Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Pooling

Belki de bu, belki de Sardunya tarihinde henüz olmamıştı: adanın tüm kuzey kısmını kapsıyordu. Karayolu, dağ yılıları, köy yolları, iskeleler ve hatta plajlar -tüm bunlar çok kollu bir otomatik köprünün atılmasına verildi. Adada altmış (!) Yeni Volkswagen Polo bir seferde yuvarlandı.
 
Bu arabayla ilk - görsel - tanıdık, St. Petersburg'da Auto + Auto Mechanic sergisinde gerçekleşti. Bariz zevkle Polo'nun neşeli rengi, podyumda dönüyordu, Sofitlerin parlak ışınlarının ve ziyaretçilerin manzaralarının altındaki tarafları değiştiriyordu. İzleyici, prensip olarak, bu sınıfın otomobillerinin (Avrupa sınıflandırmasına göre B -segmenti) henüz ülkemizde kalifiye olmamış olmasına rağmen, iyi aldı.
 
Volkswagen standında yarım saat geçirdikten sonra, yeni eşyaların başarısının nedeni netleşti: neredeyse herkes arabayı golfün küçük kardeşi ve nadir istisnalar dışında, Lupo'nun ağabeyi olarak algıladı.
 
Evet, Lupo'ya benziyor, ama sadece farların sayısı ve biçiminde. Golf, çatı çizgisi, arka ışıklar, arka cam devresi ile. Ancak bu, öncekine kıyasla ve uzunluk (+ 154 mm) ve yükseklik (+ 47) ve genişlik (+ 18) ile birlikte büyüyen yeni polo. Bazı milimetreler, diyorsunuz ve çok fazla öfori! Ve ilk başta öyle düşündüm, ama arabayla - zaten Sardunya'da - daha yoğun iletişim, bakış açısını değiştirmemi sağladı. Ve sadece boyutlar hakkında değil.
 
Çok sportif figüre sahip değil, yine de sürücünün yerinde herhangi bir sorun olmadan yapabilirim, koltuğu ve direksiyon simidini ayarladım, iki ayarlama yapabilirim. Çok sayıda bacak olduğunu, sol dirsek kapıda dinlenmediğini, sağ elin hem direksiyon simidinin yakınında hem de orta konsolda bulunan düğmelere ve kalemlere eşit olarak serbestçe çıktığını not ediyorum. Konsolun sağ tarafından yayılan bardak tutucuya ulaşmak için sırtını koltuktan koparmak gerekli değildir.
 
Salonun ergonomisi, performansının kalitesinden daha düşük değildir. Destek döşeme, yumuşak plastik, mükemmel donatılmış detaylar - bunlar daha üst sınıf bir otomobilin belirtileridir.
 
Başlangıçta, hangi tipte oturduğunuzu hiç belirleyemezsiniz. Sınıfın sınırları ancak yolcu yakınlarda oturduktan sonra çizmeye başlar. Arabada sıkışık olduğunu söylemek imkansız, ancak dirseklerin çarpışmalarının periyodik olarak gerçekleştiğini söylemek imkansız. Aynı şey, yolcuların ikiden fazla olmaması koşuluyla aynıdır - üçünün yarıya kadar oturması gerekecek.
 
Dingil mesafesi 53 mm arttı, ancak çok olmasa da, yine de sıralar arasındaki mesafeyi uzattı. Üç kapılı bir gövde versiyonuyla, ilk kez takılmayı kolaylaştırmak için, kolay giriş fonksiyonuna sahip ön koltuklar bir arabaya takılır: aynı zamanda arkayı katlarken, maksimuma doğru ilerlerler.
 
Vücutlar, muhtemelen anladığınız gibi, iki iken, o zaman polo üzerindeki motorlar yedi parça koyar - dört benzin ve üç dizel. Beş tanesi Gazeteciler Mahkemesine sunuldu.
 
Beklendiği gibi tanıdık, en çok ölü, ancak 55 hp kapasiteli üç sınıflı benzinli motorla başladı. Ve 1.2 litre hacim o kadar zayıf değildi. Tabii ki, ondan ciddi göstergeleri beklemek aptalcaydı, ancak tam zamanlı görevlerle başa çıktı ve hatta arabayı 17.5 saniyede 100 km/s'ye dağıtmayı başardı. Üç -cilinerden rahatsızlık yoktu: dengeleyici şaftının kullanımı nedeniyle titreşim seviyesi normaldi, ahlakın gürültüsü aşmadı. Çalışan bir motorun sesi tuhaf olmadıkça.
 
İkincisi, aynı üç silindirdi, ancak silindirde dört valf ve daha fazla güç - 65 hp. Kuvvetlerdeki artışın çok fark edilir olduğunu söyleyemem, ancak üç -kiliner motorun iflasının klişesinin terk edilmesi gerekiyordu: 3000 dakika -1, saatte 162 kilometre maksimum hızda 112 newtonometre, a 13 saniye boyunca yüz, yakıt tüketimi - 5.9 litre. Katılıyorum, bu bir şey ...
 
1.4 litrelik 75 beygir gücünde bir motorla Polo'ya aktarın, bir açıklık yapıyorum: Bu ve önceki arabaların dinamiklerindeki iki saniyelik farkı yakalamak için çok dik bir yarışçı olmanız gerekiyor. Neredeyse aynı gidiyorlar. Ancak yakıt farklı harcanır. Ekstra iki yüz küp için, her 100 km'lik bir yol yarım litre benzin eklemek zorunda kalacaktır. Bu motorun bariz avantajları sadece üç sınıflandırma, motor kaynağına ve daha sonra artan çalışma hacmine bağlı olarak atfedilebilir.
 
Aynı 1,4 litrelik, ancak zaten 100 beygir gücünde motor muhtemelen daha fazla duyguya neden olurdu, ancak Polo'ya böyle bir motorla binmek mümkün değildi: sadece Ocak ayında arabaya koymaya başlayacaklar.
 
Dizel otomobillerin ateşli bir hayranı olarak, 75 beygir gücünde üç silindirli 1.4'ün çalışmalarına hoş bir şekilde şaşırdı. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile hafifçe kesilmiş, turboşarjlı, dizel oldukça tolere edilebilir dinamik özellikler sağladı. Yüksek tork özellikle memnundu. Böyle bir motorla bir dağ serpantinini kesmek bir zevktir. Ne olursa olsun, bazen ve yavaş da olsa, ancak güvenle, aracı amaçlanan hedefe sürükler. Doğru, yavaşladıklarında beğenmez. Bu özellikle dağ inişlerinde kendini gösterir - motor döner, güvenlik uğruna daha düşük bir vitese geçmeye zorlar.
 
Bu rapture'ı Saddle VW Polo 1.9 TDI tarafından sürüş ve dinamiklerinden aldım. Kaputun altında otomobilin tüm yeteneklerini ortaya çıkaran yüz kuvvet vardı - araştırmacının tam mutluluk için eksik olduğu şey budur! Şimdi alıntı yapabilirsiniz, çünkü bu yapılandırmadaki araba tüm fren - disk.
 
İlk dönüşten sonra, tasarımcılar tarafından tamamen revize edilen süspansiyon da teşvik edildi. Arabanın köşelerde nötr davranışını ve sonuç olarak sürücü ile çok daha iyi bir geri bildirim almayı başardılar. Evet ve direksiyon simidinin uyarlanabilir elektifolesi yaşamı büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Sadece kısıtlı kentsel koşullarda değil, aynı zamanda otoyollarda - direksiyon simidini maksimum hızlarda ek ağırlık ile dökerek ve böylece otomobilin döviz kuru stabilitesini önemli ölçüde artırarak. Bu arada, amplifikatör sadece hızına değil, aynı zamanda yüklemeye de tepki verir.
 
Yeni Polo'yu giyecek motorlar arasında, 64 beygir gücünde bir atmosfer daha var, ancak maalesef henüz temsil edilmedi. Bu 1,4 litrelik güç ünitesinin, diğer tüm motorlar gibi, doğrudan enjeksiyonla donatılmış olduğu ve bu nedenle 100 km başına 4,7 litre yakıt tüketiminin açıkça sahibi için külfetli olmayacağı bilinmektedir.
 
Salonu donatmak için dört seçenek olacak, daha önce olduğu gibi: temel, trendline, comfortline, highline. Ayrıca, navigasyon sisteminden inşa edilmiş bir cep telefonuna kadar geniş bir seçenek yelpazesi sunulmaktadır.
 
Genel olarak, yeni bir Volkswagen Polo seçerken, her şey sadece hayal gücünüzün finans tarafından ne kadar ciddiye verildiğine bağlı olacaktır. Konfigürasyona bağlı olarak, Rusya'da yenilik 10500-15000 dolara mal olacak.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2001]