OPEL ASTRA 3 TEST DRAVE 3 GTC OPC Kapıları 2005'ten beri.

Öğütmek

240 l. İle birlikte. Kardeşte ve Mühendislik Mucizeleri yok: Engelleme, kurnaz kolye yok mu? Evet, bugün en dizginsiz sıcak kuluçka pazarıyla uğraşıyoruz.
Jig'lerini ilkel VW Golf GTI: 1.6 L, 110 L'den dans ediyorlar. s., 830 kg. 9 saniyeden daha az yüze kadar hızlanmak ve maksimum erkekler çılgın 182 km/s'dir. Bu 1976'da! Bu tür rakamlar küçük bir açısal kutu için korkunç görünüyordu: o zaman 911. Porsche, hızlanmaya yedi buçuk saniye geçirdi ve sıradan insanlar için 150 km/s ve 1213 saniye, sadece Ferrari posterinin katlanamadığı sınırdı. . Bir tüpte. GTI herkes için ve öncelikle yazarlar için bir vahiy haline geldi. Küçük Gran Turismo enjekte satışının başlamasından sonra kendilerini buldukları çabalarının başarısına güvenmediler). Tekerleklerden dumanla gösteri odalarından dağılmış 5.000 kopyadan oluşan sınırlı bir parti ve bu bir sinyal haline geldi: o zamandan beri, güçlü motorlar düzenli olarak birçok markanın kompakt ön tekerlekten çekiş otomobillerinin kaputlarının altında görünmeye başladı. Autobahns, ikincil yollar ve dağ yılenleri üzerinde, pahalı GT sahipleri, herkesin geçerse bakmak zorunda kaldı: şimdi arka görüş aynasında Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 veya Opel Astra GSI'nin basit yüzü bulunabilir. Hız lüksü lüks ile eş anlamlı olmaktan çıktı ve sıcak hatchback'ler bundan sorumlu.
Otuz üç yıl boyunca, sıcak shatchi, yüksek irtifadaki kaynama artışı aniden tavana uçtuğunda otuz üç puanla büyüdü, bu bir tavan gibi görünüyor. Geçtiğimiz tüm yıllar, hızlandırdılar, yavaş yavaş artan güç ve şimdi, 2009'da hamurumuzun kahramanları hızlı bir önden çekiş fikri sınırında döküntü. Mevcut türbinleri kompakt davlumbazların altına koyma girişimi o kadar çok at yaptı ki, hiçbir müfrezenin onu çim göstermeyeceği görülüyor. 200 HP Uzun süre psikolojik bir çizgi için kalmadılar: Megane Renault Sport, 2004'te zorladı ve bir kerede 225'te verdi. Ancak Fransızlar, aralıklı kalıcı bir şok emicisi ve döner bir yumrukla kurnaz bir McPherson'u kullanan ilk kişilerdi. Çok güçlü, ama oldukça samimi ve dengeli bir makine.
Ancak bugün konuklarımız daha basit ve daha güçlü: 240 hp. Kardeş için, overclock için 6.4 s. Son derece güçlü ve mümkün olduğunca hızlı, zamanımızın önden çekiş kabilelerinin en radikal etiketleri. Evet, Mazda3 milletvekilleri daha da güçlü: 260 hp, ancak sürücüsü diferansiyel bir engelleme yaşamaya yardımcı oluyor ve konuklarımız piyasadaki en dizginsiz sıcak chill. Bununla birlikte, Opel Astra OPC ve koltuk Leon Cupra'da, sıradan şehir hatchback'leri Opel Astra GTC ve Dış farklılıkların koltuk Leon'u, hatta sert yarışçı beyzbol şapkasını doldurmak için bile bulmak kolaydır. Baktıkları kadar basit, giderler, modda otururken kimseye dokunmuyorum, primusu düzeltiyorum. Gaz pedalların üçte biri, devrimler 2000'den 3000'e kadar. Bu tür bir ritimdeki turbomonlarımızın her ikisi de bunlarda gizlenmiş herhangi bir saldırganlık vermiyor. Yapışma pedalları kolay ve uzun akıyor, gaza reaksiyonlar yumuşak, direksiyon simidine geri bildirim ... sadece direksiyon ve süspansiyon ile sivil akrabalarından ayırt edilebilir. Ancak, hem koltuk hem de Opel o kadar rahatsız edici değildir. Evet, sertler, ama titrek değiller, ama davada yoğun: Dörtlü konfor için kolye için. Bu spor otomobil için yüksek bir derecelendirme.
İçlerinde salonun tasarımına yaklaşımlar aynıdır, ancak bu yaklaşımlara karşı tutumumuz farklıdır. Hem otomobillerin kokpiti ve faydacı versiyonlarının iç mekanları arasındaki temel fark lüks spor koltukları. Dahası, Opel'de koltuktan bile daha iyidir: daha uygun ve sporlar ve profilleri daha ergonomiktir. Opel 896.000 fiyatla sunulduğu ve 1.269.000 ruble'den koltuk olduğu için. Bu senaryoda, iç dekorasyonun standart gri plastiği, pedallarda her türlü spor bindirmesinin, Opel'in normu, ancak koltuk kıtlığı sular altında kaldı: Bu tür para için sadece ayrıntılara özel bir dikkat istemiyorum Her şey yolunda, ama aynı zamanda tabana da.
Türbinler farklı esiyor. Koltuk daha modern ve pürüzsüz. Güç sorunsuz bir şekilde büyür, ancak türbin bir türbindir: ön tekerlekleri kayma eşiğinde tutmak zordur. Ve koltuk kuvvetleri birincisini, ikincisini ve üçüncüsünü öğütmek için yeterlidir. 240 HP Sadece sollamaya ulaşmak için ilk yüz sonra zeminde kullanılabilir. Koltuk, ufkun ötesine geçen düz bir otoyoldaki çekimler için iyidir. Köşelerde, üzerinde ilerlemek hızlı ve tam olarak zordur: Motor güçlüdür ve ön aksı yörüngede tutmak kolay değildir. Volkswagen geleneğine göre, sol ayakla sol ayağa kendinize yardımcı olmak yasaktır: Araba, sürücünün frene bastığı takdirde, motoru ne kadar saniye boyunca durma ve söndürmenin zamanı geldiğine inanıyor.
Ve Opel sol ayağı kullanmanıza izin verir ve bu da motorunun veba karizmasını telafi etmenizi sağlar. Turbaracter, turbo -kapasite? TurboDur! Burada kenarın üstünde. Türbin motordaki motorda nefes aldıktan sonra, herhangi bir savaş aniden başlıyormuş gibi yaygındır. Direksiyon simidi ellerden yırtılır ve tekerlekler cilalı asfalttır. Opel tamamen vahşi, ama bu ve cazibesinde düşük bir fiyatla birleşti. Böyle bir dostluğu sevenler, birlikte bir bira içmeden önce, samimi bir şekilde dostça bir şekilde gidebileceğiniz, oldukça uygundur. Evet, her fırsatta onunla savaşmalısın, ama yine de tamamen senin yanında. Ve onunla hatırlamak eğlenceli olacak.
Metin Dmitry Sokolov

 

 

Kaynak: Arabalar