Hyundai XG 2003 Test Sürüşü - 2005 Sedan

Hyundai XG 300

Neredeyse kesinlikle, XG tasarım görevi şöyle görünüyordu: V6 motoru, otomatik 5 bantlı şanzıman, iyi donanımlı ve aynı zamanda nispeten ucuz olan büyük bir önden çekişli sedan geliştirmek. Amerika Birleşik Devletleri'nin ana satış piyasasından bu yana, şasi ayarları orada kabul edilen standartlara uymalıdır.

XG 300'e bu pozisyonlardan bakarsanız, o zaman araba şüphesiz bir başarıydı. Deri koltuklar, ahşap ekler, iyi ses yalıtımları, birçok elektrikli sürücü, ısıtma koltukları, her şeyin yerinde bir dizi hava yastığı. Salon olması gereken her şeye sahiptir ve böylece birbirleriyle de uyumludur, özellikle hiç kimse umursamaz. Avrupa otomobil iç mekanlarının doğrulanmış tasarımına alışkın olan insanların XG salonuna ilham vermeleri pek olası değildir. Mahalledeki farklı tonların gri plastik, orta boy bir ağacın altındaki eklerle, basit, onlara ilkel, düğmeler ve bir cihaz paneli demiyorsanız, sadece sürücünün ihtiyaç duyduğu bilgileri kolayca kolayca görebileceği söylenebilir . Öte yandan, okyanusun arkasında birçok büyük sedan var ve sadece sedanlar değil, aynı şekilde yapılır, bu tür şeyler oldukça tanıdıktır ve kimsenin suçlanması için olmaz.

Dış tasarıma gelince, uzaktan, XG 300, Amerikan otomobili için yaklaşık aynı oranda kolayca kabul edilebilir. Bununla birlikte, daha yakın bir mesafede, Kore tasarımı ile Amerikalı arasındaki farklar açıkça fark edilir. Ayrıntılarda durum böyle. Bu, radyatör kafesinin bir çizimi ve farların ve fenerlerin şekli ve arka görüş aynalarının her şeye sahip, tabiri caizse, karakteristik bir Asya darlığı var. Evet ve cam çerçeveleri olmayan kapılar öncelikle Asya otomobilleri için tipiktir. Geçen yıl yürütülen Restyling, arabanın görünümünde herhangi bir kardinal değişiklik yapmadı. Ön tampon, sis lambaları, far farları ve bir radyatör ızgarası biraz değişti. Bagaj kapağı arkadan biraz farklı hale geldi, plakanın altındaki niş değişti ve arka ışıklar da biraz değişti. Tek kelimeyle, hafif bir rötuş.

Kore kökeninde indirim yapmadan en tipik Amerikalı olan Hyundai XG 300 Yolu'ndaki davranışlarla. Kontrol edilebilirlik, direksiyon simidi ve diğer sürücüler hakkındaki geri bildirimler hakkındaki tartışmalar ona tamamen yabancıdır. Yollarda yavaş rahat bir yüzme için yaratıldı. Direksiyon simidi neredeyse çaba olmadan döner, süspansiyon açıkçası eklemleri ve küçük çukurları fark etmez, ancak yumuşak dalgalardaki vücudun dikey bir yönde sallanmasına izin verir. Manuel anahtarlama moduna sahip otomatik şanzıman, bu arada yavaş yavaş çalışır. Manuel modda bile, düşük dişlileri açarken motor tarafından frenlemenin etkisi özellikle fark edilmez. Tek kelimeyle, bir sürücü kutusu değil, sadece olması gerektiği için manuel mod.

Peki başka bir Amerikalı nedir? Evet ve hayır. Otomobilin yaratılışına ve ideolojisine yaklaşımın şüphesiz Amerikan olmasına rağmen, Asya tarafından açıkça tasarlanan her şeyin somutlaşmışı. Tasarım hakkında şikayetler olsun, yoldaki davranışın ve şasiyi kurmanın aktif sürücülere hitap etmesi olası değildir, ancak montaj kalitesinden vazgeçmeleri pek olası değildir. Tüm boşluklar eşittir, kabinde hiçbir şey gıcırdamaz ve akarsar değildir, her şey sorunsuz çalışır. Ve bu, ne söylerse söylenebilirse, Koreli bir araba lehine bir argüman. Koreliler, birkaç on yıl önce Amerikan pazarını istila eden ve öncelikle otomobillerinin fiyat, kalitesi ve ekipman seviyesinin iyi bir oranı nedeniyle yerleşik Japon komşularının yolunu takip etmeye karar verdiler. Bundan ne geldi, hepimiz biliyoruz. Hyundai şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde aktif olarak ustalaşıyor. Bu nedenle XG, Avrupa Business Class sedanlarına alternatif olarak değil, büyük ve nispeten ucuz (denizaşırı pazarda) Amerikan otomobillerinin bir rakibi olarak düşünülmelidir. Ve burada başarılı olabilir.

Hyundai XG 300'ün bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4875x1825x1420
Base, MM: 2750
Ön/arkada, mm: 1540/1530
Gezerek, MM: 160
Motor tipi: benzin V6
Maks. Güç, L.S./RPM: 184/5500
Maks. Moment, NM/RPM: 253/3500
Şanzıman: Otomatik 5 bantlı
Lastikler: 205/60 R1
Ön Frenler/Geri: ABS ile Disk
Üst Cilt, L: 70

* 0100 km/s hızlandırma, yakıt tüketimi vb.

Leonid Klimanovich
 

   
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi