Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Volkswagen Polo 5 Doors'un tüm fotoğrafları 2001 - 2005

Bir meyvenin bir alanı mı?

Lada Calina
Önümüzdeki önden çekişli arabaların umut verici bir ailesi Vaz: Vaz-1118 Sedan, Vaz-1119 Hatchback, Vaz-1117 İstasyon Vagonu.
Üretimin başlangıcı Kasım 2004'te planlanıyor.
Benzin motorları 1.6 litre, silindir başına 8 veya 16 valf, 58 kW/79 hp. ve 65 kW/89 hp
Bugünün fiyatı belirlenmiyor. Dokuzuncu ve onuncu ailelerin otomobilleri arasında bir fiyat nişine girmesi planlanıyor.

Volkswagen Polo
Mevcut Volkswagen Polo nesli 2001 sonbaharında temsil edilmektedir.
Rus pazarı 1.2 ve 1.4 litre, 47 kW/64 litre benzinli motorlarla teslim ediliyor. C ve 55 kW/75 L. İle birlikte. ve mekanik ve otomatik şanzımanlara sahip 74 kW/101 hp'lik bir turbodiesel 1.9 litre. Avrupa için 1,2 litre benzinli motor, 40 kW/54 litre de var. İle birlikte.; 1.4 L, 63 kW/86 L. İle birlikte. ve dizel motorlar 1.4 litre, 55 kW/75 litre. İle birlikte.; 1.9 L, 47 KW/64 L. İle birlikte.
1.4 litre 16.000 dolar olan fiyat.

Opel Corsa
Modern Opel Cors 2000'den beri piyasaya sürüldü.
Son Restyling Sonbahar 2003 (2004 Model Yılı).
Rusya'ya sadece 1.2 ve 1.4 litre, 55 kW/75 litre benzinli motorlarla teslim ediliyor. s., 60 kW/ 90 l. İle birlikte. Mekanik şanzıman ve otomatik Iseronics ile. Avrupalıların 1,0 litre benzinli motora, 43 kW/58 litre erişimi var. İle birlikte.; 1,6 litre takviye, 129 kW/175 litre. İle birlikte. ve dizel motorlar 1.7 litre, 48 kW/65 litre. İle birlikte. veya 55 kW/75 l. İle birlikte.
13.550 $ 'dan 1.4 litrelik bir motorla fiyat.

Renault Sembolü
1999'dan beri Türkiye'de üretildi. Küçük partilerde, sembol Moskova'da Autoframs Enterprise'da da gerçekleştirilir.
2002'de modernize edildi: Facepting, yeni bir iç mekan ve değiştirilmiş süspansiyon ayarları.
Şu anda, Rus pazarına 8 ve 16 valfli bir motor 1.4 litre, 55 kW/75 litre ile sunulmaktadır. İle birlikte. ve 72 kW/98 l. İle birlikte. Sadece manuel şanzıman ile.

2001'den 2004'e kadar, uzun vadeli testler direksiyonda geçirildi (bkz. Zr, 2004, No. 1).
Fiyat 10 $ 800.

Ford Fiesta
2002'de sunuldu.
Rus pazarı, benzin motorları 1.3 için üç seçenekle sunulur; 1.4; 51 kW/70 litreden 1.6 litre. İle birlikte. 74 kW/100 l'ye kadar. İle birlikte. Mekanik ve otomatik şanzıman ile toplanır. Avrupalılar, buna ek olarak, 44 kW/60 litre olan 1.3 litre benzinli bir motor seçebilirler. İle birlikte. veya dizel 1.4 L, 50 kW/68 litre. İle birlikte.
1.3 litrelik bir motorla 13.650 $ 'dan, 15.200 $' dan 1.4 litreden, 16.750 $ 'dan 1.6'dan bir test aracının fiyatı 21.150 $.

