi, L/100 km:
Şehir 7.6
karayolu 5.1
ortalama 5.9
 
Metin / Alexander Budkin
Fotoğraf / Alexander Polunin
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi