Test Sürüşü Opel Astra 3 Kapı GTC OPC 2005'ten beri Hatchback

Ateş ve Buz

Kışın daha hızlı kim: sıcak yumurtadan ya da dört tekerlekten çekiş sebze mi?

Daha iyi, ön sürücüde 280 beygir gücü bir turbo motorla veya atmosferik bir motorla tam bir sürüşte 114 kuvvetle mi? Kim daha hızlı, Opel Astra, bir varyatörle tutamaçta veya Subaru Impreza'da Ops? Sıcak yumurtadan veya tamamen soğuk sedan? Yaz aylarında yüzeyindeki cevap, kışın bu kadar açık değildi. Kazananı tanımlamak için Mechkovo'daki buz izlemesine gittik.

Bu yıl benzeri görülmemiş karlı kış muhtemelen çok tekerlekli sürüş arabasını düşünüyordu. Outland yollar, kar yağarları ve zorlukları olan avludaki sürüklenmeler monourouren makineler tarafından fethedilmiştir. Tanıdık resim: Arabanın çaresizce döndüren iki tekerleğinin kürekle ve hatta traktörün arkasında ve bazı basit geçişleri ya da olağan Subaru Impreza sedan'ı sakince sürüş yapıyor. İşte tam sürücünün zaferi!


Yaz aylarında, hiç kimse sebebin yönünde bakmaz. Neden 1,6 litrelik 114 güçlü motorlu bir arabanın fiyatı ve varyatör 985 100 ruble'den başladığında neden ona bakın? Ve bu aynı zamanda bir indirim! Görünüşü sıradan ve arkanın görüşünde ve hiç de sıkıcı. İç kısım, sadece 25 yıl önce koltukları ısıtmak için ve her şeyin yapışması için sandalyelerin döşemelerini ısıtmak için sadece ucuz plastiklere, düğmelere dikkat çekiyor. Ve Impreza geceleri hiç hızlanır: Motor 1.6 ile bu egzersiz 13 saniye acı vericidir. Hasret!

İş Astra ORS! Sadece 200.000 ruble daha pahalı, ama çok daha muhteşem! Soğuk Kit, 20 inçlik dövme diskleri, spor koltukları ve direksiyon simidi, modern iç ve şaşırtıcı panoramik ön cam. Ve buradaki doldurma çok daha ciddi: 280 beygir gücü kapasiteli iki litrelik bir turbo motor, yüksek bir sürtünme diferansiyel, altı vitesli bir manuel şanzıman ve ön süspansiyonun ayrı döner yumrukları. Kısacası, OPC her iki bıçağa da tutumunu koyar.


Ama yaz aylarında. Kışın, aşırı güç sadece müdahale eder. Kendi kendine bloğun tüm dişlilerinde kalıcı kayma ile güçle başa çıkamaz ve stabilizasyon sistemi, motorun tanrısız ruhlarıdır. Evet ve kaygan dönüşlerde, kurnaz bir ön süspansiyonun tüm cazibelerinin hissetmemesi: Bir şekilde güçlü bir kapak doldurmaya çalışmak ve çaba sarf etmeyeceksiniz, Ipeza'nın sebzesi. Kaymayı çok daha hızlı mı? Biz Nokian Hakkapeliitta R'nin aynı düzensiz lastiklerinde eğitilmiş arabaları çektik ve Meedkovo'daki buz pistine gittik. Şimdi öğrenin!

Opel Astra Opc.
Önceki Astra OPC, sadece düz bir çizgide binme yeteneğiyle ünlüydü. Dönüş eksikliği seviyesi o kadar yüksekti ki, dairenin hızlı geçişi için sahiplerinin sol ayakla fren tekniğine hakim olması gerekiyordu. Yeni Astra OPC, yeni ön süspansiyon ve kendi kendine blok sayesinde, asfaltta çok daha ilginç hale geldi, ancak topun buzunda tüm bu takılar güçlü bir turbo motorun patlayıcı karakterini olumsuz yönde azaltır. Kaymayı önlemek için, Türbin hala uyuduğu zaman aralığında, takometre oku 2000 devirin altında tutulmalıdır. Daha yüksek devrimlerde, keskin bir itme sıçrama ve sonuç olarak kayma ve debriyaj kaybı vardır.


ORS büyük sorun üzerinde kaygan kaplama üzerinde hızlı ivme. Pratik olarak mücadele. Gazı son derece temiz tutmanız gerekir. Asfaltta açık olan (hatta ıslak veya karla kaplı) oldukça yüksek bir bloke etme derecesine sahip Drdexler Diferansiyel Yardımı, Buzda Geliyor: Çok Slipk. Lastiklerin geniş 235 milimetresini yakalayacak bir şey yok! Yüzlerce altı saniye var mı? Uzun zamandır Meampi'ye bile doğrudan Astra, nadiren saatte aynı 100 kilometre kazanmayı başardı.


Mücadele sırayla devam ediyor. OPC'yi Devias'ta hızlı gitmeye zorlamak için oldukça ter olmuştur. Gazın akıntısı ve kışkırtıcı karşıtlıkta, reaksiyon, dönüşü geçen bir araba lekesidir. Tıp, önceki Astra OPC'sinde olduğu gibidir: sırayla sol ayağı veya el friğini yavaşlatmak gerekir. Ve elbette, ciroyu ve seçilen iletimleri takip edin.


Sonuç olarak, Mechchkovsky pistinin buzlu bir kaplamalı güçlü bir ön tekerlekten çekişli arabanın mücadelesi, 58 saniyelik çok mütevazı bir daire süresine dönüştü. Hızlı değil. Buz pisti, güçlü bir ASTRA OPC için en uygun yer değildir. Ve Subaru Impreza nedir?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Aradaki fark ilk baştan beri hissedilir. İmpreza, engelli ESP sistemi sorunsuz ve kararlı bir şekilde hızlandırır. Her zamanki durumlarda, çoklu diskli debriyaj, torku ön tekerlekler lehine 60:40 oranında dağıtır. Ancak kaygan bir kaplama üzerinde, baskı, dört tekerleğin tümü daha iyi bir kanca sağlayan eksenler arasında sürekli göç eder. Başlangıçta gazla birlikte törenin gerekli değildir: Zemine tıkladım ve impreza, yalnızca zayıf bir 1,6 litrelik atmosferik muhaliflerin yetenekleri ile sınırlıdır. Ancak Subaru, iki kat daha güçlü olan Aster'dan daha yavaş değil!


Bununla birlikte, Subaru'daki stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için basitçe çalışmaz: Elektronik yakalı, yalnızca istenen sigortayı çeken ve örneğin daha önemli işlevleri kaybederek, ABS ve geri vites değiştirme yeteneği kaybetmek mümkündür. . Aksi takdirde, ESP Impreza her bir Priese'de etkinleştirildiğinde, zar zor tarayabilirsiniz. Subaru'dan böyle bir arabadan sadece isim.

Ama sigortayı çekmeye değer ve araba hayata geliyor! Karakter, markanın fanlarının hala Subaru'u sevdiği ve satın aldığı görünür. Sadece elektronik yardımı olmadan bir araba nasıl bineceğinizi biliyor gibi hissettirebilir. Ve o çok iyi gidiyor!


Bu düşük güçlü sedan ne kadar kolay ve güvenle dönüşüyor! Mücadele yok sadece karşılıklı anlayışı tamamlayın. Ve istersen, hoşlanabilirsiniz. Kesinlikle Astra tekerleğinin arkasından daha fazlasıdır: Impreza tüm sürücü takımlarını yarım clow ile anlar. Hafif bir karşıtlığa cevaben, araba hemen sorunsuz bir şekilde başlar ve arka aksı tahmin edilebilir bir şekilde kaydırır. Benzer bir reaksiyon elde edebilir, sırgörü girmeden önce el friğini biraz çekebilir: Evet, el freni dört tekerlekten çekişe rağmen kesinlikle bir çalışma aracıdır.


Her şey doğru yapılırsa ve çevirmeden önce arabayı istediğiniz açıyla yerleştirin, ardından tutumunu kaymaya başladığınızda, yalnızca arabayı yalnızca bir gazla bir araba ile kontrol edebilirsiniz! Burada, çok mütevazı bir dozajda da olsa Subaru'nun ralli genleri. Ancak, Opel Astra OPC'den neredeyse beş saniyede çıkabilecek kadar ortaya çıktı. Daire zamanı 54 saniyeden biraz daha az Impreza.

Buz güzergahının 500 metrelik dört saniye içinde kaybının çok büyük olmadığını söylüyor musunuz? Böyle değil gibi: dört saniye çok. Ve ne güçlü bir motor, buzun üzerinde buz üzerinde ya da kaplamanın kar parçasısının varlığı ve kabıncağın dönüşlerde kaybedilen zamanı çalma şansına sahip olduğu, kaplamanın kar parçaları ve iki büyük düz yükseltici varlığının varlığı ya da bir kendini bloka girmedi.


Subaru'nun dört tekerlekten çekişi ve atmosferik motorun pürüzsüz itişimi daha önemli olduğu ortaya çıktı: INTREM, daireyi daha hızlı ve en önemlisi, çok daha güvenli. Yani en güçlü sıcak kapak kış bile bu kadar sıcak olamaz, ancak basit, ancak tüm tekerlekten çekişli Sedan gerçekten ısı verebilir!
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Şubat 2013]