Görünüşe göre gelecek yıl LADA-1118, yerel otomobil endüstrisinin en belirgin yeniliği olacak. Dergi arabadan bir kereden fazla konuştu. Ve bu nedenle, tanıdık için bir üretim öncesi viburnum aldıktan sonra, bunu zaten müşterilerin sempatilerini kazanmayı başaran ithal sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmaya karar verdiler. Tabii ki, Kalina'dan biraz başlangıç \u200b\u200bsağlamaya hazırız. Test partisinden örnek ve çalışmalar tamamen tamamlanmadığından, gürültü, titreşimler ve iç malzemeler zaten eleştirinin dışında, bypass teknolojilerinin krallığı. Ancak diğer tüm açılardan, araba zaten hazır, böylece keşfedilenlerin artıları ve eksileri seri kopyalarda görünecek. Her şey karşılaştırıldığında biliniyor, değil mi?
Sizi oyuncu kadrosuna davet ediyoruz

Kalina'nın görünümü şaşırtıcı derecede sakin. 10 (evet, on!) Yıllar önce tanıttıkları düzinelerin ilk izleniminin aksine, tamamen başarılı bir otomobil tarafından tartışmalı çözümler veya çok cesur fikirler algılanmaz. Bu arada, ilk olarak beş yıl önce Kalina'ya gittik. Yuvarlak çizgileri hafifçe sınırlandırdı, modern optik ve yakın zamana kadar önceki nesil Opel Kors'u anımsatan bir proje ekledi.
Ön panelin stilistik çözümü orijinal olarak adlandırılamaz, ancak tasarımcılar bunu unutulmaz hale getirmeye çalıştılar. S-şeklindeki viraj ve ısıtma ve havalandırma kontrol ünitesinin ovali açıkça izlenir. Bununla birlikte, enstrüman kalkanı hız göstergesinin yarım dairesinde o kadar başarılı değildir ve daha da fazla kesim sektörünü, yakıt göstergelerinin dörtte biri ve soğutucunun sıcaklığını keser, tüm bunlar 15 yıl önce görülür. Zamanımızın işareti sadece sıvı kristaller üzerinde bir kilometre sayacıdır.
Ama bu öznel. Ancak içindeki kolaylık ve kapsam objektif bir değerlendirme için oldukça uygundur. Sınıf arkadaşları arasında, Viburnum haklı olarak en geniş salonla övünebilir. Diğer her şey normal aralık içinde, belirgin bir delinme yok. Sadece arka koltukta inerken, beklenmedik bir şekilde kendi kendine gaz tankı bölgesindeki damgalandığını hatırlatır. Yastıktan açıkça daha büyük ve ayaklarının yakınındaki kapıdaki çıkıntılar. Ayağın altındaki zemin eğimlidir, kaçınılmaz olarak ayakları ilerletmeye zorlanır, ancak ön koltukların altında sıkışıktır. Bu nedenle, kış botlarındaki yolcu çok fazla yer var gibi görünse de, zorluklarla geri döndü. Yazık, ama demir yeniden yapılamaz. Ancak arka koltuktaki koltuk başlıkları görünmelidir. Peki ya sınıf arkadaşları?

Volkswagen-Polo. Frivolity'den şüphelenilemez. Sıkı tasarım, Volkswagen pazarımızdaki en küçüğün Mercedes-Benz E gibi olmak istediği komik farlar yapmak için yuvarlak farlar bile yapamıyor. İç mekan görünümün mantıklı bir devamıdır. Kesinlikle, resmi olarak, mütevazı bir şekilde vurgulandı. Ancak fiş sayısı, ek ekipman için hangi alan etkileyici! Belki de bu, kurumsal bir kimliğin amblemi olmadan tanındığı tek salondur.
Ayrıca, Volkswagen Polo, sürücünün beş ve işyeri arasında en iyi koltukları sunuyor. Direksiyon kolonu sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda uzunluğunda, aynı zamanda iyi bir kontur ve uzun bir yastık yüksekliğine sahip bir sürücü koltuğu da ayarlanabilir. Arka koltuktaki salonun uzunluğu ve boşluk açısından bir lider olmasa da, Polo hem önde hem de arkada en uygun inişi sunuyor. Sadece standart konfigürasyonda arka kafa kısıtlamalarının yokluğunu teşvik ediyoruz.

Opel-Kors. Mevcut olanı artık selefi kadar anlamsız değil. Peluş görünüm geçmişte kaldı, ancak önceki modelin stilistik unsurları hala ortaya çıkıyor. Belki de bu aşırı şiddet sınıfı ile en tutarlı olan bu görünüm, başlangıçta bariyeri sürücü ve makine arasında koyar. İç kısım görünüm ile uyumlu bir şekilde birleştirilir, standart radyonun ayarları (direksiyon simidi üzerinde kontrol ile) üst kısımda büyük bir ekranda görüntülenir. Ancak, salon artık modanın son trendlerine cevap vermiyor.
Ancak Opel'in arkasında, eşit bir şekilde, ek olarak, sadece arka sırtının ayarlandığını düşünün. İkinci sırada, bir yolcu büyüme ile ortalamadan fark edilir derecede daha yüksek, daha da fazla sürücünün yerinde baştan çıkarılır. Ancak genel olarak, Opel'in direksiyonuna inmek, rakiplerinkinden belirgin bir şekilde daha düşüktür. Her ne kadar küçük yükseklik sürücüsü yükseklikteki konumu sabitleyebilir.

Renault-Simvol. Restyling'den sonra, daha sağlam ve modern hale geldi, ancak küçük bir sedanın karakteristik gurgling profilini artık karıştırmak imkansız. Önceki nesil Renault Clio tarafından eklenen geniş bir gövde, bir arabayı daha pratik hale getirdi, ancak görünüşü kesinlikle bundan faydalanmadı. Ancak bu, Rusya'daki sembolün beşimizden en iyi satılmasını engellemez.
Ama salonun büyüklüğü ve ergonomisi, bu Renault ofisi. Kısa koltuklar, düzenlenmemiş bir direksiyon simidi, sürücünün başı üzerinde küçük bir hava kaynağı. 180 cm'den yüksek olan, özellikle bütünlük ile birlikte, Renault satın almadan önce sıkı bir şekilde düşünmeleri tavsiye edilir. Arka koltukta, küçük boylu yolcular oldukça rahat olmasına rağmen, yer daha da küçüktür. Sabitler beşi tarafından sağlanır ve temizlenmiş formdaki arka incelemeyi engellemez. Sembolün ana Trump kartı hacimli gövde. Bu beklemenin olanaklarına karşı çıkacak hiçbir şey yok, sadece bir bütün ve kabinden bagaja dar bir açıklık eleştiri için mevcut.

Ford Phiesta. Beşimizdeki en modern otomobillerden biri belki de görünüşün en çekici olanıdır. Ford Fiesta, daha büyük bir odağın kasıtlı saldırganlığından yoksundur ve aynı zamanda hatırlanamaz bir yüzü vardır. GIA'nın en pahalı konfigürasyonundaki Fiesta 1.6 testimize geldi: maliyet (hamur gününde) 21.515 dolar.
Aynı zamanda, ek ekipman listesi tükenmedi. Kendi yolunda deri döşeme koltuklarda talep ediyor Sürtünme eksikliği formla telafi edilmelidir. Bu görevle iyi başa çıkıyorlar. Ancak arka yolcuların rahatlığı kurban edilir. Düşük kısa bir yastık, neredeyse dikey bir sırt, bir meslektaşının tavanında araba politikasının dağ yolu boyunca bizimle birlikte binmeye karar verdiğim kalem yok, zor zamanlar geçirdim. Arka tezgahın avantajı rahat kafa kısıtlamasıdır.
Odak noktasının aksine, Fiesta'nın kaputunun anahtarsız açıldığını not etmekten memnuniyet duyuyoruz.
Buz ve asfalt üzerinde

Bu otomobillerin dinamiklerinin ve koşu özelliklerinin karşılaştırılması, meşru olarak farklı güç değildir ve motorların hacmi kesinlikle kendilerini hissettirir. Ancak kar depolama alanlarının yollarında kar yatarken, önce buz ve kar kaplaması için tüm seçeneklerdeki makinelerin kontrol edilebilirliğini değerlendirebiliriz.

VAZ-1118 Kalina. Hızlı reaksiyonlarla değil, süspansiyon Rus yollarına artık dişlerinde olmayan rakiplere uyarlanır. Bazen Kalina'da bir çapraz yol boyunca kolayca kapitone yapabilirsiniz. Tekerlek kurulumunun açıkça spor açılarına rağmen, direksiyon simidi ne doğruluk ne de bilgilendiricidir. Elektrikli güç yakalamasının çalışması sadece direksiyon simidi üzerindeki çaba ile değil, aynı zamanda karakteristik bir gürültüde de fark edilir. Kaygan kaplamadaki davranış, bazen üç daire yerine bir düzine geçmesini sağlayan harika bir kıvılcım olmasına rağmen, anlaşılabilir ve tahmin edilir. Yeni dişli vites mekanizması ideal değildir, kol hareketleri belirgin bir şekilde kısalmıştır ve fiksasyonların netliği hala arzulanan çok şey bırakır. Tersini açmanın elektrik kilitlenmesi pompalamadı, ancak solenoid tuz içinde ne kadar yaşayacak? Bu kısa bir tanıdık için bir soru değil.

Volkswagen-Polo. NVH (gürültü, titreşim, sertlik) düşük gürültü ve titreşim, iş iflas. Rölantide, polo pratik olarak duyulmaz ve diğer makinenin yanındaysa, motoru sadece takometreye bakarak yakalayabilirsiniz. Devrimlerdeki bir artışla, motorun sesi elbette fark edilir hale gelir. Başarılı bir şekilde seçilen dişli hızları, mütevazı bir motordan tüm gücünüzü sıkmanıza olanak tanır ve kutunun kısa bir kolunu kullanmak bir zevktir. Buna rahat ve oldukça enerji yoğun bir şekilde uyarlanmış bir süspansiyon ekleyin ve kazananı aramaya hazırdık.

Ama sinsi buz her şeyi yerine koydu. Mükemmel kurs istikrarıyla ayırt edilen Polo, direksiyon simidine dayanıklı bir şekilde tepki verir, kayma aniden gelişir ve hızlı ve doğru düzeltme gerektirir. Ve direksiyonda arabayı dokunmaya değil, bellekten yakalamak için neredeyse reaktif bir eylem yoktur. Sonuçta garip, uyarlanmayan polo çok daha hoş kontrol edilir. Zamanın enerji yoğunluğu ve yol temizliği arayışında, tam örtülü bir iyileştirme için yeterli değildi

Opel-Kors. Beş kişiden sadece biri yaz lastikleriydi. Ancak, mevsim bile ortaya çıktı, Opel buz üzerinde anlaşılır davranışlar ve iyi çalışan bir elektrik gücü gösterdi. En azından, önde gelen tekerleklerle olan her şeyi hissetmek için EUR hiç müdahale etmez. Isetronics şanzımanı olan deneysel bir araba, spor egzersizleri için değil, ölçülen bir kentsel yolculuk için furamat'ını bir kez daha doğruladı. Uzlaşma artık basit bir mekanik değil, tam örtülü bir makine değil. Sadece debriyaj pedalı olmayan bir araba. Küçük yakıt tüketiminin tüm artıları ve eksileri ile geçiş yaparken gecikmelere. Bu arada, güncellenmiş Eco-ToP-Port Engine çok ılımlı bir iştah vaat ediyor. Uyarlanmış Corsa'nın süspansiyonu benzer: Yollarımıza dayanabilir. Ama aynı zamanda iyi bir rahatlık sağlamak için

Renault-Simvol. Kaygan bir yolda, güvenilir bir şekilde davranır, dayanıklı olmayan bir eğilim ve kontrol kolaylığı gösterir. Direksiyon simidinin hidrolik direksiyonu şikayetlere neden olmadı. Ancak bir süspansiyonla, hala küçük usulsüzlüklerde parkurun pürüzsüzlüğünün iyi enerji yoğunluğuyla çalışmaya değer olacaktır. Garip: Sonuçta, yeniden düzenlenmeden önce, Clio sembolü bu tür kaplama kusurlarını kolayca yuttu.

Görünüşe göre, iyi asfalt kullanımı elde etmeye çalışırken, daha sert şok emiciler kullanıldı ve konfor ayrıldı. Motor özellikleri mütevazıdır, ancak kısa transferler sadece çekiş eksikliğini telafi etmekten daha fazlasını sağlar, sadece gaza basın.

Ford Phiesta. En güçlü motora sahip olan, düz bir çizgide rakiplerle kolayca kesilir; Şanzıman, polo üzerinden olandan sadece biraz daha düşük, ama asıl mesele nasıl gidiyor! Arkadaki fiesta, odakta olduğu gibi karmaşık bir çoklu bağlantılı süspansiyona sahip değildir, ancak bu daha da kötüleşmemiştir. Eşitlerin çıplak buzunda, aynı Gislaved Nordfrost 3'te atılmadı, geri kalanlar gibi Ford, sürücü ile mükemmel bir anlayış gösterdi. Ve direksiyon simidi amplifikatörü (hidrolik) aralarında kekemeli bir çevirmen haline gelmedi.
Küçük düzensizliklerle, fiesta süspansiyonları güvenle başa çıktı ve kırık buz için geldiğinde protestoları çok yüksek ve somut hale geldi. Avrupalı, uyarlanmamış bir süspansiyonda ve 140 mm'lik yol boşluğundaki yabancılardan biri olan tek otomobilden hiçbir şey yapamayacak hiçbir şey yok. Buna ek olarak, Fiest çok düşük eşiklere sahiptir.
Teknik
Çelik otomobillerdeki sınıflar son derece düzgün. Beş vitesli bir kutu olan bir motor, önde McEferson, enine ışını arkadan uzunlamasına kollar üzerinde elastik. Çok yakın boyutlar, bir taban, bir inkübatörden bir rut. Kabinin kapıları ve düzenleri de boşluk olmayacak şekilde birbirine bindirilmiş gibi görünüyor. Ancak ergonomi incedir: 30 mm'lik fark bazen, arabayı diğer her şeyde başarılı hale getirmek için yeterlidir. Sedan mı yoksa hatchback mi? Burada, Avrupa'da, Rusya ve Asya sedanlarında geniş bir gövdeye sahip olan hatchback'leri tercih etmiyor.
Ana şey satmak!

Bugün sadece yarısı kadar iyi bir araba yapın. En iyi yarının yarısında sat. Ve burada alıcının arzuları satıcının teklifine denk gelmelidir. Açıkçası olacağız: Arabalarda tamamen cahil olan bir kişinin bile Kalina'yı yabancı bir araba ile karıştırması olası değildir, özellikle de direksiyon simidini bükmesine ve düğmelere tıklamasına izin verirseniz. Bu duyumlar gelecekte değişecek mi? Sadece aynı fabrikalardan bileşenler Volkswagen, Ford veya Opel'de olduğu gibi vazo konveyörüne girecekse. O zaman viburnumun maliyeti ne kadar acaba?
Birçok soru ve yapılandırmada, kopyamız 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla donatılmıştır ve direksiyon elektrikli hidrolik direksiyon hiçbir şekilde en ucuz bileşenler değildir. Tüm Viburnum'un 1.6 litrelik motorlarla (8 ve 16 valf) gideceği planlanmaktadır. Ama o zaman bir buçuk litre motorla potansiyel olarak daha fazla düzine nasıl görünecek? Şimdiye kadar cevaplardan daha fazla soru var.
Bu kadar yoğun bir model aralığında, otomobiller sadece temel motorların ve minimum ek ekipmanların alt ekipmanı seviyeleri ile açıkça birinci kategorideki en yüksek seviyelerle açıklanmalıdır. Aksi takdirde, satışları artırmak yerine, yamyamlık pazarlamacıları adı verilen zıt etkiyi tahmin ediyoruz: yeni model sınıfta yakın bir otomobil satışını yiyor ve masraflar büyüme yerine büyüyor.
Bir, iki, üç, Viburnum!

Kalina'da modernize Samara'da bir değişim görürseniz, o zaman coşkuyla değilse, o zaman onayla böyle bir süreklilik algılanacaktır. Modern bir otomobil, biraz daha küçük boyutlar da olsa, ama daha ucuz düzineler ve en azından aynı kalite seviyesine sahip çok çekici bir teklif haline gelecektir. Ancak Kalina'nın konveyörde ortaya çıkmasıyla, ne Samara ne de düzinelerce düzinelerce yapmayı bırakmayacak! Bu yüzden aralarında dar bir niş içine sıkmak zorunda kalacak. Ve o zaman kütle (yılda 220 bin) üretime hakim olma maliyetlerini nasıl haklı çıkarır?
İthal analoglarla rekabet etmek için bariz yapıcı avantajlara sahip oldukça çelişkili bir resim kalina, yerel alanda bile zor olacaktır. Bu araba Rus koşulları için tasarlanmıştır ve sofistike bir Avrupalı \u200b\u200bkullanıcı arasında ilgi uyandırmaz, daha önemli ekipman, güvenilirlik ve hizmet vardır ve süspansiyonun yol boşluğu ve enerji yoğunluğu ikinci sıradan bile değildir. Ancak evde, Kalina, elbette, uygun yürütme kalitesiyle, iyi bir şekilde korunmuş bir başarı bekleyebilir. Ana şey doğru zamanda doğru yerde olmak.

