Test Sürüşü Hyundai IX35 (Tucson) 2009 SUV'dan beri

Bukalemun

Hyundai Tucson için bu yıl son olacak. Birkaç pazarda, bu parkenik, muhtemelen öğleden sonra, yangını bulamazsınız, ancak bir yerde ise, eski ışıkta böyle bir isim olan makinenin kalıntıları artık tedarik edilemez. . Onun yeri geçiti ix35 alacak. Dahası, Korelilerin değiştirilmesi çok hızlı bir şekilde geçirme vaadi ve karakteristik olan, nisan ayına kadar maksimum kapsama ile, yenilik sadece Batı Avrupa'da değil, Rusya'da da görünecektir.

Bu araç ikinci nesil Tucson için genellikle karakteristiktir (Asya ve Amerika pazarlarında, model eski adı tasarrufu sağladı, ancak IX konsoluyla). En azından kalkınmanın embriyonik aşamasını almak için: Her şey, Cenevre'de tam olarak bir yıl önce gösterilen IX-ONIC konseptinin prototipiyle başladı ve Frankfurt'taki sonbaharda seri versiyonunu gösterdi. IX35 Skoda Yeti'nin ana rakiplerinden biri uzun yıllardır doğdu ve bu, eski dünyanın en büyük otomobil üreticisi için kapsamlı bir destek ...

Almanların yardımı olmadan, bu durumda değildi: Hem IX-onik konsept hem de en baştan sona ix35, frankfurt'ta şirketin yeni teknik merkezinde geliştirildi. Emtia versiyonu üzerindeki çalışmalarda, yerel uzmanlara doğaüstü olmayan bir şey olmadı, aslında, konseptin başlangıçta kompakt geçitlerin görünümünün geliştirilmesindeki modern eğilimini yansıtmadı, bu nedenle tasarımcılar sadece sıkıca vuruldu. Ondan aşırı bir çekişme ve arabayı genel olarak kabul edilen boyutlara uzattı. Bu karakteristik olan oldukça mantıklı, burada sağlıklı Hyundai Elantra'ya atıfta bulunmuş gibi, bir aile dalga benzeri bel hattı bile takılıyordu. Vücudun, dürüstçe, ağırlıkları, ancak bu bozulmalarını söylemek mümkün değil ...

IX35'in selefde mükemmel şekilde görünmemesi budur. Hayır, teorik olarak bunlardaki bazı benzerlikleri bulur, elbette, elbette mümkündür: en azından bir siluet veya boyut almak (sadece 85 mm uzunluğunda, 20 mm genişliğinde, başka bir 10 mm, tekerlekli tabandan başka bir şekilde büyütmüştür.) Ancak genel olarak , IX35 kesinlikle bir başkasını algılıyor.

Koreli'yi dışarıda ix35'te hala tanımlayabiliyorsanız, daha sonra çapraz geçişin içinde tamamen Avrupa'da görünür. Dinamikler, Şekiller, Doku ... İçeriğin bazı Alman ürünlerinde iyi göründüğü gibi daha çok şey söyleyelim. Tabii ki, zor olamazdı, ama Opel için neden olmasın? En kötü seçenek değil, özellikle ne yazık ki, NO, NO, TUCSON'daki nadir görülen fenomenin olmadığı, kesinlikle yoktur.

Sürücü tahtasının kalitesi IX35, ne yazık ki, mükemmel değil, ancak aynı Qashqai veya Toyota RAV-4'ten kesinlikle daha yüksek. Crossover'un salonunda oldukça iyi ve yeterince sert koltuklar kurdu, bugün Tiguan ya da Yeti'de verilenlerden daha kötü değil. Özelliksel olan, resmi ve nispeten az uzunlamasına ayar aralığını göstermedi: bir yandan, bir yandan, bir elimizde, bir adamı doksan sayaç için kabul edilebilir bir konfora sahip olmak için yeterli olduğu ortaya çıktı ve Öte yandan, gerekli minimum yaşam alanını ikinci sıranın aynı boyutsal sakinleri olarak bırakmak. Başka bir deyişle, burada yeterince yüksek insan çok fazla zorluk çekmeden yerleştirilebilir. Stok dikey alanın tek kısıtlaması. Bu, bu satırları sürme şansına sahip olan tüm IX35'in, bildiğiniz gibi, bazı yedek santimetreler verdikleri panoramik çatılarla donatıldı, bu seçeneğin, bu seçeneğin kullanmadığı gibi talepte. Burada geziniyor, Bluetooth eller ses kontrol özelliği ile serbest, elektronik anahtar ve arka görüş kamerası kesinlikle bulacaktır.

