Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Tatlılar ve sarmalayıcılar

Ibiza elbette daha ilginç görünüyor. Arka planına karşı Polo çok ciddi. Bu çok fazla Volkswagen ve Mercedes altında ANFA'ları baştan çıkarma girişimi en azından komik.


Platform terimi, yakın geçmişe kadar Demokratik İmparatorluk Volkswagen'e başkanlık eden Ferdinand Pich dehası sayesinde popüler hale geldi. Ekonomik uygunluk şeklinde zor bir gerekçe ortaya koyan, çeşitli markaların otomobillerinin tam birleştirilmesi fikrini kült rütbesine yükselten oydu. Platform, kolye ve şasi ile birleştiğinde zeminin güç tasarımıdır; Motor ve şanzıman bağlıdır.

 

Böyle bir golf tarzı, örneğin, yeni böceklere benzer değil. Ancak çoğu zaman, platform, çeşitli şekillerde gövde panellerinin monte edildiği tüm mekaniklerle destekleyici bir gövde olarak anlaşıldı. Yani PQ24 kurumsal platformu üzerine inşa edilen Volkswagen polo koltuğu Ibiza Skoda Fabia ailesi A olarak daha iyi bilinir.
 
İspanyol markasının Rusya'da zor bir kaderi var. Parlak 1996-98'den sonra, yılda bir buçuk binden fazla Cordoba sedanının ayrıldığı zaman, satışların yılda düzinelerce otomobil tarafından hesaplandığı uzun bir koma dönemi geldi. Yalnız markanın onuru, Pelican-Auto'nun daha sonra katıldığı Moskova Rosinka tarafından savunuldu. Ancak, durum son zamanlarda dramatik bir şekilde olmuştur. Kanadının altındaki koltuk, Audi AG temsilini aldı (Audi, Seat ve Lamborghini markaları, bayi ağını kullanmasına izin verilen Pyrenee markasını tanıtmak için Volkswagen AG içindeki yeni Audi marka grubunun bir parçasıdır). Dolayısıyla, St. Petersburg'da, koltuğun çıkarları, bu amaçla ayrı bir showroom sıvısı olan resmi bayi Audi şirketi Ruse-Auto tarafından temsil edilmektedir. Bununla birlikte, birçok Volkswagen bayisinin İspanyol otomobillerin bakımı ve onarımı için bir sertifikaya sahip olduğunu belirtmek gerekir.
Volkswagen ile ilgili Ceatov makineleri, daha spor karakterine ve fiyatta daha uygun fiyatlı bir araba olarak konumlandırılmıştır. Bu tezleri kontrol etmek için test için iki benzer araba aldık: 1,4 litrelik motorlara sahip beş kapılı ve zayıf trim seviyelerinde mekanik kutular. Makinelerin ekipmanının analizi aşağıdakileri ortaya çıkardı.

 

Temel Ibiza, 15.400 $ 'lık beş kapı referansında iki hava yastığı, iki düzlemde ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, 1: 2 arka koltuk oranında, sekiz hoparlörle ses eğitimi ve bagaj kapağında bir spoilerle katlanmıştır. 14.510 $ için Polo 1.4 baz ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır ve hepsi budur. Ayrıca 13.300 $ 'dan 1.2 litrelik bir motor maliyeti ile bize geliyor.
 
Polo'umuz ayrıca iki ön yastık, iklim klima, elektrik paketi (pencereler artı aynalar), dört hoparlörle ses eğitimi ve tam fleded rezerv içeren 2.330 $ karşılığında SO -Called Rus paketi ile donatılmıştır. Ibiza da bazı seçenekleri aldı.

 

Bu klima, sürücü yastığı ve sis. Polo'yu yakalamak için elektrik paketini çatallamanız gerekir (450 $ cam pencereler + 50 $ aynalar). Toplam 16.885 $. Buna karşılık, Polo'daki rakiplere doğru bir şekilde uyum sağlamak için, arka koltuğu koltuk başlıkları (107 $), sis lambaları (179 $) ve metalikin rengi (daha pahalı $ 'dan sipariş etmeniz gerekecek. 133). 17.260 dolar alıyoruz. Yani Ibiza 375 dolara Polo'dan daha ucuz. Genel olarak, fiyatların sırası aynıdır.
 

Ibiza elbette daha ilginç görünüyor. Arka planına karşı Polo çok ciddi. Bu çok fazla Volkswagen ve Mercedes altında ANFA'ları baştan çıkarma girişimi en azından komik. Ibiza cesur, daha çekilmiş ve daha dinamik. Özellikle krom tabanlı reflektörlerle iyi zarif arka ışıklar. Alfa Romeo 156 ve 147'nin yaratıcısı Walter ve Silva'nın eli hissedildi, değil mi? Flapsed farlar ve büyük bir tescilli amblem ile karşı konsantre ve huzur içinde görünen küstah damgalama. Ve zaten yerleşik geleneğe göre arka amblem bir kapı kolu görevi görüyor. Alegori ile çalışırsanız, Polo küçük bir kendini beğenmiş patrona benzerken, Ibiza sağlıklı hırslara sahip enerjik bir genç müdürde.

 

Makinelerin mimarisi aynıdır, bu yüzden her şey aynıdır: eşit derecede rahat ön koltuklar, arkasında aynı gerginlik (oldukça katlanmış olsa da). Hatta gövde ve bu eşit hacimler. Stil ve malzemelerdeki farklılıklar. Ibiza, ön panelin minimalist ve kabartmalı tasarımı ile, kan kırmızısı aydınlatma ve sayısallaştırma ve çekimlerin dijitalleştirilmesi ile duygusal olarak vurgulanır. Polo düz ve açıktır, ancak daha pratiktir. Koltukların altındaki legable kaplar, torpido için geniş raflar, merkezi konsolda bir önemsememek için kaplar. Buradaki mikro iklim kontrol ünitesi bile daha başarılı. Ve polodaki malzemeler daha iyi. Plastik, zor olsa da, ancak yumuşaklık taklidi ile.
 
Ancak, otomobil karakterleri çok daha şaşırdı. Tatlılar, ambalajlarında söylenemeyen aynı dolgu ile idi! Koltuğu Volkswagen'den sadece nüanslarda hissetmeye çalışarak ayırt edebilirsiniz. Ve kesinlikle kesin olarak, Ibiza'nın herhangi bir belirgin alışkanlık hakkında konuşmak zorunda değildir. Belki de reaksiyonlarda biraz daha sert ve biraz daha hızlıdır, ancak bunları biraz yakalamak için çok fazla deney yapmanız gerekir. Ve bu yüzden her iki araba da hareketin pürüzsüzlüğünden memnun oldu, hatta iyi düzensizliklerin iyi toleransından memnun kaldı. Direksiyon simidinin dönüşüne eşit derecede hızlı, ancak çok yumuşak bir şekilde yanıt verirler. Yakın -sokakta, geri dönen kuvvet ikna edici değildir, ancak daha sonra tüm ihtişamıyla kendini gösterir ve geri bildirimin güvenilirliğini ve güvenilirliğini rüşvet verir. Dolayısıyla, elektrik hapishanesinden şikayet etmek için hiçbir neden yok. Şehir için 75 beygir gücü motoru belki de yeterlidir, ancak acımasızca bükmek gerekir. Dahası, üçüncü viteste bile, 60 km/s ile hızlanmak mümkün değildir: pedal zemindedir ve hız göstergesi oku zar zor tarar. Kutu açıkça çalışıyor, birinci ve ikinci vites arasındaki adım rahatsız etmiyor. Fren sürücüsünün şeffaflığı, etkinlikleri ile birleştiğinde, ABS yokluğunda hayatta kalmanızı sağlar.

 

Düellocularımız ruh ve militan bakımından pek güçlü değildir. Rahat, güvenen işgücüler, evet. Ve Ibiza'nın Polo'dan daha mütevazı olması verilen olarak algılanmalıdır: Kurumsal hiyerarşide, koltuk markası hala Volkswagen'in yarım yüz altında. Ancak bu adaletsizlik, görünürden etkileyici bir şekilde telafi etmekten daha fazlasıdır, ancak bu da eşit derecede parlak bir renk ister. Bir itfaiyeci polo olurdu! Ve Ibitsa'nın bu ıslak asfaltını ve her şey yerine oturacak.
 
Otografi
Ibiza koltuğu
Selefi
Ibiza (1993)
Platform
VW PQ24
Gövde
hatchback (3 veya 5 kapı)
Prömiyeri
aralık 2001
Motorlar
1.2-1.9 L (47-150 L.
Üretme
ispanya
Beklenen Değiştirme
2008-09
 
Otografi
Volkswagen Polo
Selefi
Polo (1993)
Platform
VW PQ24
Gövde
hatchback, sedan
Prömiyeri
eylül 2001
Motorlar
1.22.0 L (55130 HP)
Üretme
İspanya, Slovakya, Brezilya
Beklenen Değiştirme
2008-09



Ibiza arabası Rus-Auto tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
Volkswagen polo otomobili resmi Volkswagen bayisi AutoCenter Pulkovo tarafından sağlandı
 
Fotoğraf: Evgeny Egorov, Vsevolod Konovalov

Metin: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 81/2004]