Kompakt döngüler ve gaz durakları bagajın gövdesinde görünmez.
Artı 100 gram cesaret için 100 gram?
Sadece bir motor. İyi sürüyor, ancak sessiz rölanti ile daha etkileyici.
Arkanın kısımlarında ışıltı
Ek ücret için.
Sırtlar sadece katlanmış değil, aynı zamanda eğimde de ayarlanmıştır.
ECOOTEX, sınıftaki en gelişmiş motorlardan biridir.
Bir spor şanzıman mütevazı bir motora yardımcı olur.
En büyük gövde
sınıfta.
Sırt ayrı, yastık sağlam. Yarı iyidir.
1.6 litre Fiesta, hilelere yerleştirilen motor değildir. O daha neşeli
İyi planlanmıştır: Modern ikizler, düğmeler büyük, stil genellikle tasarlanmıştır. Seri makinelerde nasıl olacağını görelim.
Görünüşe göre cihazların tasarımı fazla düşünmüyordu.
Genel olarak, hem görünüşte hem de dokunuşta kötü değil. Üç kemer, koltuk başlıkları nerede?

Volkswagen Alman Düzeni Salonunda. Her şey kesinlikle, doğru bir şekilde doğrulanmış, yüksek kalitede gerçekleştirilmiştir.
Saf formda cihaz rasyonalitesinin kombinasyonu.
En uygun koltuk. Ancak, ne yazık ki, temel versiyonda baş kısıtlamaları olmadan.
On -Goard bilgisayar ve radyo ekranının üstünde.
Sıkıştırılmış ikinci yarıya sahip bir hızölçer.
Üç kişilik koltuk başlıkları ve kemerler.
Güncellenmiş Renault'un iç kısmında, sembol zıt bir çözüm uyguladı.
Beyaz kadranlı cihazlar şaşırtıcı derecede mütevazı görünüyor.
Üçlü? Burada? Sadece uzak değilse.
Belki de Fiesta'nın içi beşin en şık olanıdır. Peki, fiyat
yükümlülükler.
Ve cihazlar daha zengin olabilir. Sol ekranda yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı.
Harika görünüyor, ama çok rahatsız edici oturmak.

ÖZET
VAZ-2118
+ Nötr modern görünüm, iniş-rafların rahatlığı, geniş bir iç mekan, enerji yoğun süspansiyon, yüksek yol temizliği.
- Arka koltukta bilinmeyen iniş, direksiyon simidi ve koltuğun optimal olmayan karşılıklı düzenlemesi.

ÖZET
Volkswagen Polo
+ Düşük gürültü seviyesi, konforlu süspansiyon, konforlu koltuklar, katı montaj ve kaplamalar, açık bir dişli kayması.
- Direksiyon simidi amplifikatörünün zayıf geri bildirimi, kaygan bir yolda önemsiz kullanım, cihazların mavi aydınlatması.

ÖZET

Opel Corsa
+ İyi ekonomi, geniş arka koltuk, dost canlısı görünüm, zengin seçenekler, örnek elektrik gücü.
- Süspansiyonun büyük düzensizlikler üzerindeki rahatsızlığı, kabinde yerel aydınlatma yoktur, arka ışıklar karla kaplıdır.

ÖZET
Renault Sembolü
+ Büyük gövde, yüksek yol boşluğu, iyi ekipman, orta fiyat.
- Bilinmeyen iniş, etkisiz ısıtma, vasat pürüzsüzlük.

ÖZET
Ford Fiesta
+ Harika dinamikler ve kullanım, düz bir yolda konfor, zarif bir iç mekan.

- Yüksek fiyat, küçük yol boşluğu, belirsiz bir yastığı olan rahatsız edici bir arka koltuk, arka ışıklar karla kaplıdır.

Vadim Kryuchkov, kafa. ZR test departmanı yepyeni bir viburnum üzerinde 3290 km yaptı ve izlenimlerimi paylaşmaya hazır.
Üretim öncesi bir viburnumda neden olmasın? Bir bölgede hala kar var, başka bir temiz ve kuru, sanki kış yokmuş gibi. Burada tüm yol yüzeyi türleri, burada otomobilin bir cursory sınavı sırasında yakalanamayan nitelikleri göstermesi gereken koşullar.

