OPEL ASTRA 3 TEST DRAVE 3 GTC OPC Kapıları 2005'ten beri.

Sabotajcı

Opel Astra GTC tam anlamıyla moda ucuz hatchback pazarına girdi. Ancak dört yıl önce bu bir atılımdı ve bugün ana rakipler ya restyling hayatta kalmayı ya da nesli tamamen değiştirmeyi başardılar. GTC'nin lehine argümanları var mıydı? Evet diyoruz.
Astra GTC Sabotage'in Opel'den görünümü, geçmiş yılların kendi donuk tarzına yöneldi. Bu henüz şirketin tarihinde gerçekleşmedi, ancak şimdi farklı olması pek olası değil. Kendi egosunun üç kapalı bir hatchback aşılamak için zor bir operasyon, iki kapıya daha fazla olan bir kapakla başarılı bir şekilde, dışa doğru yay, ön kanatlar ve yıldırım şekli ile ayırt edilir, bir daire içine, bir daire üzerine, radyatör ızgarası.
Opelic kinetik tasarım. Bu, iç karizması ve araba kütlesinden öne çıkma arzusu ile başka bir otomobil. Ne için?
2.0 litrelik bir odak fiyatıyla 1.6 litrelik bir Astra GTC satın alanlar, bu beyaz bir gün olarak açık olmalıdır.
Ama ilk bakışta her zaman değildir. Sivri Fas, yüzlü farlarla parıldayan çatı, ön camdan arka raflara gelen pratik olarak doğru arkı açıklar ve makinenin karakterindeki spor notalarına kesin olarak ipucu verir.
Golf ve beşinci kuşağın zirvesinde yaratılan ikinci odak noktası olan Astra, Volkswagen ve Ford'un sivil versiyonlarını karşılaştırırsak, en çok spor olarak kendi yoluna gitti. İki kapıya daha mı ihtiyacınız var? Sorun olmadan, Astra 5 kapısında neredeyse hiç kuyruk yok. Ancak bunlar ekstra kapılar ise, o zaman tasarım açısından, GTC rakiplerden çok daha belirgindir. Bunu gerektirir: sebepsiz değil, bagajın kapağındaki kısaltma Grand Turismo kompakt olarak deşifre edilir. Yüksek sesle, acımasızca sırayla, ama gerçek olmadan değil.
Astra'nın dengeli, safkan kontrol edilebilirliğinin bir yansıması olarak Grand Turismo önek. Eksenler boyunca başarılı eğlenceli, tercih etmeyen arka süspansiyonu telafi eder (önceki nesilde olduğu gibi gelenekseldir: bir burulma ışını ile) ve ön eksene göre geriye doğru yer değiştiren motor, direksiyon simidindeki mükemmel reaksiyonlara katkıda bulunur.
Direksiyon simidi gerçekten memnun: keskin, belirgin bir reaktif çaba ile; Ayrıca, kavrama ve optimal boyut için uygun. İnsanlığın güzel yarısı için ağır olabilir, ama bizim için korkunç, en çok.
Doğru, kompakt Astra'daki ikinci koltuk sırasının yeteneklerinden şüphe etmek zorunda kaldı. Her durumda, ön tarafta hatchback'te oturmaktan daha iyi bir şey yoktur! Makine, göreceli alanlar ile birliğin tadını çıkarın ve aynadaki arka yolcuların üzücü manzaralarını yakalayın. Hatch iki kişilik bir gövdedir ve spor iddiasıyla kapak daha da fazladır.
Ancak Astra GTC'de ikinci sıraya uçmak rahatsız edicidir: çatının kavisli kamburluğu ve yumruğu üstte bırakmaya çalışır. Orada oturmak oldukça rahat. Bir penetrasyon ritüeli yaptıktan ve kanepeye yerleştikten sonra, başımın birkaç santimetre üzerinde bir arz olduğunu belirtmekten şaşırdım. Elbette arkadan üçü üzülecek; Birlikte oldukça tolere edilebilir, çünkü sert koltuklar vücudu iyi tutar. Önde bir basketbol oyuncusu olmasa da bacaklar için bir yer var ve sadece arka stand viski üzerine hafifçe bastırıyor ve çatıya dik bir şekilde iniyor. Sahte-dick'in spor manzarası için ücretin çok daha yüksek olacağını düşündüm.
Her ne kadar Astra GTC'de arka koltuk olmasaydı ve aynı zamanda bagajda, araba hala bir patlama ile satılacaktı. Daha az önde gelen rakiplerin yanındaki mütevazı bir 5 kapının zeminine karşı tasarımı çok kazanıyor gibi görünüyor. Ve Opel'e olan ilginin bir bütün olarak patlamasının, Grand Turismo kompakt versiyonunda Astra'nın ortaya çıkmasıyla çakışması bir tesadüf olarak kabul edilemez. Sabotage bir başarılı oldu, açık şampanya.
Otomobil, resmi Opel bayi tarafından Atlant-M Baltica tarafından test için sağlandı.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Vitaly Egorov

 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2008]