Test Sürüşü Hyundai IX35 (Tucson) 2009 SUV'dan beri

Foreleg, oturun, iki!

Fantastik Dörtlü. Tam güncellenen Hyundai Tucson, Standart'ı (Honda CR), GM (GMC Arazi) ve Kazanan (Subaru Forester) 'dan bir acemidir?

Mayıs 2008'de, dört silindirli atmosferik motorlarla kompakt geçitleri karşılaştırdığımızda, üçüncü nesillerin tamamen yeni Subaru Forester'ı tamamen rakiplerini kesti: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Satürn Vue ve Toyota Rav4. Şans? Olası olmayan. Kısa süre sonra, küçük, ama cesur bir subaru çok büyük bir kek parçası bitti: başlık en iyi SUV yılıdır.

Ancak, bu büyük zafer bir süre geçtiğinden ve Forester'ın sadece defne döktüğünü, bir şeyi değiştirmeyecek. Kaputun altında, aynı dört aşamalı otomat ve değişmeyen AWD tam sürücü sistemi ile aynı 2,5 litrelik 170 güçlü karşı motora sahiptir. Aksine, Crossover Market, yeni güçlü oyuncularla doldurulan, önemli değişiklikler yapmıştır. Örneğin, RAV4, önceki 166 yerine 179 at alarak gözle görülür derecede daha güçlü hale geldi ve CR-V hayvancılık 166'dan 180'e yükseldi. Newbies, GM'den, Chevy Equinox ve GMC arazilerinin ikizlerinin yanı sıra ikinci nesil Hyundai'nin yanı sıra Tucson. GM Brainchild, doğrudan enjeksiyon sisteminin ve 182 at sisteminin 7.35 l / 100 km'lik bir akış hızı ile 7.35 l / 100 km ve Güney Kore'den gelen yakışıklı adam 176 HP'dir. ve yüzde 7.58 litre.

Crossovers'tan kimin şiddetli bir kavgada kazanacağını öğrenmek için, mevcut şampiyonu iade ettik ve daha güçlü CR-V, güncellenmiş arazilerle karıştırdık ve Tucson vaat ediyor. Rogue, son elemeli turun başarısız olduğu ve önemli bir değişiklik sağlamadığı için, bu sefer davet edilmedi. Satürn Vue 2009 için, son model yılı olduğu ortaya çıktı. Equinox ve RAV4 için olduğu gibi, ikisini de almak istedik, ancak fikir başarısız oldu, çünkü hiçbiri ne de diğeri, tam bir sürüşle birlikte dört silindirli motorlarla mevcut. Belki bir dahaki sefere şanslı olacağız.

Bu arada, bu teste yoğunlaşalım. Sonuç olarak, kazanan sizi büyük ölçüde şaşırtabilir.

Geçen yıl en iyi suv

Bahsettiğimiz gibi, Forester bu testte başlangıçta 12 ay önce kalbimizi kazanan bir favori olarak belirlendi. Ancak bu yıl çok, bu süre zarfında çok şey olabilir. Örneğin, geçen yılki kazanan şimdi dördüncü, dört otomobilin karşılaştırmalı testinde bitirebilir. (Adresimizin suçlanmasıyla öfkeli harfler planlamaya başlamadan önce, aslanın, Turbian 224 güçlü XT konfigürasyonunun omuzlarında bulunan unvanın fetihindeki payının payı olduğunu hatırlatayım). Artık sevgi duymadığımızı söyleyemem, takdir etmeyin ve Forester'a saygı duymadığımızı, bundan çok uzaktayız. Aksine, yeni tekliflerin ışığında, öncekinden biraz daha azını seviyoruz, takdir ediyor ve saygı duyuyoruz.