Sevilen
Dışa orantılı, başarılı unsurlardan tek bir bütün olarak ustaca toplanmıştır. Büyük olasılıkla, hem erkekler hem de kadınlar bundan hoşlanacak. Kalina'nın görünümü büyük olasılıkla çelişki ruhundan eleştirilecektir.
Görünüşe uyacak olan iç, belki de yerli otomobillerde en yabancı olanıdır. Işık ve iklim Opel veya Ford tarzında başlayacak. Bir direksiyon simidi anahtarında cihaz ve kontrol kombinasyonunda ekrana sahip bir rota bilgisayarı vardır. Sezgisel olarak anlaşılabilir yönetim organlarına anında alışırsınız: bunlar mantıklı, merkezi konsolda, koltuğun arkasından ayrılmadan erişim.

Çok başarılı bir direksiyon, dokunuş, tombul ve örgü iğneleri için hoştur, böylece onu tutmak sadece doğru tutuşla uygundur. Programları açmak, on kişinin kol hareketlerinden belirgin şekilde daha kısa olduğundan daha kolaydır. Küresel düğme elinde iyi yatar. Altında, arka hızda yaylı bir halka var. Güvenilir ve kullanışlı alamazsınız. Salon ferah, ekim ve raflar genellikle kötü değildir. Gövde, far, ısıtma ve havalandırma, gövdedeki vanalardan egzoz ile gözden geçirme, hacmi ve yapılandırması övgüyü hak eder.
Hareket halindeyken, süspansiyon geçilmeziyle büyülüyor. Harika enerji yoğunluğu! Arabanın tam yükü ile ve buz aralıklarında ve Saratov yakınlarındaki asfalt tarakta denedik, her yerde başa çıktı. Dahası, düz bir yolda, Kalina bir kostotryas kemiği değildir, büyük bir yol boşluğu ve kaslı kolyeler kabul edilebilir pürüzsüzlükle anlaşabilirler. Ama en önemlisi, Viburnum'un çarpmaları, şaşırtıcı bir şekilde sessizce, şasiyi yapışmanın bir vazosunun diğer önden çekiş modellerinin bir özelliği yoktur.
Frenler iyidir. Yeni amplifikatör sayesinde, pedal belirgin bir şekilde daha yumuşak hale geldi, ancak bilgi içeriğinin zararına değil. Ancak kontrol edilebilirlik ile durum belirsizdir. Potansiyelin asfalt viburnum üzerindeki net reaksiyonlarla memnun olduğu düşünülmektedir. Kaygan kaplamalarda istiyorum

Direksiyonun daha fazla doğruluğu. Ancak, yakında neyin değişeceğini eleştirmemesi için bir anlaşma vardı. Direksiyon mekanizması ve elektrik gücü, arıtma işlemi sırasında seri versiyonu test edeceğinden emin olabilirsiniz.

BEĞENMEDİM
Önerilen yakıt sadece AI-95. Yüksek oktanlı benzinle toksisite normlarını karşılamanın daha kolay olduğu açıktır. Ancak, yerli otomobilden alışkanlıkla yakıt daha ucuz bir şekilde bonusu bekliyorsunuz. Görünüşe göre bu zamanlar geçti ...
Vaz-1118 iştahı memnun değildi: ortalama kilometre tüketimi 8.0 l/100 km. Benzer koşullarda, 16 valfli ilk düzinelerden biri 7.6 litreye atıldı. Fark küçük gibi görünüyor, ancak şehirde değil, ayrı bölümlerde, ancak otoyolda Viburnum kolayca 8,4 l/100 km'lik bir bar aldı. Oburluğu sadece hızı 8590 km/s'ye düşürerek yatıştırmak mümkün olmuştur. Bu arada, kılavuz için: Fabrika verileri 120 hızda 7.8 L/100 km'lik bir tüketim vaat ediyor.
Uzun yolculukta, ön koltukların çok uygun olmadığı belli oldu. Bunların ilk izlenimi, seyahat ettikten sonra bir buçuk ila iki saat iyi bir şikayet yok. Ancak üç ila dört saat geçer ve değerlendirme değişir: Bir yastık kısadır, daha geniş bir geri olabilir, çok uzak bir koltuk başlığı olabilir. On ila on iki saat sonra, anlayış gelir: Kabinde, aynı zamanda ferah, çünkü koltukların büyüklüğünde tasarruf ettiler. Bu sınıfın arabalarında neredeyse kaçınılmaz.

