Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Kurt ve kırmızı kapak

Sonbahar, üzüntü, sorunlar ... Sabahları bir anaokuluna atmanız, karınızdan vazgeçmeniz, aynı anda birkaç yere gitmeniz gerekir. İşten sonra piyasaya atlayın, daire için ödeme yapın, bir diş hekimi için zamanınız var, vb. vb. Ne yapalım? Nasıl yakalanır? Kim yardım edecek?
Ama kim. Küçük, ama uzak. Meet: Volkswagen Polo ve Hyundai Getz. Her ikisinin de hoş bir görünümü var ve gençleri anımsatan henüz büyük değil, ama zaten oldukça yüksek. İlk başta Polo bana büyük güzel yuvarlak gözleri olan güzel bir kız gibi görünüyordu. Korkunç bir araba ormanında, sizi yutmaya çalışan birçok kötü rakibin olduğu bir tür asil, dürüst ve çok becerikli kırmızı kapak. Getz, keskin ve güçlü çizgileri ve doğu mahallesinden tipik bir genç adam olan şık plastiğin net yüzlerine bakarak. Jackie Chan bir kurt kavrama ile. Ancak, bu makinelerde çalıştıktan sonra görüşüm önemli ölçüde değişti. Ama daha sonra. Şimdi duyguları bırakalım. Onlar şapka veya kurt değiller. Volkswagen programı POLO programı uzun süredir var oldu, testimiz en yeni değişikliğe sahip. Şirket Hyundai'nin şu ana kadar bu sınıfta hiçbir aracı yok.
 
Dikkatli bir şekilde düşünülerek, polo, bize kopyayla sağlanan en mütevazı ekipman olmasına rağmen, cursory bir görünümden daha sağlamdır. Vücut yüksek yükseklikte çeliklerden yapılmıştır. Vücudun elemanları lazer kaynağı ile bağlanır. Vücut panellerinin kusursuz kalitesi: sadece hareketsiz paneller arasında değil, aynı zamanda mobil arasında da mükemmel bir şekilde boşluklar. Kapıda, yanal çatışmalar sırasında darbelere karşı koruyan amplifikatörler kurulur. Vücutta korozyondan 12 yıllık bir garanti. Mükemmel kapı kilitleri sıkıcı pahalı bir sesle çalışır. Kapılar üç konumda sabitlenir. Araba, harici elektrikli aynalarla ısıtılan merkezi bir kilit, travmatik otomasyonlu elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Tüm bunların ve sadece bunun standart ekipmana dahil olduğunu belirtmek önemlidir. Yukarıdan motor tamamen plastik bir kasa ile kapalıdır. Yakınlarda da tamamen kapalı bir pil. İki hayran. Gördüğünüz gibi, her şey büyük sağlam arabalar gibi.
Büyük salon. Bitişin yapıldığı titizliği değerlendirmemek imkansızdır. Gösterge paneli çok katı görünüyor ve versiyonumuzda bir alıcı olmadan, hatta biraz sıkıcı, ancak hiçbir şey sürücünün dikkatini yoldan uzaklaştırmaz. Koltukların döşemesi kumaştır ve ön koltukların arkasında deri için çok pratiktir. Ön koltuklar rahattır, altında küçük şeyler için kaplar çizilir, bu da polo gibi küçük bir araba için önemlidir. Üç yolcu arka koltukta konaklayabilir, ancak bu durumda ortalama biraz rahat ve yuvarlanma olduğu için biraz rahatsızlık yaşayacaktır. Arkadan bacaklar için yeterli alan var, ama yine ortada olan için değil: yerde uzun ve geniş bir tünel müdahale ediyor. Arka koltuk katlanır ve bagaj bölme hacmini iki katından fazla artırır. Ancak bagaj, kapılarda logonun bagajının markalı geçişini takmak için yerlerin bulunduğu dışarıya yerleştirilebilir. Direksiyon simidi çok uygundur, ancak dokunuş için zor olsa da, hem yükseklik hem de sürücüden uzakta ayarlanır. Cihazların kombinasyonu Volkswagen otomobilleri için tipiktir, karanlıkta mavi-mor ışık ile aydınlatılır. Endikasyonlar çok kolay okunur. Makinenin yaratıcılarının dikkatini farklı önemsemelere hoş bir şekilde şaşırtıyor. Böylece, ön yolcunun güvenlik yastığı, eldiven bölmesinde bulunan anahtar kalesindeki kontak anahtarını kapatarak kapatılabilir. Arka camın ısıtılması, açıldıktan 15 dakika sonra otomatik olarak kapatılır. Tekerlek kapaklarını almak için bile özel bir küçük tel kanca vardır.
Ve şimdi muhteşem, tamam kesim Getz. Bu otomobilin galası bu yıl Cenevre'de gerçekleşti. Bu sezon,% 80'i Avrupa'da olan 77.000 otomobil satması planlanıyor. Araba pratik bir kompakt araç olarak tasarlandı. Getz için eski dünyada satışları artırmak için Avrupa stil yönü seçildi: basit, iddiasız ve aynı zamanda makinenin pratikliğini ve işlevselliğini vurgulayan muhteşem formlar. Bence araba bir başarıydı. İçeride, işlevsellik daha da akut hissedilir, her şey el altında. Tek dekorasyon, Kevlar için konsolun kaplamasıdır. Koltuklar Polo'da olduğu kadar rahat ve arka daha da iyi: yastığı tüm uzunluk boyunca eşit derecede yumuşak ve bu nedenle ortalama yolcu aşırı derecede rahat. Neyse ki, ayak altındaki tünel neredeyse yükselmiyor. Üç dolgu kafası ile donatılmış arka koltuk, 60/40 oranında katlanmıştır. Bagaj bölmesinde küçük şeyler için iki yan cep, rıhtım halının altında ve tekerleği değiştirmek için bir dizi araç vardır. Bagajdaki döşeme halıdır ve kabinde kumaştır. Kolayca çıkarılır, bu da temizlenirken uygundur. Ön koltukların arkasındaki yanlardan ve yanlardan cepler var. Burada, Polo'da olduğu gibi, küçük şeyleri unutmadılar. Tavanda VW'de olduğu gibi iki plakan var. Sağ ön koltuğun arkasında bir plastik kanca var. Polo'da, örneğin, ADO olmadan, her koltukta dört tavan küpeşti yaptılar, yani. Ve sürücünün üstünde de. O neden sürücü? Ve sonra, araba sağ tekerlek ile üretilir. Hyundai'nin bu yere kurulması için bir gözü var.
 
Sürücünün işyerini organize etme sorunu çok daha ciddidir. Ve bu sınıftaki bir arabanın en üst düzeyde çözüldü. Koltuğun uzunlamasına ayarlanmasına ve sırtın eğimine ek olarak, Getz ayrıca alt sırtın ayarlanabilir bir arka planına ve yastığın parçalar halinde kaldırılmasına da sahiptir: ayrı olarak ön, ayrı olarak arka. Direksiyon simidi sadece yükseklik olarak düzenlenir. Güvenliğe çok dikkat edilir. Araba, emniyet kemerleri ile eşzamanlı olarak çalışan dört şişme hava yastığı (iki ön ve iki taraf) vardır ve yolcuları yanal darbelerden kurtaran amplifikatörler kapıya monte edilir. Direksiyon kolonu travmatiktir. Yolda zamanı. Uygunsuz bir şekilde, kötü ve soğuk sonbahar yağmur dondu. Ya da belki bu arada? Getz'i başlatıyorum, motoru ısıtıyorum, iç mekanı, koltuğu ayarladım, direksiyon simidi. Bak, her şey ne kadar çabuk ısındı! Hafif bilgilendirici bir direksiyon, açık bir dişli kayması ve güvenilir frenler, bu küçük makineye hemen büyük saygı duyuyor. Arabanın tasarımında devrimci bir şey yok. Her şey birçok kişi gibidir: turboşarjlı bir dizel, hidrolik şok emicileri olan McPherson ön süspansiyonu, gaz dolu şok emicilerle bükülmüş yaylarda arka süspansiyon, frenli frenler de dahil olmak üzere çeşitli versiyonlarda ön tekerleklere sürücüye sahip enine konumlandırılmış bir motor Abs, önde ve davullar davul. Tüm düğümler, birimler ve kontroller o kadar dengelidir ve sürücünün eylemlerine tepkileri o kadar yeterlidir ki makineyi kontrol etmek bir zevktir. Süspansiyon oldukça yumuşaktır, ancak kırılma olmadan çukurlarda çalışır.