Mayıs 2008'de düzenlenen testte 170 hp Forester, 11.76 / 9.04 l / 100 km'lik bir akış hızı ile neredeyse tüm Crossovers sınıfına girmesine izin verdi. 2010'un eğlenceli şirketinde, bu göstergeler listenin altına verir. Buna ek olarak, ABD tarafından 2008 yılında test edilmiştir, 1.500 kg ağırlığında Forester 2.5x Premium, yaklaşık 9.9 saniye boyunca yüzlerce yüzlerce hızla hızlandı, bu da bir saniye boyunca Vue'den daha iyidir. 22 ay sonra, 1.502 kg ağırlığındaki test 2.5x Sınırlı, daha hızlı (9.3 saniye), ancak kalan test katılımcılarından daha yavaş olduğu ortaya çıktı. 4 vitesli Subaru Automaton seviyedeyse, şimdi şüpheli olarak yetersiz olduğu ortaya çıktı. Dört aşamalı otomatik? Baş editörümüz, St. Antoine, Subaru, ne hakkında konuşuyorsunuz? Mesela Hyundai, uzunluğunda altı hız var. Dört hızın zorunlu XT'si için yeterli ise, bunun atmosferik x açıkça yeterli değildir.

Ana ödülü al, en iyi SUV yılı ona bir başkasına yardım etti: 1,090 kg, 22 cm boşluk, yan hızlanma 0.81g, ters çapı 10.5 m ve maliyet 25 294 $ 'lık, o zamanlar sınıftaki en iyi göstergeler. Şimdi 26.690 dolar değerinde daha layık bir forester, bir navigasyon sistemi, birinci sınıf bir ses sistemi ve uydu radyosu ile donatılmış olan 2,5x sınırlı ekipman var ve bunların hepsi 30.000 dolardan az.

2011 yılında Forester'ın, dört adımlı bir otomatik makine yerine yeni bir varyatör ve hem dışarıda hem de içinde yeni bir tasarım, önemli bir güncelleme bekleniyor gibi görünüyor. Rekabetçi kalmak için, hava gibi gereklidir.
Bütün arazi.

Terrain gezisine çıktıktan sonra, Yayın çalışanı olan Mike Connor, Diyor, Equinox'u seçmediğimiz için pişman oldum. GMC'nin nasıl geçtiğini, ama neye benzediğini umursamıyorum. Genel olarak, uzun ve hacimli, Chevy temiz ve sıkılaştırdı. Yardımcı Web Editörü Scott Evans Notlar: Sansasyon sıkışık olmasına rağmen iç mekanın stilini seviyorum. Çatıya gizlenmiş kapak, küçük pencereler, bir dairedeki geniş raflar ve büyük merkezi panel tümü bir klostrofobi duygusuna neden olur. Kamyon trend kaynağı editörü, Ellison Harwood, ekler: iyi bir altı vitesli otomatik şanzıman, ancak eğilimli hızları manuel olarak, çalmaz anahtarların yardımıyla manuel olarak severim ve bu aptal + ve - hız değiştirme kolunun yan tarafındaki . Düşüncelerimizin seyrini yakala? Arazide çok seviyoruz ama

İlk ve temel değer maliyettir. Bir navigasyon sistemi olarak bu bonuslar, bir arka görüş kamerası, deri iç, 18 inçlik tekerlekler, Bluetooth, Hatch ve Beşinci Kapı Elektrikli Sürücü, arazi mükemmel paketlenmiştir. Temel konfigürasyonun en yüksek maliyetine sahip 29.945 $ ve maksimum ekipman size 34,170 $ 'dan, herkesten daha fazla mal olacak. Ve burada rakibin ilk vuruşu: Tucson, arka kapı memesi dışında, aynı şekilde, 4,680 dolarlık maliyetle yapmak oldukça mümkün olduğu.

Sonra yangındaki yağlar testlerimizin oldukça soluk sonuçlarını döktü. Otoyoldaki en yüksek güç ve en iyi tüketime rağmen, arazi, verimlilik için en hızlı hızlanma ya da değerli övgü gösteremedi. Suçlamalar? Evet, masraflar olsun: arazi 328 kg'a kadar daha ağır foresterdir. Evet ve stil algı için de zordur. Dış tasarım gerçek bir gizem, St. Antoine'yı düşünür. Kare tekerlek kemerleri? Tekerlek ile vücut arasındaki boşluk sadece çok büyük çıktı.

Gözlerinizi isyan görünüşüne kapatırsanız, arazi bölgedeki etkilenmiştir. St. Antoine, iyi kontrol ve net direksiyon simidi ile yumuşak bir süspansiyon kaydetti. Evans ekler: Ona gruptaki en sportif arabayı arayacağım, çünkü en iyisi asfalt yolunda kendisini yapar. Yüksek maliyetli, hayal kırıklığı yaratan dinamikler ve inanılmaz bir kitle olmasaydı, arazi daha fazla puan kazanacak. Ama eğer çok ağırdır.

 
Güneşin altında Tucson
Tucson, Avrupa'da tasarlanan ve toplanan ilk Hyundai geçitidir ve bu göze çarpan. Arka görüşün yan aynalarına entegre olan dönüş sinyallerinin tekrarlayıcılarıdır ve sinyal değişimi sinyali (karşılık gelen ampulün üçlü yanıp sönmesi) ve aerodinamik tasarım ve katlanabilir 18 inçlik döküm tekerlek sürücüleri Tucson kişiliği ekseler Bu sadece Atlantik Okyanusu'nun kıyısında doğabilirdi. Ve biz onu seviyoruz. Her şey burada basittir: Bu, hem içinde hem de dışarıda gruptaki en çekici otomobil. Ayrıca, yeni Tucson önceki nesil ve tasarım modelinin üstünde ve infazın kalitesi, Evans inanıyor. Aziz Antoine ekler: Köpekbalığı düzenli Boca'da beğendim.

Hyundai, yüksek sınıf bir stil yaratmayı amaçladı ve bunu başardı. Ayrıca bir araba sporu yapmak ve tanınabilir hale getirmek için zorluk durdu ve tasarımcıları ile sadece mükemmel bir şekilde başa çıktı. Açıkçası, Hyundai çok agresif konuşmacısına yeni bir Tucson sporu yapmaya karar verdi, Connor inanıyor. Test sonuçları onaylayın. Sıfırdan 100 km / sa (8.8 saniye) ve totey (16.7 saniye, hız 133.3 km / s) 'den en iyisi grupta en iyi ve yan hızlanma (0,79 g), sekiz (28.5 c, yan hızlanma 0.58G) ve 100 km / s'den (36.58 m) tamamen bir durak sadece ağırlıksız forester için aşağı. Ek olarak, bu testte test edilen tüm Tucson'dan, slalomdaki en küçük gündelik rulolar gösterdi, bu da sert bir süspansiyona yazılacak cesurca olabilir.

Ancak bu zor amortisörler, memnuniyetsizliğimize, zayıf bir tarafa sahiptir. Yolda, aşırı agresif Hyundai, tüm usulsüzlükleri onları emmekten daha verir. Süspansiyon son derece zordur, ancak Honda veya GMC gibi bu kadar toplanmaz, ST. Antoine. Hakimlerimizi ve elektrikli direksiyonumuzu düzenlemedim. Direksiyon simidi yapay ve gereksiz yere twigs görünüyor, Connor inanıyor. Süspansiyon ve direksiyon simidi hariç, kabin ve dikiş koltuklarında ikinci oranlı plastik, dezavantajları tespit edilmez. 2.4 litrelik motor enerjik ve montajlı, pürüzsüz ve duyarlı altı vitesli bir dişli kutusu ve fiyat şok ve trepid neden olur. Bluetooth ve yüksek kaliteli akustik sistem, navigasyon, panoramik kapak, deri ısıtmalı koltuklar, uydu radyosu ve dik kaldırma / iniş ile 30.000 $ 'dan daha az bir spor geçidi bulmaya çalışın. Size biraz yardım edersiniz: Kimseyi bulamayabilirsiniz.

Önümüzdeki iki yıl boyunca Tucson, 200 hp kapasiteli doğrudan yakıt enjeksiyonu olan Sonata'dan 2,4 litrelik bir motoru kaçınılmaz bir şekilde miras alıyor. Ve eğer Hyundai, yanında, sert süspansiyonu ve yapay direksiyon simidini düzelttiyse, rakiplerin çok zor olması gerekecek.

 
Yüksek doğruluk
Honda'dan uzmanların her şeyi düzelttiklerinde bu durum budur. Aslında, Honda zorlu şirketimizi şaşırtmaya devam ediyor. Eski güç ünitesini değiştiren 2.4 litre DOHC, daha yüksek bir sıkıştırma (10.5: 1), emme vanalarının büyüklüğünde ve daha hacimli bir salınımın yanı sıra 180 hayvancılığa yükseltildiği gibi , 16 valfin kilidi kıskançlığına neden olur. Bu motoru tapıyorum, Evans tanınır. Kolayca döndürür ve tüm devrimler yelpazesinde mükemmel bir çekiş sağlar, çünkü CR-V'nin gruptaki en frisky olduğu bir his olduğunu, gerçekte olmasa da.

Belki, direksiyon simidi nedeniyle, organik için övgü ve Honda kontrolünü saran dağ serpantinli ribywood'u gerçek bir zevkle gerçek bir zevkle sağlayan ideal ağırlığı, St. Antoine'ye göre, Honda hızla aldatıcı hissettirdi. Ve Tucson'ın aksine, bazen sert, Honda süspansiyonu, her türlü yol yüzeyinde orta derecede yumuşak, duyarlı ve itaatkardı. Yolun dışındaki en iyi araba ve asfaltta da evans diyor.

Zengin, mükemmel şekilde gerçekleştirilen salonun içinde, bir navigasyon sistemi, dikiz kamerası, Bluetooth, uydu radyo, deri ısıtmalı koltuklar, otomatik çift bölgeli iklim kontrolü, Honda yetenekleri bizi memnun etmeye devam etti. Bu fiyat kategorisi için inanılmaz zerafet, Harwood notları. Gruptaki iç dekorasyondaki en iyi malzemeler. Honda, cilt kalitesinden, her plastik parçanın kalitesinden, rakiplerden daha yüksek bir büyüklük sırasına sahiptir. Connor NOTLAR: Harika bir iç mekan, boş alan kütlesinin duyumu, uzaylılık, arka koltuğun ayarlanabilir arkası, en büyük gövde (bu rafa tapıyorum) ve orta konsoldaki depolama bölmelerinin kütlesi.

Tabii ki, küçük eksiklikler olmadan değildi. Örneğin, beş adımlı otomat, manuel bir mod yoktur ve kabaca, tucson'dan görülmemiştir. Bazıları fren pedalının aşırı duyarlı olduğunu, tasarım ortalamasıdır ve morally modası geçmiş 6 diskte CD değiştiricidir. Ama hepsi biraz.

Kalite hissi, yüksek kaliteli iç malzemeler, parçaların tasarımında doğruluk, bu arabayı daha yüksek bir sınıfa sayardım, diyor St. Antoine. Harwood, Honda'yı tarif etti: Bu, çapraz geçiş için sadece iyi bir çözüm değil, tamamen farklı duygulara neden olur. Tüm ihtiyaçları karşılıyor. Ve bu doğru.


1. Yer: Honda CR-V 4WD EX-L
Toplanan süspansiyon, yüksek kaliteli malzemeler, mükemmel motor.

2. yer: Hyundai Tucson AWD Limited
Sert süspansiyon ve belirsiz bir direksiyon simidi, aksi takdirde dikkatinize değer, hızlı ve toplanan bir geçit.

3 Yer: GMC Arazi AWD SLT-1
GM'den Newbie mükemmel paketlenmiştir ve çok pahalı ve ağır olmasına rağmen kaçırmasına izin vermez.

4. sıra: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Arkaik dört vitesli şanzıman ve küçük güç: Eski bir şampiyonu kabul eder.

Bir kaynak: Motor eğilimi.