Farklı uzunluklarda kış temizleyici fırçalar. Eğer mükemmel yapılırlarsa endişelenmeme gerek yoktu. Ancak genellikle yerli otomobil fırçaları hiçbir şekilde bir kalite standardı değildir, ancak bunları seçkin yabancı olanlarla değiştirmek için iki set farklı boyuta ihtiyacınız olacaktır.
Çok az insan kesinlikle dikkat edecek: Direksiyon simidinin üst konumunda bile, jant cihazların kombinasyonuyla örtüşüyor. Büyük ayakkabılar giyenlerin ayağını, arka koltuk yastığının atıldığı vücudun gövdesi arasındaki boşluğa ve merkezi kalıcı olarak itilmesi zor olacaktır.
1.6 litrelik hacmine sahip yeni 16 valfli motor, düşük ve orta hızlarda iyi çekilir, ancak artık 1.5 litrelik en üstte toplanan çevresel normlar yoktur, görünüşe göre, görünüşe göre, Vaz on altı-Clapans.
Ve son olarak, elektronik. Bir bütün olarak anahtar kafasındaki düğmeleri olan fabrika önleyici sistem. Ancak Tanrı yasakladı, kısa bir süre arabayı bırakarak, bu anahtarı ateşleme kilidinde bırakın. Kapılar kendiliğinden bloke edebilir (viburnum'umuz böyle bir fortel attığında) ve sonra Vaz-1118'in avantajlarından biri olacaksınız: araba kapılarını doğaçlama yollarla açmak kolay değildir.

Kimin yararı ile karşılaştırma?
Tüketici açısından, otomobillerin sınıf bölümü genellikle sadece konvansiyondur. Ve resmi olarak Vaz-1118 ve Vaz 2110 farklı sınıflara ait olsa da, potansiyel alıcılar onları inatla birbirleriyle karşılaştırırlar. Viburnum ile belki de en yaygın soru arasındaki fark nedir? Ve gerçekten ne?
Karşılaştırılabilir bir ekipman Vaz-1118 ile Vaz 2110 daha azdır. Üç boyut hariç: Kalina 80 mm daha yüksektir, daha geniş bir ön ve arka pisti, daha fazla yol boşluğu vardır (190 mm'ye karşı 155). Salonların yeni model lehine birçok şekilde karşılaştırılması. Daha küçük araba önde daha geniş, daha genişti, koltuklardan tavana daha fazla mesafe var. Bununla birlikte, düzinelerce kendi avantajları vardır: arka yolcuların bacakları daha özgürdür, ön koltukların uzunlamasına ayarının uzunluğu daha geniştir.
Bagaj açısından, Vaz 2110'un avantajı küçüktür, ayrıca Kalina daha az yükleme yüksekliğine ve daha fazla açılışa sahiptir. Başka bir dokunuş: Vaz-1118'in yakıt kaynağı 50 litre ve Vaz 2110 43'tür.
Bizim tarafımızdan test edilen Kalin'e 1,6 litre hacmine sahip 16 valfli bir motor Vaz 21124-50 kuruldu. Bir buçuk litrelik Vaz 2112'den farklıdır ve 71'den 75.6 mm pistona yükselir ve bu da çalışma hacminin yüz küpünü eklemeye izin verir. Yenilikler arasında plastik bir emme manifoldu, sabit bir yakıt rampası, her mum için ayrı bobinler, bir susturucuun katalitik nötrleştirici (katakco) ve çok daha fazlası bulunur. 1.5 litrelik hacmine sahip 16 platonun aksine, burada zamanlama kayışı kırıldığında viburnum motoru acı çekmeyecektir. Ancak gücü daha küçük: 65.5 kW/89 litre. İle birlikte. 66.7 kW/91 L'ye karşı. İle birlikte. Yapılacak hiçbir şey yoktur: Euronorms toksisitesinin yazışması motora eklenmez. Ancak çalışma hacmini artırarak, 3.5 N.M.
Vaz Samar'ın ve bir düzine önden çekişli modellerin ve bir düzine önden çekiş modellerinin diğer mekanik dolgularının, tanıdık bileşenler ve birimler. Tabii ki, en yakın ZR sayılarından birinde görünecek ayrı bir malzemeyi hak edecek şekilde kesinleştirilir ve geliştirilirler.
Sonunda fiyat hakkında. Viburnum'da belirli sayıları çağırmak için henüz çok erken, ama zaten bir dönüm noktası var. Fabrika işçileri, Vaz-1118'in Samar'dan daha pahalı olacağına söz veriyor, ancak bir düzine daha ucuz, yani Viburnum lehine bir karşılaştırma olduğu anlamına geliyor.