Hyundai XG 2003 Test Sürüşü - 2005 Sedan

Yol kenarındaki piknik

Son zamanlarda, görünüşte temsili sınıfa çekilen, ancak tanımlanması zor olan Moskova sokaklarında arabalar ortaya çıkmaya başladı. Büyük bir katı gövde - herhangi bir karakteristik özellik olmadan, büyük bir krom radyatör ızgarası - amblemin ipucu olmadan ... ne gidiyor? Araba geçiyor ve bagajın kapağında, karakteristik bir strok ve bir isim plakası XG25 olan bir oval olan Hyundai yazıtını görüyorsunuz. Ne bir toplantı! Tanımadı. Şaşırtıcı değil...

Biraz şaşağa değer - ve önünüzde bazı Amerikalı, orada Lincoln veya Cadillac - Boyutlar, etkileyici, kromun bolluğu olduğunu hayal etmek oldukça mümkündür ... Japon izi de görünür - Vücudun orta kısmı sanki Mitsubishi Diamante'den ödünç alınmış gibidir. Hem bu hem de diğeri anlaşılabilir. İlk olarak, Kore şirketi faaliyetlerine Mitsubishi Cars'ın lisanslı üretimi ile başladı ve şimdi teknik işbirliği devam ediyor. İkincisi, makine neredeyse temsili bir sınıftır, böyle parlak bir kişilik kontrendikedir. Buna ek olarak, şirket Hyundai XG'yi dış pazarlara aktif olarak tanıtıyor (bir yıl boyunca Avrupa'da bir araba satıldı, Amerika Birleşik Devletleri'ne teslimatlar Ocak ayından itibaren başlıyor) ve herkesi hemen memnun etmeye çalışıyor.

Çıkacak ya da olmayacak bir soru. Nispeten düşük fiyatlar uzun süre Korelilerin ana Trump kartı haline geldi, ancak şimdiye kadar sadece düşük sınıfların kitlesel modelleri ile ilgili. Şimdi, temsili nişe hakim olan şirket, ona tanıdık olmayan bölgeye giriyor, burada makinenin görüntüsü bazen fiyattan daha önemli bir rol oynuyor ...

Arabaya geri dönelim. Araba sağlam görünüyor, ama aynı zamanda ağır değil. Hyundai XG'nin tamamen bağımsız bir gelişme olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, XG ve Diamante birçok düğüm ve platformun yapıcı benzerliği açıktır. Bunda yanlış bir şey yok, tam tersi. Ön tekerlekten çekiş, enine motor, enine kollar üzerindeki ön süspansiyon, arka çoklu bağlantılıdır. Pakt stabilite stabilizatörleri - hem ön hem de arkada. Ancak, Hyundai XG ile zaten tanıştık - kendimizi tekrarlamamak için, önceki yayına isteyenleri göndereceğiz (Motor #3, 2000).

Geçen kış, Hyundai XG30'u beş hızlı adaptif otomatik makine ve Hivec kontrol sistemi ile yuvarladık. Bu kez, bagaj kapağında XG25 isim plakası olan bir versiyonumuz vardı, yani. Basit -motor mesajı (2.5 L 24 -valve V6; 163 hp, 230 nm) ve ancak bir abla gibi manuel olarak yetenekli otomatik fakat dört hızlı bir kutu ile.

Gerisi değişmedi. Tüm tekerleklerdeki disk frenleri (önde dolandırılmış), ABS, elektronik fren kuvveti distribütörü EBD, sürücü tekerleklerinde bir çekiş kontrol sistemi - şasi sınıfın gereksinimlerine tam olarak paketlenmiştir.

Son kez, Hyundai XG'nin yolcu için ana otomobil olduğuna karar verdik. Şimdi bu görüş sadece güçlendirildi. Krem renklerinde yapılan kabinde hafif ve rahat. Geniş arka kapılar giriş çıkış kolaylığı sağlar. Sürücü sandalyesini durmaya itse bile, sırtta rahatlatıcı, neredeyse bacaklarınızı gererek oturabilirsiniz. Başın ve omuzların üstünde bol miktarda yer var. Koltuklar orta derecede zor. Velor döşeme cilt kadar zengin değil, evde. Çok iyi bir hacmin gövdesi hem olağan bir şekilde hem de kabinden nüfuz edilebilir.