Ancak herkes dünyada ideal olmadığı bilinmektedir. Ve Getz, elbette, bir istisna değildir. Biraz dinamiklerden yoksun. 140 km/s'den fazla bir hızda, küçük bir çığlık eğilimi ortaya çıkar. Ama bu elbette, hata buluyorum. Ama ne yumuşaklık ve pürüzsüzlük! Frolic yapmak isteyenler, 105 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorla bir değişiklik yapabilirler. Dinamikler 9.6 saniye ila 100 km/s.
Peki ya Polo? Korece ile karşılaştırıldığında gerçek bir canavar. Bu yüzden kızın kim olduğunu ve kurt kim olduğunu anlayın ... Test edilen polo minimumda donatılmıştır, ancak motor en güçlü 75 hp'lerden biridir. Makine herhangi bir hızda mükemmel bir şekilde kontrol edilir, sürücünün komutlarına çok hassas bir şekilde yanıt verir. Ve bu, bu konfigürasyonda VW'nin ABS veya ESP ile donatılmamasına rağmen, diğer yardımcı sistemlerden bahsetmiyorum! İyi kontrol edilebilirlik, sürüngen stabilitesi stabilizatörlü bağımsız oldukça sert bir ön süspansiyon, gaz dolgu amortisörleri olan, enine stabilite dengeleyici ve standartta yer alan bir elektrikli hidrolik direksiyon ile otonom yaylarda eşit derecede sert bir arka süspansiyon ile sağlanır. teçhizat. Yardımı ile direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet, hareket hızına bağlı olarak değişir. Ek olarak, kuvvetin kesin dozu yakıt tüketiminde bir azalma sağlar. Polo, bir amplifikatör ile donatılmış mükemmel disk frenlerine sahiptir. Yarı -otomatik dönüş göstergeleri yardımcı olur, üç -Shut -off, anahtarın hafif bir dokunuşundan sonra üçe katlanır. Özellikle sileceklerin çalışmalarını ve vücudun havalandırma ve ısıtma sistemini not etmek istiyorum. Sistem, iklim kontrolü ve toz, kurum ve bitkilerin poleninden bir filtre için bir yer ile bir klima kurulumu sağlar. Ancak debriyaj pedalının uzun vuruşu biraz can sıkıcı. Dahası, debriyaj, kaymadan anında yakaladığı için çok sorunsuz bir şekilde açılmalıdır. Buna ek olarak, bence, KP kolu direksiyon simidinden çok ve düşük.
Genel olarak, her iki arabayı da beğendim. Bu nedenle, buradaki seçim sürüş stiline ve esas olarak finansal yeteneklere bağlıdır. Her iki makine de manevra edilebilir, kompakt, mobil ve iyi bir kapasiteye sahip büyük bir şehirde yaşayan küçük aktif bir aile için idealdir. Seyahatleri de hayal kırıklığına uğratmayacaklar. Tasarım, yüksek çaplı tekerleklerin kurulumu sağlar: 15 inç'e kadar Getz ve 16'ya kadar polo. Sonuç olarak, bunların ileri insanlar için gelişmiş otomobiller olduğunu söyleyeceğim. Ve hangisi gri kurta karar veren kırmızı bir kapak.
