Test Sürüşü Opel Astra 3 Kapı GTC OPC 2005'ten beri Hatchback

Kızarıklık (Kızarıklık)

Tip RS'ye karşı şimdi Ford Focus St ve Opel Astra OPC olarak canavarlar. Bu arabaların ciddiyetini anlamak, Tuskinsky Airfield'da tam bir yol geçirmeye karar verdik.
Birkaç yıl önce, Honda Civic Type R, tüm üretim yapan bir sürücü ve sporcular için bir simgeydi. En inanılmaz Hondovyan motorları, bir litrelik bir litre hayali bir litreden belirli bir güce sahip. Mükemmel devrimler, drumpipleri patlattı ve sık sık sivilce muzaffer bir yüzeye yönlendirdi. Rusya'da, neredeyse seri otomobillerin katıldığı Civic Tip R Monokubitasyonu yapıldı ve motorun yarış spesifikasyonunda kolayca 240 kuvvetin hepsini çıkarmak kolaydı ve bu, 2 litrelik bir hacimdeydi.

Bununla birlikte, bütçe sıcak kapak sınıfında, 200 atın tahtasının çok geride kaldığı sayesinde Turbo dönemi başladı. Gücün şimdi ön tekerleklerin onu uygulamakla sınırlı olduğu anlaşılıyor. Tip r uyarına karşı canavarlar, kaplumbağanın altındaki 225 güçlü Ford Focus St ve Opel Astra OPC gibi oynuyorlar. Aynı zamanda, Avrupalılar da Japonlardan daha ucuzdur. Temel Ford 787.000 ruble maliyeti, ancak muhteşem turuncu renk ve diğer seçenekler için fazladan ödemek zorunda kalacak. Temel Astra OPC, 31.490 dolara mal olacak, Honda bayileri, 37.700 doların hepsini daha az olan R'nin daha azını istedi. Kim kazanacak?
Bu tür arabaların ciddiyetini anlamak, bir dizi yol testi ile sınırlandırılmamaya karar verdik, ancak Tuskinsky Airfield'da, test pilotumuzun en başarılı aleneal pilotlar vasily Saburov'dan biri tarafından yapıldığı Tuskinsky Airfield'de tam teşekküllü bir pist günü düzenledik. Videodaki hareketlerle değerlendirilebilecek arabalardan kendi duyumlarıyla bizimle paylaştı ve ayrıca bir dizi ölçüm yapıldı.
Teste hazırlanıyor, arabaların teknik özelliklerine göre mümkün olduğunca yakın karşılaştırmayı almaya çalıştık, ancak tam parite elde etmek mümkün değildi. Ford teste geldi, zar zor odayı aldığı ve dolaşmak için zaman yoktu, bu da frenlerin çalışmasında her şeyi etkiledi. Opel, yolda önemli bir avantaj sağlayan neredeyse yarış lastikleri Pirelli Pzero'ya yaralandı.
İlk zorluk çifti, güçlü bir motorun liderlerine bir ASTRA türetir ve safkan lastikler işlerini yapar. Cihazların önünü önemli ölçüde daha sonra yavaşlatabilirsiniz, overclock yaparken ana şey yanıltıcı olmamaktadır: biraz gazla taşınır ve tekerlekler anında kaymaz. Çekiş özelliklerine göre Honda, Turbo rakiplerine açıkça aşağılıktır. Takometre okunun sürekli olarak kırmızı bölgenin yakınında kalması gerekir, ancak sırayla, makinenin küçük kütlesi ve spor şasi, rakipleri hafifçe yakalamanıza izin verir. Odaklanmak için, parça çok karmaşık bir test olduğu ortaya çıktı. Süspansiyonu, tüm hamur katılımcılarının en yumuşak olanıdır ve Continental SportContact 2 lastikleri yarış için çok uyarlanmamıştır. Sonuç olarak, daha önce yavaşlatmak gerekir ve sırayla, hızlandırılmayacaklardır.
Klasik yılandaki sıraların sonuçları, arabaların olanaklarını daha da açıkça göstermektedir. Mütevazı motora rağmen, Honda, rakipler dokuzuncuya ulaşana kadar 10 konağın tümünü dolaşmaya vakti geldi. Aynı zamanda ve pilot tipi r, yalnızca direksiyon simidini açmak için yeterince daha keyifli ve Honda'nın kendisi kabarcıklara yerleşti. OPC çok daha muhteşem gidiyor, araba budur ve bu, şüphesiz sonucu etkiler, lastik ya da güçlü bir motor yardım etmeyin. Ama ben ESP sisteminden memnun kaldım. Motoru, yılanı boyunca ilerlemenizi sağlayan ve aynı zamanda düşünceli bir şekilde tamamlanmamış bir ped hissedin. Rakiplerin elektroniği daha güçlüdür ve herhangi bir kayma veya keskin bir hızda, hemen onu devre dışı bırakmaya zorlayan motor çalışmasına karışır. Yumuşak süspansiyonda Ford, her virajın dışına düştü ve Astra'dan küçük birikimi sadece itme büyük bir marjı olan muhteşem bir duyarlı bir motorla açıklandı. Ancak, dönüş ne kadar büyük olursa, rakiplerin arkasında daha fazla gecikti.
Testler arasındaki kesintilerde, bir makineden diğerine atlamak, istemeden tasarım hakkında düşünün. Klasik odağını terk edersiniz ve seçersiniz: Şimdi R'nin serbest bırakılan veya faceted Aster'ın direksiyon simidinin arkasına oturun. Testimiz bir kez daha, tüm belirteçlerin tadı ve renginin farklı olduğunu kanıtladı. Focus St, klasik tarzın hayranlarını sever ve turuncu olmayan bir araba seçerseniz, sıcak kapak daha huzurlu bir adamdan neredeyse ayırt edilemez. OPC, baltaları azalttığım görülüyor ve hızlı çizgiler hoparlörleri testin en yüksek hızlı testine ekledi. Honda tamamen özel bir otomobildir: Öndeki sıradışı vücut oranları, bir minibana ve uzay aracının arkasına benziyor.
