Test Sürüşü Opel Astra 3 Kapı GTC OPC 2005'ten beri Hatchback

Alman troika

Dürüst olmak gerekirse, hiçbirimiz, dört ve bu yolculukta eşleriyle zehirliysek, hareket ve yeni izlenimler olmadan dinlenmeyi düşünmez. En iyi deniz kıyısında patlıcanları takip edin, maksimum üç gün geçirebiliyoruz, sonra yolda kontrol edilemez bir şekilde çekiyor. Şarap, her şeyin bir yaşam hattı olarak mesleğin birçok fikir, davranış ve etkinliği tanımlar. Sürüş, hareket etmeye alışkınız, peyzajlardan çıkartılıyor, pencerenin dışındaki yanıp sönüyor, özellikle güzel, sıradışı bir şey, neden geri dönmek istediğini ve nasıl dikkate alınacağını. Böyle bir sürücüye kadar sürücüyü uzun süre bulaştık, bu da genel olarak, durumun basit olması. Kısacası, bu sefer Almanya'da neredeyse iki hafta ve komşu ülkelerde birkaç şehir ayırmaya karar verdik. Kullanmak, saklanmayacağım, ben bir hizmet sunumuyum ve bir test sürüşü için toplam üç otomobil sahibi olurum.
Backwayy notları
Bu değerlendirme, özellikle arabalarda seyahat etmeyi sevenler için, pratik özellikler de dahil olmak üzere bazı bilgileri ile okuyucularla paylaşın. Muscovites, örneğin, bir haftadan fazla sürenin süresine giden, kendi arabasında havaalanına gitmek için anlamsızdır. Taksi, özellikle, toplu taşıma araçları daha ucuza mal olacak. Şimdi, sonuçta, Sheremetyevo-1 ile Sheremetyevo-2 arasındaki en uygun fiyatlı otopark günde 190 ruble mal olacak. Domodedovo'da, zaten 400 ruble ödemek zorunda kalacak ve Vnukovo'da günde 500'den fazla ruble. Ödenen evin yakınında korunan park yeri, gündüz ve gecede 100.150 ruble için bir cüzdanı kolaylaştıracak. Tasarrufları hesaplamak kolaydır.
Okuyucu neden kendi arabanızda Avrupa'ya gitmeyebilir? Tabii ki, zaman, arzu ve para varsa, elbette. Görüşümüzde, doğru şehre uçmak ve doğrudan havaalanına bir araba kiralamak daha kolaydır (ve daha karlı). Bir gün boyunca, 50 Euro'dan kiralanan fiyat, elbette, makinenin sınıfından. Diyelim ki Mercedes e-sınıfı, zevk günde 155 Euro'ya mal olacak. Ama kimse kompakt bir dizel araba kiralamak için kimsenin rahatsız edici değil. Buna ek olarak, bir günlüğüne bir araba kiralamazsanız, ancak bir hafta boyunca veya Vize veya Master Gold Cards'a sahipseniz, indirimlere güvenebilirsiniz.
Ancak, Münih Havalimanı'ndayız, güzelliğin A4'ün Audi forumunda bizi beklediği yerdeyiz. Ancak, bugün mütevazı bir rol hazırladı, bu yüzden biz
yolculuğa, bizi yalnızca, yirmi olarak kilometrelerce yerleştirilmiş Basın Otopark BMW'den önce teslim etmeyi planladık.
I. BMW ve Bavyera
SAC nedir
Burada, Bavyera ustalarının kendileri bu arabayı aradıkça, dünyanın ilk dört kapılı spor aktivite darbesinin (SAC) harikası. Vay! Kelimenin tam anlamıyla hem katılımı hem de sporu uçuran bu büyük ve sıradışı otomobilin gözünde kadınlarda ayrılıyor. Bir SUV'un bir spor accuma ile karışması, yeni X5'in platformuna dayanmaktadır. X, altıncı ve dışarıdan ona benziyordu, ama yine de oldukça farklı görünüyor. Ön, orijinal tampondan dolayı agresif olan, gövde renginde boyanmış, kapağın orta kısmında hafifçe daha güçlü ve dışbükey ve ön taraftaki kauçuk farklı boyutlara sahip olan tekerlekli kemerler geliştirmiştir. ve arka akslar.
X6 profilinde, kıç ve uzatılmış beslemeye düşen çatıdan dolayı kupayı gerçekten kaldırır. Kabul etmek, bizi hala zor göründüğü bir karışıklığa yol açan yemdir, ancak spor ışık ve sıkılaştırma tasarımcılarından talep edilmesi gerekmesine rağmen ve hatta ağır ağırlıkta ilk konuşmalarında bile, dil çevrilmemektedir. Biri Kuşkusuz: Araba, Bavyera'nın kendisinin yollarında ve özellikle otoparklarda da dahil olmak üzere çok dikkat çekiyor, hala harikaydı.