 
Metin Sergey Rokhlin
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
DIŞARIDA:
Yakınlarda duran bu iki arabaya baktığınızda, zamanın ne kadar hızlı aktığını bir kez daha anlıyorsunuz. 21. yüzyıl çocuğunun Getz'i enerjik ve taze ve uzun ve neredeyse mono -anlayışlı gövdesi, otomobilin tanımı için çok az şey bilmiyor. Görünüşte, gerçek bir Avrupa. Faydacı ve bireysel araçlar arasında bir uzlaşma şeklinde.
Polo tasarımı üç yaş daha büyük, ancak vücut mimarisinin oluşumunda büyük bir fark! Sonuç olarak, Alman otomobili klasik bir çift hobidir ve şu ana kadar bu kompozisyon çözümünün daha fazla müşterisi vardır. Ön taraftaki açıklanabilirlik çok, ve Polo'nun bir radyatör kaplamasıyla bir amblemi varsa, kargaşada bir hata yapabilirsiniz. Doğru, farklı arka görüş aynaları için VW'nin yıkılmaz sevgisini verecektir. Yakından bakarsan. Kore otomobilinin tarzı kozmopolittir ve üreticinin aile özellikleri ne kaplamada ne de başka bir şeyde değildir. Polo silueti, ağabeyi Golf IV'in biraz statik ve karakteristik bir profiline benziyorsa, Getz daha dinamik görünüyor ve bu daha modern ve daha modern. Her iki otomobilin arkasında kompozisyon ve çizimde sadece kanonik, ancak Koreli gençlik kendi alıyor: Araba, güzel bir arka optikle şakacı bir şekilde oynuyor ve beşinci kapıyı çerçevesiz bir camla gösteriyor.
Sonuçlar:
Hyundai Getz, sürücüsünü bir süt kokusuna dönüştürmeden, bir buçuk bir buçuk tutulamayan hatchback'in faydacı yeteneklerini doğru bir şekilde ortaya koyan çok modern ve orta derecede karakteristik bir tasarım çözümüdür.
Volkswagen polo, 90'ların sonlarındaki Alman markasının tüm gamını karakterize eden zamanla test edilen, kompakt tasarımına çok incelikli bir şekilde aktarılıyor. Her şey yüksek kalitede, ama bazen çok doğru ve bu biraz sıkıcı.
İÇERİ:
Kore arabasının içinde, Almanca ile rekabet etmek için hala çok erken. Polo çok doğrulanmış, katı ve yüksek kalitelidir, böylece birine teslim olmak için bir mücadele olmadan. Bu, özellikle cihazların panellerini karşılaştırırken açıktır. Getz Trekhurovnoye paneli böylesine kompakt bir alan için bir yerli görünüyor. Evet ve merkezi konsolun tüm ön yüzeyinde gümüş bir astar. Bundan, ağırlık ve gerginlik hissi de ortaya çıkabilir. Sınıfın polo ustasının tasarımcıları daha yüksektir: merkezi konsol, tünel astarına ulaşmaz, altında hava bırakır (raf şeklinde üçüncü bir kat olmasına rağmen) ve kapıların döşemesi böyle değildir İnşaat panellerinin rahatlamasına aktarma. Direksiyon tekerlekleri de farklıdır: Polo, yine de, cihazların üstesinden gelmek için gerektiği kadar temiz olmayan alanın üst sektöründe dört -spoke bırakır. Ve Getz'in üç tombul örgü iğnesi ağır ve bir şeyi engellemek üzere görünüyorlar.
Sonuçlar:
Hyundai Getz normaldir ve hatta, muhtemelen iyi bir tasarımdır, eğer Volkswagen gibi bir rakibin tasarımıyla karşılaştıramazsanız. Bundan küçük kusurlar fark edilir hale gelir, miktarı kaliteyi belirler.
Volkswagen Polo son derece faydacı, tamamen ve çok kaliteli. Aslında, form gerçekten tasarımcıların işlevini ve mükemmel tadı için takip ediyor.
 

Kaynak: Arabalar