Bu kez, güvenlik sağlamayı amaçlayan seçenekler listesi oldukça iyi. Koreliler burada aktif kafa sınırlamaları, iniş sırasında yardımcı olur ve DBC sisteminin dağına taşınmasına yardımcı olur (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, fren yardımı ve bu durumda altı hava yastığı, verilen tarafından algılanır. Bununla birlikte, burada bizim için en az bir tatsız haber var, çoğu Avrupa ülkesinde bu sistemler zorunlu listeye girerse, görünüşe göre, her biri için ekstra ödemek zorunda kalacağız (ABS ve dört yastıklar hariç). Bununla birlikte, karşılığında, en erişilebilir en erişilebilir motorları alacağız: Bu, temel 2 litrelik benzinli, 135 ve 184 HP kapasiteli 2 litrelik bir çift 2 litrelik turbo dizel motorudur.

IX35 ile tanışmamız derhal en yüksek motorla başladı, ayrıca 184 beygir gücü olan bir turboodizel ayrıca yeni bir 6 vitesli otomatla donatıldı. Ve bunlar son derece olumlu duygulardı: Neredeyse tüm dönüş aralığında kendine güvenen çekiş, muhteşem esneklik ve şanzımanın çalışmasında mutlak mantıksallık. Buradaki gaza verilen reaksiyonlar her zamanki gibi yavaşça yeniden ortaya çıkıyor, ancak genel resim 0,5 saniyeden daha uzun bozulmaz, ünite dağlarda bile düşünmedi.
Ancak buna rağmen, Alıcı IX35 sitesinde, bu ilk değişiklik hatlarının yazarı, 136 güçlü bir motorla seçeneği tercih ederdi. 6 vitesli bir MCP ile bir çiftte, en iyi turbo dizelden daha kötü değildir, ancak daha da ekonomiktir. Buna ek olarak, kesinlikle daha ucuz olacaktır: bu modifikasyonlar için fiyatlar arasındaki fark var, yaklaşık 100 bin ruble yapabilir.

En erişilebilir gelenekler, benzinli motorlar ile makine olacaktır, ancak, dürüst olmak gerekirse, dürüst olmak gerekirse, dürüst olmak gerekirse, 163 güçlü Theta-II serisi birim etkilenmedi. Aşağıda yeterli itişe sahip olmadığı gerçeği, kolayca tahmin edildi, ancak dördü aynı açgözlü ve yüksek hızda gösterdiğinde, üzülmenin zamanı gelmişti. Ne yazık ki, ancak avro-5 hayatta kalma atmosferik birimleri için şanslar pratik olarak ayrılır. Burada, ancak iyi haberler var.

IX35 tarafından aynı zamanda çok iyi yönetilir. Koreliler, direksiyon simidi bir miktar bilgisayar geribildirimiyle daha kolay yapan elektrikli hidrolikleri değiştirdi. Bununla birlikte, bu, yayları doğru şekilde reçete etmek için araca müdahale etmez ve sürücü tarafından belirtilen yörüngeyi kolayca tutabilir. Burada selefine kıyasla süspansiyon daha az rahatça daha az arttı. Ancak rulolar azaldı, böylece geçit asfaltta bir yolcuda tamamen davranır.

Müstahkem yüzeylerin dışındaki davranışlara gelince, minimumda pratik değişiklikler vardır: Tam sürücü sisteminde Koreliler, karşılık gelen düğmeyi kullanarak da engellenebilen yeni bir elektron kontrollü bir kaplin kurdu. Ek olarak, geçit hala hem ön tekerlekten çekişte hem de tüm tekerlekten çekiş yapısında üretiliyor.

&

IX35 Hyundai'nin serbest bırakılmasıyla, aslında, model aralığının güncellenmesini tamamladılar (sadece küçük bir restyling Santa Fe restyling) ve büyük bir genişlemenin başlangıcını, hangisi istisna olmadan tüm Avrupa pazarlarını etkileyecektir. Ve bu, geçen yıl şirketin 3.11 milyon otomobil satması ve pazar payını% 2,4'e yükselmelerine rağmen, dördüncü en popüler üretici oldu. Aynı zamanda Avrupa'da satış büyümesi% 26'dır. Rusya'da, bir önceki yıla göre aynı dönemde satılan otomobil sayısı, aksine,% 61 oranında azaldı (2008'de 192 bin'e karşı 74 bin araba), ancak bu Hyundai'nin genel olarak dördüncü olmasını engellemedi Puan tabloları, sadece avtovaz, chevrolet ve ford ileri doğru geçiş.

Özellikler

Hyundai ix35

Boyutlar (mm) 4410x1820x1660
Tekerlek üssü (mm) 2640
Yol Gümrükleme (mm) 170
Kütle (kg) 1450
Ragge Hacmi (L) 5911436
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1998
Maks. Güç (HP) 163
Maks. Tork (nm) 194
Maks. Hız (km / s) 182
Hızlanma 0100 km / sa (c) 10.7
Cf. Yakıt tüketimi (l / 100 km) 7.5
Fiyat (ovmak.) N.D.

Rakipler

Başlamak
Qashqai, Avrupa pazarlarını üç yıldır patlatıyor, ancak bunca zaman, aslında, rafine koşullarda var, çünkü sadece Nissan müşterilere bu kadar demokratik fiyatlar sunabiliyordu. Bununla birlikte, şimdiye kadar, bu handikap minimumda azalmıştır: Mart ayında, güncellenmiş Qashqai'yi satmaya başlayacağız ve fiyatı dorestayling versiyonuna kıyasla yaklaşık% 12 arttı (753.000 ruble). Genel olarak, bu bağlamda Hyundai görevi basitleştirilmiştir: Tucson tarafından fethedilen pozisyonu korumak için, karşılaştırılabilir bir fiyat etiketi sunmak yeterlidir.

İlk doğan
Skoda Crossover Yolu'nun tarihinde birincisi için emir alma, Rus marka bayileri geçen yıl Aralık ayında başladı, modelin montajı Kaluga yakınlarındaki VW bitkisinde başlamaz. Bir aydan az bir sürede, neredeyse 900 araba satmayı başardılar. Dahası, bu muhtemelen limittir: en ucuz Yeti bugün 699.000 ruble maliyeti. Doğru, bu durumda, ön tekerlekten çekişli sürüm, en az 200 bin daha pahalı olan 1,8 TSI ile tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları hakkında konuşuyoruz. Bununla birlikte, rezervdeki geçit, yakında YETI Rusya Meclisi'nde olacak olan 1,4 litrelik bir turbo motor daha var.

KLON
Bu yılın Ocak ayında sporaj satışları beklenmedik bir şekilde arttı ve% 100'den fazla. Ve devam eden pazarın sonbaharının arka planıdır. Ancak, Nissan'ın o zamanın neredeyse Qashqai'yi satmayı bıraktığını hatırlıyorsanız ve Hyundai, Tucson 2008 ve 2009'u satmaya devam ediyor, bu dinamikler oldukça mantıklı görünüyor. Bununla birlikte, Liderler KIA'da, üç ila dört ay kaldı: Yaz aylarında, yenilenen rakipleri artıracak, ek olarak, yeni nesil modelin Cenevre Motor Show'da sunulması ve satılmaya başlayacak. Sonbaharda Rusya'da.


Malzeme: Vladimir Lodine
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mart / 2010]