Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Flegmatik, sanguine, Chlerik

Bir insanı, en fazla protozoayı bile, örneğin bir sandalye, bir fincan veya botu çevreleyen herhangi bir nesne ve şeyin genellikle sadece bazı müstakil tüketici gereksinimlerini karşılaması değil, aynı zamanda kural olarak, Stil, zevkler ve sahiplerinin mizaç. Ve neredeyse ilk olarak, bu tür gereksinimler, efendisinin dünya hakkındaki fikirlerinin bir tür yansıması olan arabaya sunulur ve ya bir kartvizit olarak hizmet eder, ya da çemberine geçiş yapar veya tam tersi Bireyin gerçek özünü maskeleyin. Ana şey, seçim ile bir hata yapmak değil, böylece kendi yardımsızlığımda başka birinin rolünü oynamak zorunda kalmazsınız ...
 
Küçük arabalar kesinlikle faydacı ve ucuzdur. Bu ilk klişedir. İkincisi: Esas olarak kompaktlarda daha adil seks sürüşü. Bir diğeri: Araba ucuz olduğu için ilkel olarak donatılmıştır. Bu ifadeleri ağızda köpük ile çürütmeyi önermiyorum, ama yine de sorgularım. Sonuçta, uzun süredir kurulmuş kanonları takip etmek, bilişin ufuklarını belirgin bir şekilde daraltır. Ve biz, gazeteciler, görüşlerin genişliği için!
Giderek daha mütevazı boyutlara sahip otomobillerin popülaritesinin sürekli büyümesi, İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra Avrupa'da ve 70'lerde geriye dönük Amerika'da bir dizi nedenden dolayı kaydedildi. Uygun bir fiyat ve enerji krizi ve sonsuz trafik sıkışıklığı ve faydalı hacim katsayısında ve aşırı kilo vergilerinde bir artış vardır. Ama asla başka ne bilemezsin! Ancak önemsiz, kibirli ve son zamanlarda zengin vatandaşlar olan bir neden var: baskın bir Katolik ve özellikle Protestan ahlakına sahip uzun süreli bir toplumda refah tonlarının reklamını yapmak için. Geçmiş başarısızlıklarını, aşağılamalarını ve mevcut korkularını telafi etmek için aracın büyüklüğü ve saldırganlığı için çabalayan insanlara ayrılan bir çocuğun kompleksleri tarafından ağırlaştırılan Nouveau zenginlikleri budur. Olgun, hakim bir kişilik, prestij kategorisine göre makul yeterlilik kategorisine çok daha yakındır. Ve hayattaki kendi konumlarına karşı yeni, normal, medeni ve yeterli bir tutumun bu kanıtında sınıf çocuklarının satışlarında uzun zamandır aşılanmış artış.
Görünen seçim enlemiyle, bu sınıftaki doğrudan rakipler boyutu, fiyat ve tazeliği o kadar da değil. Ancak, en farklı modelleri almaya çalışırken, bir sonraki üçlüsü seçtik: Citroen C3, Ford Fiesta ve Volkswagen Polo. Hepsi benzin motorları 1400 cm3 ve mekanik şanzımanlar. Ve teknik parametrelerinin geri kalanı inanılmaz derecede yakın, ancak otomobiller görüntüde maksimum değişiyor. Şimdi ana şeyi bulmaya devam ediyor: Konunun ilk izlenimi, görünüşü, özü ve yaratıcıların hesaplamaları ne kadar doğru ve uzak mı?
   
Dinamikler, mütevazı güç kaynağına rağmen, Trinity'den kimseyi söyleyemezsiniz: Gidiyor ve sefil bir yol aldığınız için teşekkür ederiz! Arabalar son derece neşeli, neşeli. Ancak üçü de iyi bir şehir temposu göstermek için yüksek hızlar istiyor. Belki de sadece Fiesta orta hızlarda kabul edilebilir. Ancak bu avantaj, başlangıçta isteyerek durduğu gerçeğiyle, debriyaj pedalının son derece dikkatli ve eşzamanlı olarak hafif piç salınması gerekir. Bu arka plana karşı, rakipler debriyajın güvenli bir şekilde atılabileceği polo için çok daha uygundur. Evet, ve burada değiştirmek, hangi şanzıman sıkışmasının ortaya çıkmadığı konusunda şüphelerden zevk alıyor. Ford da oldukça anlaşılır, ancak Citroen hemen KP'nin kısa ve oldukça uzak bir kolunun sürücüden konumunu belirler. Ancak C3 en sessiz, iyi, VW bir süzme motorunun sesini duyuruyor. Yükselen şikayet akışı ile mücadelede kimse ortaya çıkmadı.