Sürücüye baktık, koltuğu daha az uygun değil - düşmüyorsunuz, ama zıplamıyorsun. İyi yanal destek. Elektrik ayarlamaları, uzunlamasına hareket aralığı çok büyük. Direksiyon kolonunun eğim açısı değiştirilebilir, bu nedenle gerekli ekimi elde etmek zor değildir.

Konsol bir ağacın altında kesilir, bir kül tablası ve hoş, iyi gonlu bir çaba ile ilerlemiştir. Genel yürütme kalitesi, daha az serin Kore otomobillerinden belirgin şekilde daha yüksektir. Bir müzik merkezi, devridaim modunun otomatik olarak dahil edilmesi ile iklim kontrolü, ekran yakıt tüketimi hakkında bilgi gösteren, kenar boşlukları ve yolda geçen bir bilgisayar var (yazı tipi bir tür çocuk gibi görünüyordu). .. Diğerlerinin çoğu diğer makinelerde bir seçenektir, Hyundai XG standart ekipmanlara dahildir.

Şanzıman seçici - doğru yerde, hem otomatik hem de manuel modda uygun. Sürücü, cihaz kombinasyonunda seçilen programın ölçeğini hatırlatacaktır.

Motor piyasaya sürüldü ve ısındı (boşta hiç duyulmadı), seçici kolu D pozisyonunda ... Durdurun, cihaz kombinasyonundaki gösterge park frenini gerektirir, ancak kolu bulamıyorum herzamanki yer. Ah, mesele bu - Japon şeyler. Bir el freni yerine - bir kın, soldaki küçük bir pedal (basılı olarak, sürücü arabayı otoparka koyar ve kolu direksiyon simidinin solundaki torpidodaki kaldırır). Gidebilirsin ...

Gaz pedalı oldukça hassastır ve motor hızını doğru bir şekilde yönlendirmenizi sağlar. Hız seti çok frisky değil, motorun arabanın ağırlığıyla başa çıkmak zor. Pedalı yere boğmaya çalışıyorum. Biraz daha iyi, ama Ruh yakalamıyor. İzlenim, kaputun altındaki 163 atın hala tay, büyümemiş olmasıdır.

Radikal değişiklik kutusunun manuel kontrol moduna geçiş getirilmedi, ancak hız kümesi yoğun bir şekilde geçmeye başladı. Programlar, manuel olarak otomatik olarak olan mastürbasyon ve perişan olmadan sorunsuz ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirilir (debriyajı kullanmadan dişlileri değiştirmek biraz gariptir). Cihazların bir kombinasyonundaki zıplayan yeşil ışık, hangi şanzımanın açık olduğunu gösterir.

Pürüzsüz kaplamada, hareket çok pürüzsüz, araba neredeyse yol pürüzlülüğünü fark etmiyor. Ancak süspansiyon o kadar yumuşak ve submarin değildir ki, usulsüzlükler vücuda gitmek için biraz daha büyüktür ve nazik dalgalarda araba önemli ölçüde sallanır. (Yalancı bir polis hareket ederken, yolu bir cepheyle kancalamak istemiyorsanız, bu konuda, bu konuda Hyundai XG gerçek bir Amerikan mavna gibi davranır.

Ama ilginç olan. Süspansiyonun tasarımı ile, kesinlikle her şey yolunda - diğer rakipler kıskanacak. Mesele ayarlar. Şirketin onları her pazar için ayrı olarak seçtiğini duydum. Belki de düz ve normal pürüzsüz asfaltta düzgün hareket için yapılandırılmış bir araba var. Kısacası, tamamen farklı yollara sahip bir ülke için ...

Hyundai XG'nin derece karakteri en açık şekilde köşelerde kendini gösterir. Normal hızda, araba onları haysiyetle geçirir. Ama acele ederseniz, bir Amerikan aksiyon filmi için kovalamacanın standart sahnesini kaldırmak oldukça mümkündür - Ford Crown Victoria gibi polis korkakları, sigara kauçuğunda köşeden bir kızakla atladığında ( Hyundai XG bir önden çekişli, yuvarlanacak ve daha kötü içmeyecek).

Direksiyon simidi ... Keskin diyemezsiniz, hızda bir artışla, ters çaba çok artmaz, ancak bekleyen özellikleri dikkate alırsanız ve tüm bunları seçerseniz, virajda güvenle yönlendirebilirsiniz. önceden boşluklar. Kuzu, özellikle hızlandığında, sıfıra geri dönmek için güçlü bir arzu gösterir. Gazın altındaki dönüşü bırakırken, daha güçlü tutulmalıdır - biraz yumru üzerinde ellerden çıkabilir.

Hyundai XG frenleri iyidir - eğer makineyle ortak bir dil bulursanız ve sesinizi yükseltmeden sakin bir ortamda konuşursanız (standart frenle, basit bir şekilde). Acil durumla - daha kötüsü ve yine süspansiyon kurulumu suçlanacak. Doğrudan yumuşaklığında bile, köprüler arasındaki kitlelerin (bu arada dört kanalın) kaybolduğu, tekerlekleri gerekenden daha uzun süre engellediği ve fren mesafesini arttırdığı önemli bir şekilde yeniden dağıtılmasına yol açar. Ve ne olacağı hakkında, aniden aptallığın bulanık bir ön tekerleğe uçtuğu bir virajda keskin bir şekilde yavaşlamanız gerekiyorsa, düşünmek bile korkutucu ...

Hayal kırıklığına uğramış? Eğer öyleyse, boşuna. Uzun zamandır söylendi: Herkesin kendisi var. Kimse ticari bir minibüsden spor otomobilin spor otomobilini beklemiyor. Neden bunu temsili bir sınıfın temsilcisi Hyundai XG'den talep ediyor? Bu kadar - sorunsuz ve pürüzsüz asfalt yoluyla hareket etmeli ve duvardan duvara ve yerden ana sakinlerinin tavanına rüzgar yapmamalıdır. Bununla birlikte, sürücü bir yolcu olabilir, çünkü Hyundai XG (25, 30) şirket filosu için değil, kendileri için satın alma olasılığı yüksektir.

Evet, Rus koşullarında, tamamen bizi geçerek dışarıda yönlendirilen yabancı otomobil üreticilerinin isteklerinden alınması zordur. Sanki tamamen farklı bir masa için hazırlanan parçaları kapar ve denersiniz. Tam Strugatsky kardeşlerinde - kenarda bir piknik. Ne yazık ki...

Amerikan pazarında şirket, 45 yaşında ortalama bir alıcıya, özellikle erkek olan, yıllık 80.000 dolar gelirle, uzun yolculuklar için rahat bir araba gerektiren, aynı zamanda aynı zamanda Ev dağlarındaki evde eve ulaşmak için birkaç yükselişin üstesinden gelin. Hyundai XG30 (XG25 kendisine verilmiyor) 23.000 dolara satılacak. - Ekipmanlara benzer rakiplerden 10-12 bin daha ucuz.

Otomobiller için yüksek fiyatlarla ünlü İngiltere'de, sofistike Hyundai XG30 20.999 pound için sunulmaktadır (bu para için Opel/Vauxhall omega satın alabilirsiniz, ancak sadece 2 litre manuel kutu ile, müzik ve bir kapakla müzik ve bir kapakla çatı). Arabayı donatmaya benzer şekilde yaklaşık 4000 liraya mal olacak.

Ve neye sahibiz? Moskova'da, Hyundai XG25 için yaklaşık 25.000 dolar istiyorlar (rakiplerin fiyatlarıyla bir karşılaştırma bırakıyoruz). Aracın eksi - süspansiyonun ayarlanması (sabitlenebilir durum). Ancak bu, XG hakkında düşünmeyecek aktif bir sürücünün bakış açısından. Diğer her şey artı. Sadece evde değil, aynı zamanda yolda da barışı ve konforu takdir edenler için sağlam, konforlu, ferah ve iyi donanımlı bir araba.

Metin: Ivan Sergeev
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2000]