Bununla birlikte, X6'nın arkasına gelince, ancak, yalnızca yazarların bireysel zevklerinde değil. Kızlar geride bulunduğunda, kafasına mükemmel bir şekilde gelmediler! İki koltuk ayrı, rahat, ancak ek olarak iyi yanal desteğiniz var. Ayarlamalar tarafından kazanılmazlar, ancak bir ısıtma sistemi var ve aralarında geniş bir kolçak, bardak tutucular, küçük parçalar için iki bölme var. Ancak, ortaya çıktığımızda, erkekler küçük değil, hemen otururken bir tüccar çatısının pratik eksikliğini hissettim ve özellikle seçtiğinizde kafa kafayı önler. Akrobatik bir etüt gibi bir şey yapmak gerekir. Diğer tüm ilişkilerde, sırt çok güzel ferah, elbette, uzatma olmalarına rağmen, ayaklar için yeterli alan var. Sıcaklığı bağımsız olarak ayarlamak mümkündür, küçük bir otomatik iklim kontrol kontrol ünitesi, ısıtma düğmelerinin yanında, merkezi tünelin ucunda bulunur. Doğru, sürücü klimayı kapatırsa, arka koltuktan etkinleştirmek imkansızdır. Koltukların kendileri katlanabilir, gövdenin faydalı hacmini standart 570 ila 1450 litre ile artırabilir.
Ön koltuklarda, başka bir şey! Geniş ve en önemlisi yüksek kapılar sayesinde içeri girin ve kolayca çıkın. Burada yolcu, elbette, sandalye en azından yalan söyleyebilir. Sürücü koltuğu da büyük aralıklarda çok çeşitli ayarlarla donatılmıştır, böylece herhangi bir fiziğin kişisi rahat bir inişi alabilir. Doğal olarak, Branca hem yükseklikte hem de ayrılarak hareket eder ve tüm manipülasyonlar servo sürücüler kullanılarak yapılır. İç mekanın tarzı genellikle X5'teki ile aynıdır.
Olanak ve güzellik arayışı içinde
Bunu uzun zamandır, Avrupa'ya seyahate çıkmayı söylemeliyim, otellerde oda rezervasyonu yapmıyoruz. Ek özgürlük ve hareketlilik sağlayan şey, gece için durdu bir tür köyü çekti, yer yanlış gitti. Avrupa'da gece boyunca asla kalmayacak. Dahası, küçük kasabalarda, fiyatlar genellikle daha düşüktür ve konfor seviyesi ve hizmet seviyesi oldukça düşüktür.
Bavyera'nın ilk gününde, Münih'ten kırk kilometre olan Pitoresk Alpine Lake Tagernesee'nin kıyısında ilerlemeye karar verdik. Biz uygun bir otel arıyor olsa da, etrafınızdaki zevkinize koşun. Son olarak, küçük bir özel otel kasabasında durdular Bad Weisse (bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü ajanslar).
Ve onlar başlık adı Nešventstein (veya olmayan Svisnoye) tam anlamıyla yeni bir kuğu uçurumun zor altında dünyanın en güzel kaleleri birine gitti ertesi gün sabah. Bu arada, Peter İlyiç Çaykovski böylece Tarihçiler olarak, bu besteci kuğu gölü balesi kalıp doğdu buradaydı, o hayran oldu. Ve Walt Disney ünlü Pamuk Prenses ve yedi cüceler onun görünümünü somutlaşan. Belki de, artık her şeyden önce yine onlarla bağlanır arabalar ve herkes hakkında konuşmak gerektiğini biraz dileriz. Bu yüzden bu kale tahta Ludwig II Bavyera kaça hikayesini negone olmayacak, ama biz BMW X6 için Motors'a açın.
Toplam iki motor, iki benzinli ve iki dizel sunulmaktadır. Rusya'da, sadece üç biz sadece test endeksi 35D, altında en güçlü turbo dizel ile sunulmaktadır. Ama çok büyük olasılıkla o yakında ülkemizde görünecek olmasıdır. Konuşuyoruz ayarlanabilir bir çift turboşarjlı ve üçüncü nesil Common-Rail yakıt direkt enjeksiyon sistemli bir 6 silindirli sıralı dizel motor üzerinde. Üç litrelik hacme ile, 286 kuvvetlerini geliştirir ve 580 Newton metre tork sağlar. Ayrıca, maksimum moment 1750 devir kullanılabilir. Bu sadece 6.9 saniyede X6 kazançları 100 km / sa mükemmel hızlanma dinamiği sağlar ve 236 km / saat hızla sizi taşıyabiliyor. Doğru, biz de kedilerin bir ücret olarak sessiz olduğunu söyleyemem; Oldukça kimin kükreme sadece dış duyuluyor aslan, ama sonları orta ve yüksek devirlerde üzerine aracılığıyla ve iç. Hangi Ancak hiç zevk tınısını önlemek ve spor alanı yapılandırır etmez.
Çok düzgün bir 6 vitesli ACP işletmesini Toplu motorlu. Hatta hızlı bir ivme ile, torctions anahtarlama tork aynı zamanda, biz beslemesine tepkilerle özel gecikmeler ve gazı sıfırlamadıysanız hiç fark edilmez ve. Doğal olarak, sürüş stili altında ACP uyarlar, operasyonun bir spor modu vardır ve elle kalem veya direksiyon anahtarları olan bir kumanda koluyla transferini değiştirmenizi sağlar.
En önemli sürücünün sağ ayağı, her zaman herhangi bir hareket moduna izin verebileceğiniz bir itme stoğunudur. Anın dağılımı için, tam sürüşlü XDrive'ın akıllı sistemine karşılık gelir, ancak dünyadaki ilk kez, dinamik performans kontrol sisteminin (DPC) üreticisine göre ek olarak. Teknik detaylara girmeyeceğiz, ancak kısaca, bu, bilgisayarın arabanın davranışını sürekli izlediği, antalar ile her bir spesifik tekerlek arasındaki anın dağılımını değiştirmesi, şok emiliminin sertliğini ayarlaması, böylece orada vücudun esmeti yoktu, ama ve kırık bir yolda, çok titreme değildi. Bütün bunlar işe yarıyor, sadece çok iyi. Viskirchen'e bir günlük gezi sonrasında kötü Weis'teki üssüne döndüklerinde tam olarak takdir ettik (Mesih'in ahşap heykelinin, bir seferde bir seferde bu görüntünün bu görüntünün yüzünde depolandığı şaşırtıcı derecede parlak bir tapınak), Garmisch-Partenkirchen ve Innsbruck. Achensee Gölü boyunca dar bir dolambaçlı yolda, en güçlü yağmur bulduk. Ve DPC, bir çiftte üçüncü nesil DSC stabilizasyon sistemi olan bir çiftte hareket ederek, görevle, özellikle süzme yapmadan, vücudun kayması veya ölçeklenmesine izin vermeden tamamen başa çıktım. Asfalt oldukça kaygan olmasına rağmen, ancak yeterince hızlı bir şekilde hareket ettik.
Bununla birlikte, bir araba kullandığınız ve aynı anda biraz bilgisayar oyunu oynadığınızı, zaman zaman ortaya çıktığını hissediyorsunuz. Aktif direksiyon direksiyon sisteminin varlığı nedeniyle büyük ölçüde. Bu sistemin iyileştirildiğini de dahil olmak üzere, tekrar onun hakkında daha önce konuştuk. Şehirde, avantajları, avantajları, kenardan kenara sadece bir buçuk dönüş açıktır ve tekerlekler zaten bir aşırı pozisyondan diğerine döndü. Evet ve yüksek hızlarda, doğrudan Alman Autobahns'ta hiçbir yaşam yoktu. sorunlar. Bununla birlikte, serpantinler sarma üzerinde, özel kontrol doğruluğu gerektiğinde ve tam olarak tekerleğin tam olarak döndürüldüğünün açık bir anlamı, aktif direksiyon yardımcı olmadı ve engellendi. Dönüş açısının giriş açısının girişi yeterli olduğu gibi görünüyor, ancak dönüşün ortasında bir yerde bir yerde yoktur ve kelimenin tam anlamıyla doğru yörüngeyi groping yapmanız gerekir. Ve böylece doğal olarak aktif yönetim, genellikle yol işçilerini tamir etmeye bırakan, iki bantın solundaki dar bir iki metrelik koridorda sıkılması gerektiğinde zorlamaya zorlandı. Genel olarak, iki buçuk bin avro, daha kullanışlı seçeneklere göre aktif direksiyonun konfigürasyondan dışlanabileceği zaten iyidir. Açıkçası, bu tür yenilikler sayesinde, Rusya'da X6 modelini satın alabileceğiniz asgari fiyat 2.543.400 ruble.
BMW X6 hakkındaki konuşmanın sonucu, ona çok kaliteli, güçlü ve hızlı bir araba ile ilgili olarak, bize çok hoş bir dakika vermiş ve asla başarısız oldu. Bu nedenle, birkaç gün sonra, anlaşılabilir üzüntüyle onunla ayrıldık.
II. Audi A4: Batı'ya atın
Zarif ve pratik
Sabırla, başkasının topraklarında bizi bekledi, geçen rakiplerin arka planına karşı kaybolmam. Evet, Walter de Silva çalışmalarını bilir: A4, özellikle önünde, kusursuz olarak etkili görünüyor. Sadece günün herhangi bir saatinde dikkat çeken 14 beyaz LED'den Cilia ile Xenon-Plus'ın ön farları nedir. Önceki nesilin modeliyle karşılaştırıldığında, başlık ve dingil mesafesi çok gergindir ve büyük tekerlekler ve iyi belirgin tekerlekli kemerler, konsantre enerjinin tasarım fikrini vurgulamaktadır. Yetişkin genel boyutlara rağmen, uzunluk 117 mm arttı, neredeyse 50 yeni A4 genişliği daha sportif ve aydınlık hale geldi, bu da markanın karakterini tamamen yansıtır.
Parlaklıklı farlar ile şık arka dinamik resmi arttırır. Ancak aynı zamanda, sedan son derece pratiktir. İleriye baktığımda, geri dönerken, tüm dükkanlardan sonra, bagajın bir büyük valiz, bir orta, bir küçük ve etkileyici bir kutu ve çanta aldı. Peki, dört eyer, elbette. Çünkü 430 litre cehennemde A4 dürüst: hacim tekerleklerin kemerlerini yemiyor, zeminin pürüzsüz. Kepişin kapasitesini 962 litreye kadar artırarak, arka koltukları 962 litreye çıkararak, makul bir nedenden ötürü katlanmanıza izin verin.
En dikkat çekici bile büyük X6 sonra, hiçbirimiz özellikle utangaç A4 salonda hissetti oldu. Evet, burada, tabii, bu yüzden geniş değil. Ama belki de daha az rahat. Daha önce bahsedildiği gibi, A4 nesil üçüncü bölümünde, daha çok oldu. 2808 mm'ye kadar arka yolcuların ayak, 908 mm'lik çok iyi uzay uzun rezerve edilen kazanç 36 mm araçlar tekerlekli tabanı arttı. Evet ve salon geniş hale geldi. İki iki bulunuyorsanız başının üstünde ve omuzlarda yer yüz vermez klostrofobik saldırı pencerelerden ışıkları gibi, yeterlidir. Ayrıca, arka oturan kişiler bağımsız hava sıcaklığını ayarlamak için fırsat var. Doğal olarak, bir kol dayama ve iki bardak tutucuları vardır.
Nasıl sürülür? Alet kalkan ve tam A5 coupe olarak sürücü koltuğunun organizasyonu. takometre ve hız göstergesi bakmak aşağı ok, yerleşik bilgisayar monitörü aralarında hazırlanıyor. Bu direksiyon anahtarının sonunda tuşları ile kontrol edilir. merkezi konsol sol ve formları gösterge alanıyla görsel olarak birleşik tam sayıdır 8 derece açıktır. Standart yapılandırmada, model çok iyi yer konsol, üst kısmında bir 6,5 inçlik tek renkli ekran ile donatılmış, parlama da güneşli hava değildir. Gelecekteki sahibi kendisi fonksiyonları çeşitli yapılandırabilir hangi ARAÇ menüsünden ses sistemi ve klima kontrol, hem de ayarlama özellikleri hakkında bilgi çekebilirsiniz. MMI markalı bloğu bulunan büyük anahtarlar ve ses tuşu tuşları iyi reach alanında yer almaktadır. Araba bir navigasyon sistemi ile donatılmış ve daha yakın bu seçenek Rusya'da da mevcuttur, o zaman tam teşekküllü MMI multimedya arabirimi merkez tünelin içine inşa edilmiştir. 15 büyük tuşları ve ses kontrolü merkezi döner düğmeye etrafında toplanmıştır. Onların yardımı ile çeşitli sistemler yapılandırılır. Üstelik bu durumda, tüm bilgiler 7 inç köşegen ile renkli ekranda görüntülenir. İyi bir ses takdir edenler için, şirket Bang & Olufsen bir ses sistemi sunmaktadır. Bu özel bir ses işlemcisi, 14 hoparlörlü bir 505 W kapasitesi ve on aktif kanallı bir amplifikatör oluşmaktadır. Bu yolculuk özellikle hoş niçin Almanya'da test sedan, kadrolu olduğu bir ses sistemi böyle oldu.
Bununla birlikte, sürücünün yerine geri dönün ve nadir için koltukların başarıyla profillendirildiğini ve gerekli tüm ayarlamalarla donandığını not ediyoruz. Yanal destek geliştirdiler ve doğru ve uygun sorunların inişini bulmakla ortaya çıkmazlar. Bu nedenle, Münih'ten Fransız Strasbourg'a kadar olan Audi A4 2.7 TDI'de Batı'da 400 kilometrelik atış, kimse bestemiz yok.
Övgü motoru ve autobahn
Hayır, başlangıçta hala Alman yollarına haraç vereceğim. Burada saatte iki yüz kmly altında bir hızda acele ediyoruz ve hatta eşimizi bile, genellikle hareket temposuna çok duyarlı (karnınızı seçtim!), Sakıncası yok. Preslenmiş ve bu segmentteki tuval düz ve pürüzsüzdür, bir taraftaki üç şeritteki otomobiller oldukça ve kabin içinde sessizce. Elbette asfaltın kalitesi, her yerde aynı değildir, ancak genellikle mükemmeldir. Çünkü yorulmadan uygun durumda desteklenir ve parçalar sürekli olarak tamir edilir ve genişletilir. Almanya, başka kim bilmiyor, dünyadaki tek ülke, autobahn (daha kesin olarak, Autobahn'ın birçok alanında), olabildiğince çabuk yüksek hız sınırı yok ve nasıl? Demir atı izin verir. Aynı zamanda, Almanya'daki acil durum göstergeleri komşu ülkelerden daha düşüktür. Evet ve kazalar daha sık yüksek hızlı parçalarda, ancak şehirlerde ve ikincil yollarda meydana gelir. Geçen yıl, 4949 kişi, bir yıldan daha önce Almanya'da bir kaza mağdurları ile% 7'dir. Avrupa Birliği tüm ülkelerini alırsanız, toplam ölü sayısı 39.200 kişidir. Rusya'da, yılda 35 binden fazla insan öldü. Ancak 490 milyon insanın AB'de yaşadığı ve Rusya'da 140 milyonun ve buradaki otomobillerin altı kat daha fazla olduğu unutulmamalıdır. Bu arada, Autobahn'daki polisleri görmeyeceksiniz.
Ancak, yollara geri döneceğiz ve şimdi arabayı hatırlama zamanı. Okuyucu zaten tahmin ederken, yolculuğa seyahat için değildik, karlı oldukları arabaların dizel sürümüydü. Ve bu sadece dizel yakıt için çok fazla değil. Modern dizel birimlerin verimliliğinde durum. 2,7 litre Audi Motor, 100 km kilometre başına sadece 6.6 litrenin ortalaması tüketir. Ve bunun, bunun durumunda denemeye çalıştığımız en iyi türbodizel değilse, bunun en iyilerinden biri olduğunu beyan ediyoruz. Öncelikle şaşırtıcı derecede sessiz, hiçbir titreşim, ACP'nin tutamacında veya direksiyon simidindeki titreme hissetmez. İkincisi, motora 190 hp veren mükemmel dinamik niteliklere sahip arabaya verir. Ve 400 nm'nin maksimum torku, 7.7 saniyede A4 ila 100 km / s hıza geçebilir ve maksimum 226 km / s hızını garanti eder.
Bu nedenle, pistte ve A4'ün bu sürümünün tekerleğinin arkasındaki sarım yollarında, motorun sadece bir makineli tüfekle toplandığına ya da daha doğrusu, çokludaklı bir çoklu değişimin bir değişikliği ile birleştirilmesine rağmen kendinden emin hissedersiniz. Söylemeye gerek yok, A4 en ufak gerizekalı olmadan, troleybüs gibi hızlanır. Otoyolda, araba, tam yük ve gözetim yokken, ancak sağ ayağın altında bile, her zaman gerekli çekiş arzı olmasını sağlayan 200 km / s hızın sürdürülmesini kolaylaştırır. Bu arada, ilk önce Moskova'daki modelle tanıştığında, birimizin, aracın davranışında yüksek hızda düz bir çizgi hareketiyle bazı kararsızlık olduğunu belirttiğini söylemeliyiz. Başka bir nedenlerden dolayı test edilen gazolin versiyonunun veya belirli bir otomobilin bir özelliği olup olmadığı, ancak Almanya'da böyle bir şey gözlemledi. A4'in ön tekerleklerde bir sürüşü olmasına rağmen, rayda ağır limuzin güveniyle davrandı ve inme pürüzsüzlüğünü memnun etti.
Burada bir sonraki lirik digresyonumuza izin veriyoruz, çünkü Strasbourg'da öğrendim.
Pahalı nerede
Birleşik Avrupa'nın başkenti sıcak, saf ve güzeldi. İzlenim biraz şımarıktı, ancak Fransa'da ne yazık ki, Fransa, ne olurdu (ancak bu arada, bu, Almanya'daki en nadir dava). Hayal edin: Markalı FOAGRA'yı sipariş ettiniz ve yakındaki bir süpermarketten soğuk bir karaciğer sunarsınız ve çok kızarmış tost. Izgara üzerinde etler diliyorum ve bir tavada (özür dilemek, olsa da) kızartılır, evet, ek olarak, alınan yemek bazı inekler yaşlılıktan öldüğünü göstermektedir.
Ancak, tazminat kalitesinde olduğu gibi, bir ışık müzik gösterimi başladığından, Strasbourg'un ana tapınağının (sadece muhteşem) başındaki kareye ulaşmak için zamanımız yoktu. Mozart, Wagner, Yetenekli Arkadan Aydınlatmalı Ajur Taş Kemerler. Harika bir şeydi (Ağustos ayının sonuna kadar AAS). Ve her şey dileyen herkes açıkça görülebilir ve duyulabilir ve kimse sunum için para istemedi. Belki de şehrin belediye başkanı boşuna maaş maaşında değil
Ve sabahları Frankfurt mahallesinde başka bir atış bekliyorduk, andrei, Rüsselsheim Astra GTC'deki Opel Fabrikasında Opel'i aldı ve önümüzdeki altı gün içinde kendini reddetmedi. Bir süredir iki mürettebata ayrıldık ve farklı yönlere gittik.
Ancak, ilk kişi tarafından Audi A4 hakkında devam edeceğim. İlerlemenin pürüzsüzlüğü, bu arada, iki yolun sağladığı araba, daha kolay hale geldiği için acı vermedi. Bunun içindeki son rolü değil, artan bir dingil mesafesi, yeni süspansiyon ve Audi sürücü seçme sistemi olduğunu düşünüyorum. Motor özelliklerini, varyatör çalışma algoritmasını, kontrol emicilerinin kontrol ayarlarını ve sertliğini otomatik olarak veya istek üzerine değiştirebilir. sürücünün. Orta konsoldaki tuşlar, konfor, otomatik veya dinamik modu seçmenize olanak sağlar. A4'te bir MMI kontrol sistemi varsa, bizim durumumuzdaki gibi, dördüncü bireysel mod sürücünün elden çıkarılmasıyla görünür. En azından saatin etrafında, seçenekleri 24 kurulum yeteneğinden birleştirmenizi sağlar. İtiraf etmek için, şu anda harcamak istemedim ve standart hazır ayarlar yeterli.
Konfor modunda, otomobil uykusuzluktan muzdarip olan bir adamı yakabilir: direksiyon bir kabarık gibidir, bir hızlandırıcı olarak çalışmak için verilen cevaplar durgundur, amortisörler yumuşaktır, ABP mümkün olduğunca pürüzsüzdür ve kesinlikle göze çarpmayan bir şekilde bir aralıktan diğerine hareket eder. Diğer dinamik durum: Baranca VMig ağırlaşır, elastik kolye olur, araba yanıt verir ve hızlandırıcı pedalının çalışmalarına ısrarla cevap verir. Otomatik modda, bilgisayar bağımsız olarak bireysel bir sürüş tarzı için ayarlanır ve oldukça iyi sonuçlanır. Umarım okuyucu beni anlayacak: Birkaç deneyden sonra bu modda durdum ve asla pişman olmadım. Sonunda, bu aynı zamanda bir tatildir Evet, unuttum: Rusya'da yeni bir A4 fiyatları 1.151.500 ruble işaretiyle başlar. Ve belki de, size yolculuk hakkında biraz daha fazlasını söyleyeceğim.
Rüsselsheim'de ayrıldıktan sonra, Trier şehrine yöneldik, hiç değil, Karl Marx burada doğdu. Ve o eski tapınaklar, rahat kareler ve hala Moselle Nehri üzerinde duruyor ve ondan onunla Lüksemburg'dan ona hizmet etti. Tabii ki, aynı gün Trier'e varıştan sonra, komşu cüce devletine gittik. Ve bir kaç çift dinlenme atan eşi bile çok memnun kalıyor. Çünkü Lüksemburg'da sadece pitoresk bir dağınıklık, orijinal heykeller ve anıtların yanı sıra inanılmaz şekerlemeler de yok. Bunlardan birinde bir saat geçirdik ve yardım edemedim ama şairin sözlerini hatırlayamadım: Oh, dünyanın cenneti! Oh, paketlenmiş! Oh, dil!
Ve nehir boyunca üzüm bağları? Almanya'da, okuyucuyu, iyi beyaz şarap ve vasat kırmızıya bildirdim. Öyleyse, sadece beyaz olan mükemmel bir Moselle var. Ve zihinsel bir tutum, Kohema gibi bazı muhteşem güzel kıyı kasabası ile tam bir uyumla ya da hatta sıcak bir akşam Koblin ile bile, bir tür doğal sebeple, bu yerlerde Almanya'nın en sıcak noktasının bulunduğu yerlerde. bu yerlerde. Düşük, Koblenz'e varışımızın günündeki gemide bilgisayar 36 santigrat olduğunu gösterdi.
Bununla birlikte, yakında biraz soğutulduk, Papa Ren'in kıyılarında, tekrar Frankfurt'un kıyılarında, Ryudeshaim'in şirin kasabasında. Sadece şarap müzesi (burada mükemmel Ren Riesling, Bayanlar ve Beyler!), Teleferik ve kale, ancak çoğunlukla ve her şeyden önce canlı müziğe sahip olanlara dikkat çekiyor. Belki de bu, Almanya'da görülenlerin en neşeli tatil beldesidir.
Birkaç gün, biz Amsterdam tekrar ziyaret etmek zaman ayrılması sırasında, ikinci çifti için Rüsselsheim'deki sürdü. Ben eş-auto sözcüğü iletmek Yani.
III. Opel Astra GTC ve Bisiklet İl
kesinlikle kuzey
Hollanda'nın başkenti Frankfurt banliyösünde gelen bir 470 kilometrelik atmak dört saat hakkında, öğle yemeği için hesaba bir durak alarak değil bizden çok fazla zaman aldı. Üç yüz kilometre o en ücretsiz bir yüksek hız limiti değildi Almanya'daki sürdü çünkü. düşünme bilgi olarak, buna, Alman yolların yapımını ve içerik finanse kendi sınıflandırmasına bağlı katacak açıkça federal ve arazi yetkililer arasında sınırlandırılır. autobare federal bütçeyi içermektedir. Geçen yıl, bu tür otoyol iki yüz kilometrelik inşa edildi hakkında, 6 sıralı otoyol bir kilometre 15 milyon Euro ortalama maliyeti.
Şimdi yol yaptım hangi araba hakkında. Bu Rusya kupası Astra GTC iyi tanıdığı, ama 150 hp kapasiteli 1.9 litrelik bir turbo dizel hacmi Birisi bu araba için sana o mazot söylerse zayıf inanmıyorum. 6 vitesli mekanik ile birleştirilmiş bir bu motor çok çabuk bir yerden hızlandırılmış ve kolayca 180-200 km / saat hız seyir korumak yaptı. pasaport göre, aracın maksimum hızı 210 km / s, ama dürüstçe diyecek, ben hız göstergesi Ancak aşırı işareti 240. üzerine birkaç kez ok koymak, büyük olasılıkla bu basit bir hız göstergesi hatadır.
Bu Ne olursa ol ama yüksek hızlarda, ASTRA GTC azim ve kararlılığını göstermektedir. değil bir kilometre daha iki yüz, ama: Bu nedenle, hatta bir eşi genellikle küçük kötülük makinelerde hoşgörülü yarış, bu sefer cömertçe beni izin! Aksi takdirde, gözlerde, o sana söyleyeceğim, bütün birçok otomobil değildi Astra GTC, en iyi özelliği o uyuyor. sınırı 130 km / s karayolu üzerinde olduğu zaten Hollanda'da, ben 140 hakkında km / saat hızla sürdü Dahası, eş yeniden gönderildi başladı: biz çok test var? Almanya'da daha zevkli oluyor. Ne yazık ki, ben cevap, işte burada mümkün değildir. Ne Hollanda, yerel sürücüler, polis ve kameralar (ve hakkında söylenenler yoldaki radar hakkındaki uyarılar neredeyse her yerde asılı ve mutlaka), ben, belki de omit. Astra GTC'nin mükemmel bir sırayla olduğu frenlerin ve direksiyon ayarlarının en iyisi. Kelimenin tam anlamıyla bir yüz kilometrelik direksiyonda sürüş, tek bir makine ile birlikte olursunuz. Doğal olarak, çok sayıda koltuk ve direksiyon kolonu ayarları nedeniyle tekerleğin arkasındaki sorun yoktur.
Ancak en dikkat çekici olan şey, benimle bile, hiçbir şekilde ekonomik bir yolculuk tarzı olan Astra GTC, yüz km'de yedi litre dizel yakıt tüketti. Yolculuğun bize sadece seksen Euro'ya mal olduğunu, bildirimin, bir demiryolu biletinin fiyatından önemli ölçüde daha az olduğunu söylemek gerekir. En az değil, haddeleme ofislerinin Avrupa'da harika hissetmeleri budur. Ve eğer bir araba alırsanız ve gezi, aldıkları aynı yere iade etmemeniz için çok karlı, ya da modeli en iyi haddeleme şirketlerinde gezi sırasında değiştirmek istiyorsanız, herhangi birine neden olmaz. sorular. Doğru, böyle bir olasılık, yönetici ile konuşmanız önerilir. Önceden daha ucuz olacaktır. Ayrıca, sadece durumunda, kiralama kuralları arabayı tam bir tankla geçirmeyi taahhüt eder ve ihlalleri için ceza ciddidir.