Yüksek hızlı bir bölümde sol bacak için bir sitenin varlığı hakkında yazmanın doğru olup olmadığından emin değilim, ancak Fiesta, prensipte, orta boy bir ayak bile kategorik olarak yerleştirilmez. Pedal ve döşeme arasındaki boşluk ve bacağını koyacak hiçbir yer yok. Buna alışamadım. Ancak Polo, elbette, çoğu Volkswagen için çok uzun bir sol pedal vuruşuna sahiptir. Ve 120 km/s gittiğinizde hala yüksek, banliyö hızlarına dağıtmak istemiyorum, bunun bir makine vermek zor gibi görünüyor. Ancak Fordik, mütevazı boyutlarını unutur ve bazı Mondeo'dan daha kötü bir şekilde boğulmayacak şekilde otoyolda savaşmaya heveslidir. C3, daha pahalı modellerin ayırt edici bir özelliğine sahiptir ve dolaylı olarak düz bir çizgideki hareketle, özellikle yüksek hızlarda ilişkilidir. Demek istediğim takıntılı ve kötü zummer, uyarılmış emniyet kemerlerine işaret ediyor. Tabii ki, tekerleğin arkasına geçtiğinizde, sadece şeridi boyunca yüz metre ateş etmek veya sürmek için lanet edersiniz, ancak cihazı disipline eder. Citroen'de, kırmızı etiketleme düğmesine basarak gıcırtıyı kapatmanın bir yolu olmasına rağmen, kontrol sistemini aldatacaksınız, ancak kemerlerin kategorik destekçilerini yapmamızı önermiyoruz. Fren açısı açısından, küçük ağırlık ile şaşırtıcı olmayan her şey yolunda. Ancak en etkili ve bilgilendirici frenler Fiesta'da ortaya çıktı. Ve C3 kendini en çok kavgacı olduğunu kanıtladı, durağa yırtılırken isteyerek yay.
Artan yönetilebilirliğe başlayacağız: Polo, dönüşten düşmesine rağmen, yörüngeden hiç sular altında değil mi? Genellikle en öngörü olanıdır ve sınırlayıcı rejimleri unutursanız, rakiplerin komutlarını daha net bir şekilde yerine getirir. VW sadece doğru şekilde yönlendirmekle kalmaz, aynı zamanda dişlileri de mükemmel bir şekilde değiştirir. Kapıların diğer tüm açıklığı, direksiyon simidi anahtarlarının vb. Çalışması da rahat bir şekilde gerçekleştirilir. Bu arada, polo üzerinde, üçü eski akrabalar gibi dönüş sinyaline dokunduğunda trocker'ın yanıp sönmesi ile sağlanır. Her ne kadar her zaman garip bir sıraya ovuşturduğunuz yere gelmediğiniz tam da bu haysiyet olsa da, flaşör merhamet hakkında birine yalvarmaya devam ediyor.
Fiesta, belki de sürücü takımları için biraz daha az yeterlidir, ancak tüm eylemleri minimum, zar zor fark edilir, gecikme ile gerçekleştirir, ancak hayata daha yakın gibi, daha eğlencelidir. Hatta kendimi, editoryal ofisimizde, uzun vadeli kaynak denemelerimizde, birçok davranış nüansında bana tanıdık olan odakla karşılaştırmaya bile yakalandım. En şaşırtıcı şey, büyüklüğünün ve olasılıklarının bana daha kompakt bir akrabaya kıyasla aşırı göründüğü! Evet, şehir kalabalıklığında, mütevazı boyutlar tercih edilir ve Fokusovskaya'dan belirgin bir şekilde daha yüksek bir maliyet değilse, özellikle üç kapılı bir festival sürmeyi reddetmem. Bu sadece Vsevolozhskiy otomobilleri tarafından özel, düşük bir fiyatla açıklanıyor ve C Sınıfı otomobil küçük bir kız kardeşin takımını kesintiye uğratıyor.