Pistten ayrılmak, biz gidiyoruz 5 dakika boyunca olağan atmosfere daldık, 10 stand. Etrafa bakmanın zamanı geldi. Sivik'in salonu bir kozmolete benziyor. araçların iki katlı paneli kapıcı yoksun dolu iki katlı arka cam, ile tamamlanmaktadır. Böyle özgün bir karar hayran ama ergonominin açısından, Honda iç idealden çok uzak olduğunu. motor sol taraftan Merhaba, klasik Zhiguli altındaki düğmeyi başlıyor! Ve klima kontrol kontrol ünitesi ve yardımcı tuşlar kesinlikle kaotik bulunmaktadır.
Direksiyon simidi ve Sivik de CPP sap onlar bizim Trinity en iyisidir geleneksel yerlerde yer aldığını da iyidir. Tabii ki, her üç otomobil kuşugiller sağlam reaktif güce sahip ve yüksek doğrulukta bir araba verir. Ama Honda hala daha iyidir. Ve şık alüminyum topuzu ağırlıklı tüm gezegen arabalara çoğaltılır. Ayrı dikkat koltuk hak.
En satılan yabancı araba olsun, sıra hangi 6 aylık işareti altına düşmemesi: odak salonu bizim engin nüfusunun tanıdık yarısı gibi görünüyor. Bu akrabalık getirir ve tiksindirir. Ama Ford ürünlerinin hiç ilgilenmediği olanlar, ST herhangi bir zorluk neden olmaz. Her şey spor otomobiller için sadece biraz can sıkıcı uymayan olduğunu, elinizin altında. Yüksek iniş hissediyorum neredeyse bir minivan gibi. Ve yine Rasaro sürekli sırayla vücudu düzeltmek bashes, ve vücut rengi için onların ekler sayesinde büyük ölçüde gri iç canlandırılmıştır. İspanya'da st gidiyor rağmen arada, bilgisayar arayüzü Teknede odak tamamen Russified edilir. anahtarlama mekanizmasından testten önce, daha bekledi. Bir önceki ST, seçicilik gertrad örnek, ama şimdi mekanizma sıradan odakta aynıdır.
OPC ayrıca olağan aster bıraktı. Aynı mükemmel koltuk Recaro odaklanmak tanıdık zaten merkezi hava kanalları ve aldı. Sadece, sabitlenmemiş direksiyon kısmen Parktronic ile dengelenir dar arka pencere, çünkü geçiş yapar.
Sıcak ambar büyük ölçüde kendisi için yaratıldığı kentsel Sokak Raysing, olarak, kuvvetlerin hizalama değişiyor. ışıklardan gelen senkron başlangıç \u200b\u200baçıkça weatherpore yukarıdaki turbo oyların üstünlüğünü gösterir. Opel ve Ford motorları orta dönüşlerde zaten 320 Nm tork üretir. değil rakibinin arkasında lag için, Type R sürücüsü ise OPC ve hatta daha da 3000 rpm yukarıda takometre okunu tutmak için yeterli olacak şekilde, kesme-off için motoru kadar sökün zorundadır: tork alay izin verir sürüş ve akustik konforun rahatlığını etkilediği biri aracılığıyla transfer geçmek için.
açılmıyor spor motorlar gürültü dilin çalışmalarını Ad, ama biz odakta sonra en sessizce, konfor bahsedersen: Motor sadece keskin ivmeler ile sağlam kükreme andıran ve süspansiyon neredeyse sessizdir. Merkezi bir egzoz borusu Opel etkileyen ve sağır tıslama. Type R, gerçek bir yarış arabası olarak, güvenilir bir motorlu ciro yaklaşık sürücüyü, hem de tekerlekleri altında asfaltın kalitesini bilgilendirmek. tramvay geçişi Gulco vücuda gerçek spor araba verilir izler.
Eğer bu aday daha sonra, pratiklik konusunda Ford koşulsuz liderini konuşuyorduk. O arkadaki yolcular üzerinde yüksek tavanlı ve geniş bir gövde ile en geniş salonu vardır. SIVICA ve ASTRA Kapasitesi yaklaşık sadece önünde otururken bu makinelerde aynı uygundur, arka ilgi ve görünürlük yoksun hissi ve vücutları sıkıca oturacak yastık ve çatı arasında sabitlenir.
Bizim spor arabaları birbirlerine sıcak hamur ve baktıktan sonra soğumasını altındayken, 's zaman Özetle. Kazanan Opel Astra çıkar. SPORTİKASYONU ve zindeliği günlük yolculuk için birleştirir. Buna Trinity'deki en güçlü motoru ekle ve burada şampiyonu!
yılan zafer, muhteşem şasi ve ikinci sırada etkileyici tasarım, Civic Type R rağmen. atmosferik motorlu görünüyor turboşarjlı rakiplerine arka planı soluk. Japon yarış güzergahının elemanı, burada onun plaka olduğunu ve güvenle nedeniyle küçük kütle ve spor süspansiyon için daha güçlü rakipleri daire içine alır. Ama şehirde, motorlu lastiklerin soğutma özelliği sürekli PPC referans koluna yönelmek gerekir. Bu her şeyin yeni ve olağanüstü yüksek hareket kabiliyeti ve tutkuyla insanlar için bir makinedir.
Ford Focus ST, ne yazık ki, üçüncü sıraya razı ise de günlük sürüş için mükemmel denge ve uygunluk açısından kitle sempati asal alır. Evet, yolda, o rakiplerine aşağı, ancak kentte rahatça yüksek kaliteli salonu ve kolayca 300 BG artırdığını bir 2,5 litrelik türbin kamyon, rüşvet O Honda veya Opel gibi, bu tür bir patlayıcı karaktere sahip değildir, ama dürüstçe işini yapar ve hem uzak, turistik gezi amaçlı ve Moskova trafik sıkışıklığı içinde binmek için idealdir. Bu arada, odak daha pratik 5 kapılı gövdeli sunulmaktadır bizim Trinity, tek şeydir.
P.S. malzemenin hazırlanması, ben soruları duymak zorunda: neden biz Mazda3 MPS dünyanın en güçlü önden çekişli hatchback almadı? Cevap bu makineler için bir yıl boyunca satılan bu makineler için basit bir kota. Satın almanın imkansız olanı test etme noktası nedir
Metin: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra Opc.
artış
güçlü motor
fiyat
  
Eksi
genel bakış
salon tasarımı
  
 
Honda Civic Type-r
artış
kontrol edilebilirlik
tasarım
koltuk
Eksi
sert süspansiyon
motor
  
 
Ford Focus St.
artış
Traktör motoru
Kaliteli salon
Rahat süspansiyon
Eksi
yolda ele alma
 

Özellikler
    
Opel Astra Opc.
Hondacivic Type-r
Ford Focus St.
 
 
Vücut tipi
3 kapılı şapka
3 kapılı şapka
3 kapılı şapka
 
Yer sayısı
5
5
5
 
Bagajın hacmi, l
3401070.
4851352.
3621245.
 
Boş ağırlık, kg
1393.
1301.
1392.
 
Tam ağırlık, kg
1860.
1700.
1860.
 
Uzunluk, mm.
4290 mm
4275.
4362.
 
Genişlik, mm.
1753 mm
1785.
1840.
 
Yükseklik, mm.
1435 mm
1445.
1447.
 
Tekerlek tabanı, mm
2614 mm
2635.
2640.
 
Yol boşluğu, mm
135.
130.
120.
 
Motor
 
Bir çeşit
Turboşarjlı benzinli
yakıt enjeksiyonlu benzin
Turboşarjlı benzinli
 
Konum
önünde, enine
önünde, enine
önünde, enine
 
Silindirlerin yeri ve sayısı
R4.
R4.
R5
 
Çalışma hacmi, cm
1998.
1998.
2522.
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
Sıkıştırma oranı
8.8.
onbir
dokuz
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4
4
4
 
Maksimum Güç, HP / RPM
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Maksimum tork, nm / rpm
320/24005000
320/16004000.
193/5600.
 
Aktarma
 
Aktarma
6 vitesli, mekanik
6 vitesli, mekanik
6 vitesli, mekanik
 
Sürücü birimi
ön
ön
ön
 
Ön süspansiyon
Bağımsız, McPherson.
Bağımsız, McPherson.
Bağımsız, McPherson.
 
Arka süspansiyon
yarı bağımlı, bahar
yarı bağımlı, bahar
yarı bağımlı, bahar
 
Ön frenler
Disk havalandırıldı
Disk havalandırıldı
Disk havalandırıldı
 
Arka frenler
havalandırılmış
havalandırılmış
havalandırılmış
 
Lastikler
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Dinamik
 
Maksimum hız, km / s
244.
235.
241.
 
Hızlanma süresi 0-100 km / s
6,4.
6.6
6.8.
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
 
 
 
 
kentsel döngü
13
12.7
13.8.
 
Ülke döngüsü
7.
7.
6.8.
 
karışık döngü
9,2
9,1
9.3.
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
52.
50
55.
 
Yakıt
Benzin AI-95
Benzin AI-95
Benzin AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.