Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Üç için fark edecek miyiz? Veya VW Polo'da 3 silindir

Üç silindir çok mu yoksa biraz mı? Bir motosiklet için yeterli gibi görünüyor, ama bir araba için mi? Hangisine bağlı olarak ...
 
Çok güçlü ve sadece inanılmaz derecede, canavarca güçlü güçlü arabalar var. Bazı yol otomobilleri için at sayısı, yani halka açık yollarda faaliyet göstermesi amaçlanan, şu anda 1000 (bin!) Beygir gücü için tükeniyor. Bir yerden yüze hızlanma onları alır, yaklaşık 3 saniye boyunca hayal etmek zordur ve maksimum hız uzun süredir üç yüzü aşmaktadır. Ancak hiç kimse bunun bir sınır olduğunu söylemedi, arkasında daha fazla bina yükseltmesi mantıklı değil. Üreticilerin kendileri tarafından ustaca yaratılan heyecan, bizi ekstra L.S.'yi kovalamaya zorlar. Ve güçle, sürücülerin yarısı bile açıklayamıyor olsa bile, gerçek koşullarda olduğu gibi dört yüz atın potansiyelini kullanabilirsiniz. Öyleyse böyle bir araba satın almanın anlamı nedir?
 
Konunun küçük olup olmadığı. Kompakt, ucuz, oldukça manevra edilebilir ve yüksek hızlı, güvenilir. Giderler - minimum, yakıt tüketimi - herkes için kıskançlık için ve çan ve ıslıkların olmaması gibi, hepsi gerçekten yararlı ve gerekli değildir. Avrupalılar uzun zamandır satış liderlerinde bizimki gibi hiç temsili sedanlara sahip olmadıkları, ancak en uygun fiyatlı düşük karmaşık - Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seicynto'ya sahip olmaları. Motorlar -1.2-1.3 litre ve yüksek hızlı otoyolların varlığına rağmen bu tamamen normal bir seçenek olarak kabul edilir. Öyleyse, neden 200 km/s'nin altında maksimum hıza sahip her şeyin hala pillerde bir oyuncak olarak kabul ediliyor?
 
Bütün bunlar benim tüketicilerimizin küçük bir sınıf bütçe arabası seçmesinin çok fazla istedikleri gerçeğine göre. Bazı nedenlerden dolayı, zorunlu minimum maliyetle makinenin iyi bir ekipman paketine ve güçlü bir motora sahip olması gerektiğine inanıyorlar. Doğal olarak, böyle bir seçenek aynı zamanda hem niteliksel hem de prestijli, güvenilir bir şekilde ve ucuz bir şekilde - bilim kurgu olmasıdır. Bu, bir şeyin feda edilmesi gerektiği anlamına gelir: ya motorun gücü, ya bazı seçeneklerle ya da modelin geliştirme ve üretimi aşamasında bile, bileşenlerin ve montajların kalitesi. İkincisi, anladığım gibi, tamamen kabul edilemez: neden garantiler için onarım için önemli fonlar gerektirebilecek yeni bir araba satın al. O zaman fedakarlık ne olacak? Standart ekipman listesinden bir şey de istemez: Küçük yapraklarda zaten çok büyük değildir ve hiç kimse kendini bu birkaç sevinçten bile mahrum etmek istemeyecektir. Yani, kaputun altındaki bir sürüyü feda etmeniz gerekecek.
 
Bütçe otomobilinin ilginç bir versiyonu, bir VW tarafından, standartta 1.2 litre çalışma hacmine sahip üç sınıflı bir benzinli motorla donatılmış yeni bir Polo modeli şeklinde önerilmektedir. Gücü 64 HP'dir. - Tamamen normal bir gösterge. Bir güçle değil, silindirle feda etmem gerektiği ortaya çıkıyor ...
 
Aslında, bu oldukça garip: Temel versiyonda 1.0 litrelik bir motorla donatılmış daha ucuz Skoda Fabia, dört silindir hakkında normal bir motora ve yeni polo, o zamanlar üç silindirli. Ve kesilmiş motorun kapasitesi daha da yüksek olsa da, Polo'yu hayal eden birçok müşteri, standart olmayan bir silindir sayısı ile karıştırılır. Kimse bu arabada sürmedi ve böyle bir şemanın dezavantajlarının ne olabileceğini bile bilmiyor, ancak yine de burnunu çeviriyorlar. Ve görünüşü tam olarak tasarım tarafından belirlenen az sayıda dezavantaj var. İlk olarak, bunlar titreşimlerdir. Tek sayıda silindire sahip motor, boşta düzensiz çalışma ile ayırt edilir. İkincisi ... ama bu şemanın başka karakteristik dezavantajları yok. Üç ve dört silindirli bir motor arasındaki farkı fark etmek neredeyse imkansızdır. Yani titreşimler var ...
 