Citroen, davranışında, diğerlerinden tamamen farklıdır. Her şeyden önce, ön tekerleklerin en havalı dönme açısına sahiptir. Aracın tüm uzunluğunun ölçeğinde, dönüşün yarıçapı çok fazla azalmaz, ancak C3 en yakın park yeri ile yüzü en yakın park etmek için büyük bir izlenim bırakır. veya iki kez. Buna ek olarak, Chi-Third manevrada son derece doğru ve hassastır. Bu, hıza bağlı olarak çaba ile bir değişkenle direksiyon elektrik gücü ile kolaylaştırılır. Ve rakiplerin lastiklerle umutsuzca gıcırdadığı, ancak belirgin şekilde daha yüksek olduğu ve teoride yuvarlanmaya eğilimli olması gereken ciddi dönüşü bile geçerken arabanın neredeyse yatay kalması şaşırtıcıdır. Bir kaşık katran, çay olsa da, C3'ün çok düşük ekildiğini ve bazen pahalı olarak adlandırılanların çıkıntıları için kolayca dibe çarptığını varsayabiliriz. Polo ve Fiesta, özellikle sonuncusu, Ford'daki sınırlar boyunca sürmek, eşikler için neredeyse ağrısız olabilir.
Citroen'in ergonomisi çok etkileyici ve tuhaf bir salon, gelecekten veya sanatsal iç dekorasyonun deney laboratuvarından bize geliyordu. Dahası, malzemeler daha az dostu değildir ve sadece renklerde değil, aynı zamanda doku ve sertlikte de birleştirilir. Burada, rakipler-gelenekçiler ters olmaktan uzak. Tabii ki, S3 pateni, takometrenin yarım daire biçimli ölçeğinin 50'lerin 70'lerin açısal tarzında yapılan çok sayıda hız göstergesini çerçevelediği dijital bir enstrüman kalkanı olarak düşünülebilir. Eklektik, ancak belirgin bir şekilde, hızometre göstergeleri gözlerde olgunlaşmaz, hafifçe yavaşlar, alınır ve sadece yarım saat içinde bu bilgi algılama yöntemine alışırsınız.
Fiesta Finishes herhangi bir şikayete neden olmaz ve çok fark edilmemek zorunda olan iyi stitched bir takım gibi gözlere tırmanmaz. Ancak Rolo Salon, sanki böyle bir arkaik 80'lerin kare tasarım seviyesinde sonsuza dek donmuş gibi yapılır, belki de şimdi üretilen herhangi bir otomobilde bulamaz. Volkswagen kokteyli şuna benziyor: Sıkıcı kapı panelleri, şık bir yarım daire biçimli vizör ve torpido altında şık dört tükenmiş bir yönlü direksiyon, golf 2'den ödünç alınmış gibi görünüyor. Ancak yine de kapıların altındaki kapıların altındaki kapıların altındaki VW korkuluklarında doğal kavrama.
Görünürlükle, problemlerdeki sınıf tanım gereği olmamalıdır, ancak Citroen'in küçük dış aynaları yanlarda ölü bölgeleri bırakır. Her ne kadar ileriye bakarsanız, C3 son yıllarda dokuma yaptığımız şeyi verir, moda ve akış çizgileri için ön rafların sürücünün yüzüne doğru ilerlediği zaman. Ve onlara olan mesafe ne kadar küçük olursa, izleme sektörü o kadar büyük olur. Yani, sinemada, çok kavisli raflar sizden şimdi kabul edildiğinden çok daha fazla yer alıyor! Polo ile böyle bir hikaye mükemmel bir daire içinde görülebilir ve inceleme beşinci kapının camının üst kenarından kesilir ve mesafeye, sadece yan aynalardan arkaya bakabilirsiniz. Buna ek olarak, sert havalarda, ön silecekleri etkinleştirmeniz gerektiğinde, dalgasının en uzak noktasındaki sağ tasma sürücünün burnunun hemen önünde ve bir an için donuyor. Bu sürekli yaklaşan hademe, sadece hareket halinde gözlemlediğiniz soldan çok daha fazla rahatsız ediyor.