Nerede durur
Şehirle ilgili birkaç kelime, bu, bisikletleri burada sevip sevmese de, aşık olmamak zor olan ve arabaları sevmese de. Amsterdam'ı en az bir gün daha fazla güçlendirin ve yaklaşık altı milyon turistin her gün buraya geldiğini, bir buçuk milyon insanın bir nüfusu ile neden olduğunu anlayacaksınız. Bu belki de Avrupa'nın en demokratik megalopolüdür ve tabii ki, hafif ilaçların veya eğlencenin mevcudiyetinde değil, ancak her adımda tam anlamıyla hisseden insanların iyi niyetinde değildir. Peki ve o güzel, elbette, görülecek bir şey var.
Ancak arabadaki seyahat kaçınılmaz olarak, bu soru, güzelliğe hayran olduğunuzda ya da Hollanda başkenin eğlencesini eklerken arabanın neresinde terk edileceği ortaya çıkıyor? Buraya varmak, hemen Opel'i yerinde park ettik. Deneyimsiz bir kişi ya 300 ila 700 avroluk para cezası uçuyor ya da iyi para merkezinde park için para ödeyecek. Diyelim ki, günde 38 Euro merkez istasyonunun yanında ve Hotel Krasnopolski 42'nin altındaki otopark için. Bu nedenle, arabayı şehrin yakınında çok sayıda park yerinden birine bırakmak en iyisidir. İlk defa burada değilim ve Station Slotterik'in yakınındaki en uygun yer olduğunu biliyorum. Günde 6 Euro, artı trene ücretsiz bir bilet ve bu şehir merkezine bir durak. Veya arabayı aldığınızda kullanılması ve kontrol edilmesi gereken tramvay için bir bilet alabilirsiniz. Burada otoparktaki otoparkta Hollandaca veya Alman numaralarıyla tasarruf için küçük bir tarifiniz var.
Epiloga yerine
Önemli ve faydalı bir şey müzakere etmediklerini düşünmek için kendimizi yakaladık. Belki Alman Autobahn hiçbir yerde hiçbir yerde kavşak yok mu? Ya da uzunluğu 12 bin kilometredir ve tüm yollar neredeyse 660 bin km'dir? Tüm çok muazzam Rusya'da olduğu kadardır. Belki de ülkelerimizin topraklarını karşılaştırın.
Aslında, bu iki haftayı Alman yollarında gezdik ve hala Rusça hakkında düşünüyorlardı. Yıllık olarak büyük parayı kaybettiğimizden dolayı, yolların gelişimi için Rus ulusal programı bu. Proje, ilk bilgileri, genel kullanım otoyollarının toplam uzatılmasının 2025'inde yaklaşık% 45 ila 845 bin kilometreye kadar bir artış sağlar. Böylece, Rusya'daki otoyolların ortalama yoğunluğu, Amerika Birleşik Devletleri'nden veya aynı Almanya'da 20 kat daha azdır.
Ve Ötesi. Rusya'daki karayollarının yoğunluğu bugün bin 5.3 kilometredir, oysa ABD'de binden 13 kilometrede ve Fransa'da 15 km. Ek olarak, yol ağının kendisi konfigürasyonu son derece başarısız olur, birçok ulaşım yolunu önemli ölçüde artıran radyal bir yapıya sahiptir. Ve bunun sonucunda, taşımacılık bileşeninin Rusya'daki üretim maliyetindeki payı, dünyanın en gelişmiş ülkelerinden 2-3 kat daha fazla olan% 15-20'ye ulaşıyor. Başka bir deyişle, Rusya'nın yollarının sadece daha fazla değil, çok daha fazlasına ihtiyacı var. Ve her zaman herhangi bir ülkede, bu devlet tarafından yapıldı, bütçe parasını asfalta yatırım yaptı.
Avrupa'daki diğer gezilerde olduğu gibi, burada kendinizi çarpıcı bir düşüncede yakalamadık, burada bir ev gibi araba kullanıyoruz. Sadece evde olmasına rağmen, Moskova'da tam olarak karşılaşacağımızın, vatandaşlarımızın, tekerleğin arkasındaki kuralları da dahil olmak üzere mümkün olduğunca seyahat etmelidir.

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Eylül 2008]