Direksiyon simidinde çalışan bir motorun belirtilerinin varlığını ve VW Polo 1.2 testine başladık. Var ve dinliyoruz ... Motor sorunsuz çalışıyor, hiç sohbet veya motosiklet gürültüsü yok. Şanzıman kolu titremez, direksiyon simidi pedallarda da titreşim yoktur. Sadece kaputun altındaki hışırtı ve takometrenin oku, motorun açık olduğunu sorunlar. Nasıl yani? Sır basit - motor, eşsiz titreşimleri ve tüm hız aralığında söndüren bir dengeleyici şaftına sahiptir. Tamam, sonra ne olacağını görelim.
 
Ve sonra, genel olarak, her şey oldukça iyi gitti: motor oldukça hızlı oldu. Birinci, ikinci, üçüncü - polo, özellikle motoru düzgün bir şekilde bükmekten çekinmezseniz yeterince hızlı sürüyor. Ancak diplerde yeterince tembel olduğu ortaya çıktı - yerin yerinden çıkmayacaksınız. Ancak geri kalanı, temel dört cinsiyetli motorlara sahip tüm sınıf arkadaşlarından daha kötü değildir. Ve bundan daha fazlası - rakipler arasında bazı modeller var (bir parmak göstermeyeceğiz), bu da dört silindirle bile çok daha az ilginç olacak. Polo 1.2 karakterinde ihtiyacınız olan her şey var: ılımlı düzenleme, coşku ve herkesten biraz daha hızlı gitmek için sağlıklı bir istek. Orta derecede donanımlı bir kütle artı, zirvesi kentsel ritim için optimal 3000 ritmine düşen 112 nm'lik bir torkun (Skoda - 85 nm) oldukça yüksek bir göstergesi, savaşçı olmasa da en azından flegmatik karakterden uzak bir araba sağlar.
 
Şehirde, özellikle kış aylarında, yollar karla yarı aydınlatıldığında, Polo sadece sevinemez ama sevinemez: küçük, tempolu, çevik. Bir scooter'da olduğu gibi, sıralar arasında sürebilir, yarım yönü engellemeden her yere park edebilirsiniz. Diğer sürücüleri gerginleştirmeden akıştaki herhangi bir boşluğa girebilirsiniz ve gerçekten manevralar polo'nun favori bir dersidir. Yakın bir parkta, bir kral gibi hissedeceksiniz: araba kısa, çıkıntılar minimal ve genel bakış harika. Üç yolcu arkada oturmuyorsa, arkaya yakın park edebilirsiniz - arka kapı neredeyse dikeydir. Arka pencereden baktığınızda, boyutları çok iyi hissediyorsunuz. Bu arada, küçük polo hakkında: kabinde hiç hissetmiyorsunuz, çünkü kapsam neredeyse golf sınıfı modellerine benziyor. Bu şaşırtıcı değil, çünkü dış ve iç boyutlarındaki mevcut polo üretimi Folk VW Golf II'ye yaklaştı. Bu yüzden, küçük bir arabanın boyutu nedeniyle tam olarak satın almak için uygun olmadığı anlaşılıyorsa, ilk olarak Polo'da oturmanızı tavsiye ederim - eğer bir basketbol oyuncusu değilseniz, yeterli alan var.
 
Deney uğruna, şehir için ayrıldık - tüm yaz sakinleri bir dereceye kadar, bu yüzden alıcının sadece üç sınıflı polo'nun sollamada nasıl davrandığını bilmesi gerekiyor. Cevap veriyoruz - normal! Bundan önce BMW M5'i almadıysanız, VW Polo 1.2'nin dinamikleri nedeniyle rahatsızlığınız olmayacaktır. Oldukça neşeyle hızlanır, sadece bir tane, ancak - dinamik ivme için motora ivme kazanma fırsatı vermeniz gerekir. Böyle bir hacim ve güçle, beşinci viteste 60 km/s'den hızlanması zor olacağını anlıyorsunuz, şanzıman kolu tarafından daha aktif olarak çalışmanız gerekiyor. Bu arada, programlar oldukça uzun olduğu ortaya çıktı, seksen için yoğun hızlanma için üçüncü sıraya geçebilirsiniz! Ayrıca, motorun devrimci sınırlayıcıda dinlenmesini önleyerek, dördüncü ve - hepsi bu, sollama başarıyla tamamlandı. Seyir modunda, araba kolaydır, şakacı bir şekilde 120-130 km/s'ye kadar hızlanır ve aynı kolaylıkla hızı tutar. Daha fazlasını yapabilirsiniz, ama hiçbir anlamı yok.
 
Motor gürültüyü oldukça belirgin bir şekilde, hatta biraz müdahaleci hale getirir, ancak tonalitesi tahriş değildir. Test sırasında arabayı tam yükle deneyemediğimiz sadece üzücü: Düşük profiller, kabinde yolcuların sayısına ve önyükleme yükünün derecesine çok duyarlıdır. Polo'nun dinamikleri göz önüne alındığında, tam bir bagaj ve kabinde beş yolcu ile bile, otomobilin gayrimenkul haline gelmeyeceği varsayılabilir ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 01.22.03 tarihli Autogazet / N 2 (394)