Sürücü, bir sandalyede nasıl oturduğu, kontrollerin ne kadar uygun olduğu her zaman önemlidir. Ve Ford'un direksiyon kolonunu kalkışla ayarlamadığı ve direksiyon simidine ulaşmanız veya çok yaklaşmanız gerektiği ortaya çıkıyor. Ve orta rafta asılı olan üç kapalı araba (teste vardığım gibi), emniyet kemeri hiç çıkarılamaz. C3'te, sileceklerin anahtarı üzerinde keskin kenarları olan sallanan uç düğmesine sürekli olarak sağ manşona yapışırsınız, bu da radyonun hacim ayarını çoğaltır. Kalbime ek olarak, birisinin düşmanı eli kol dayama emniyetlerine saldırdı (sadece bir seçenek olarak olsa da). Onlar dar, koyunlar ve dirseğin kaçınılmaz olarak slaytlar olduğu için üzerlerinde dinlenmesi olası değildir, ancak oldukça spesifik olarak müdahale ederler ve onları sürekli olarak bir kol ile püskürtürler, çünkü hafiflerini veya yokluğunu tutma olasılıkları daha düşüktür. Hareketteki damperin yukarı doğru. döner menteşe.
Hangi pratiklik hala yoğun bir şekilde kentsel makinelerin pratikliğine sahip olabilir? Örneğin, ikinci bir koltuk sırası ekleyebilir ve kısır bir hacimli bir şey yükleyebilirsiniz. İlk bakışta, sorun yoktur, sadece Fransızların parçalar halinde de olsa sadece sırtını geliştirdiği ve yastığın hareketsiz kalması, bagaj bölmesinin tabanını bir düzleme dönüştürmemeye izin vermez. Buna ek olarak, oldukça kırılgan bir plastik vardır ve ona zarar verme riski vardır. Ancak bunu gerekçelendirerek, Citroenchik'in herkesten daha geniş bir bagaj kapısının ağzını açtığını ve boyutları için beklenmedik önemsiz miktarını isteyerek kabul ettiğini belirtmek gerekir. Ancak ikinci sıranın kenarları için, C3 çok geniş değildir, ancak en yüksek olanıdır, bu nedenle orada uzun yolcuları ele geçirmeniz gerekiyorsa, ön koltukları çıkarabilir ve bir uzlaşmaya ulaşabilirsiniz. Buna kıyasla, hem Polo hem de Fiesta, arka yolcularla kafasına belirgin bir şekilde daha düşüktür ve hassas bir şekilde bacaklar, ancak bacakların uzunluğunda Ford biraz tercih edilir. Volkswagen, kabinde küçük kapların bolluğunun başka bir özelliğine sahiptir. Ön koltuklarda bulunan 11 (on bir!) Cep, karmaşa ve kutu saydım. Oraya ne koymalı? Sigara? Sakız? Not defteri? Bit pazarları için bile çok fazla. Birisi ruhu ısıtıyor olsa da ... Basit versiyonlarda bile Citroen'in birçok ücretsiz seçeneği ve iyi bir stereo sistemi, elektrik altları ve dört hava yastığı olduğunu söylemeliyim. Ancak VW bize tamamen çileli bir versiyonda geldi, ancak araba zaten bir buçuk yıl bir buçuk bin bin toplandığından, şimdi böyle bir versiyonun bize sağlanmadığını açıklamaya değer. Tabii ki, Rolo'yu davul olarak boş sipariş edebilir ve sabırla üç ila dört ay bekleyebilirsiniz, ancak yaklaşık 1000 dolarlık makul bir ek ücret karşılığında, bir tüm hizmet paketiyle bir değişiklik sunulur ve bunlar birlikte daha ucuzdur. Onların ayrı yazıyorsanız. Zor bir paketin anlamı bu! Ve Fiesta en iyi konfigürasyonumuzu ziyaret etti, bu yüzden nesnel olarak değerlendirmek kolay değil. Bir yandan, açık deri rüşvetten yapılmış salon ve pencerenin dışındaki dünyayı kasvetli bir kış öğleden sonra bile daha hafif ve daha neşeli hale getirir, çünkü belirli, tamamen rafine bir makinenin fiyatı hassas görünmektedir. Ve hat fiyatına dikkat etmeye değer ...
Genellikle kendilerinden sıkılması en zor olan sonuçların özgeçmişi, bu sefer basit ve özlüdür. Rolo'nun bu yarışta rekabet etmek oldukça zordur: makine oldukça sıradan ve hatta arkaiktir. Her ne kadar mümkün olmasına rağmen, içeriğe ve iddia edilen Volks'a kıyasla hiçbir şeyin aşağılık bir form olmadığı bazı müşterileri çekecek olan budur. C3, komik görünümü yolda fark edilmemenize izin vermeyecek olan bariz antipodudur. Buna ek olarak, makine çok tanıdık gelene kadar size saatlerce unutulmaz bir zevk sözü veriyorum, bu da kaçınılmaz olarak son derece olağanüstü nesnelerle bile gerçekleşiyor. Ve sonra tekrar direksiyonda ilham kaynağını aramanız gerektiği gerçeğine hazır olun. Fiesta, bence, makul bir oranda sağlıklı pratikizm-geleneksellik ve neşeli, sıkıcı olmayan bir eğilimin payı birleştiriyor. Doğru, pahalı. Ama gerçek, bildiğiniz gibi, çoğunlukla ortada yatıyor.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Tasarımlarında, testte sunulan tüm otomobiller, Citroen C3 hariç, VW ve Ford'dan gelen çocukların isimleri neredeyse otuz yıldır alıcıya aşina. Bu süre zarfında, hem Polo hem de Fiesta'nın görünümü elbette, ciddi ve bir kereden fazla değişti, ancak şimdi birkaç yüzüncü yıl taze görünüyor ve akarsuda iyi tanınıyor. Son birkaç yıldır, Citroen ürünleri, ne yazık ki parlak ve şok edici bir tasarımla ayırt edilmedi, ancak bugün şirket bu alandaki geçmiş pozisyonların geri dönüşü için aktif olarak savaşıyor. Sonuç olarak, C3'ün hem yüzü hem de silueti en karakteristik ve akuttur. Bu sınıf için alışılmadık dört optik sayesinde, Polo'nun yüzü de spineless olarak adlandırılamaz, ancak bu belki de otomobilin tek parlak özelliğidir. Fiesta'nın tasarımı, özellikle 3 kapılı versiyonda, çok uyumlu ve modern. Bu merak ediyor, çünkü Ford hala bu yıl on yılını kutlayan kendi teknik bilgisi stilini (New Line) işletiyor.
İçinde: Çözüm içi çok yakın ve tasarımcı planlarının benzerliği kendini en belirgin şekilde gösterir çünkü bunlar aynı şekilde ... Tüm Üçlü cihazların panelleri pratik olarak aynı kompozisyon temasını ve şekli ve eğer öyleyse Ayrıca, Citroen'de yapıldığı gibi, ışık tabanının karanlık tepesine göre yapılan bir an için sunulur ve dümenlerle amblemleri çıkarırlar, sadece tasarım yazarları ve uzmanları muhtemelen ürünü tanımlayabilir. Fords, KA ve odak modellerinin iç mekanlarında iyi çalışan yerli yeni kenarlarını bile unuttu ... küreselleşme nedir? Ancak ulusal özelliklerin gizlenmesi hala zordur: Fransız karakteri, kapı kapanışının geleneksel olmayan sapında, difrosteers'ın tasarımında ve A la scooter cihazında da kendini gösterir. Buna alışmak zor mu? Sorun değil! Bu Alman tasarımcıların cevabı. VW'nin sürücüsünün sorunları var, gerçekten de her şey bir duygu olmadan yatay ve doğru değil.
Özet: Modern otomobil tasarımının duygusal bileşeni gittikçe daha önemli hale geliyor. Aynı zamanda, otomobilin görünümü iç mekanından çok daha sakinleştirilir. Ama istisnalar var. Bizim durumumuzda, bu Citroen C3 tasarımıdır. Ama belki polo hala sizin için daha uygun?
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar