Test Sürüşü Hyundai IX35 (Tucson) 2009 SUV'dan beri

Tüm Resimler Hyundai Ix35 (Tucson) 2009'dan beri

Görünmez

Hyundai Tucson

Motor
Tip Benzin V6.
Çalışma Hacmi, CM3 2656
Maks. Güç, l.? S. RPM için. 175/6000.
Maks. Moment, nm rpm. / Dak. 241/4000
İletim Avt., 4-Art.
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 180
Hızlanma 0100 km / s 10.5
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km 19/12.4
Tekerlek tabanı, mm 2630
Uzunluk, MM 4325
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, mm 1730
Kütle kesimi., KG 1678
Fiyat, ovmak. 908 900'ten.
Tekerleklerin bir parçası havada dönerken bile dağa tırmanabilir.

Hyundai Tucson tarafından ne farkedilemez? Fotoğrafçıyı bu parkatter'ın sürekli bir satış lideri olduğunu söylemedik, Andrei, Tushkan'ın Rus yollarında son derece nadir bir canavar olduğundan emindi. Araba akışıyla birleşir, şekilde ve renkte öne çıkmaz. İç, özellikle Çinliler bile oldukça iyi salonlar oluşturmayı öğrendiklerinde, özellikle günlerimizde utanç vericidir. Burada ucuz malzemelerin krallığı ve basit formları. Tabii ki, bu assetikçiliğe giderek buna alışın, çünkü tüm gerekli, seçeneklerin rahatlığının yaratılması ve mükemmel şekilde çalışmaktadır. Bu utangaç ördek yavrusu, belki ve sıkıldığı, ancak dörtte birinin en iyi karakterlerinden birine sahiptir.
Casus makinesi
En az görülmeyen kentsel SUV'lardan biri, göründüğünden çok daha fazlası var.
Her iki bacakta da iç topal
Böyle bir dekorasyon bugün kendinize bile Çin otomobil üreticileri izin vermez
Şehirde, güçlü bir 2.7 litre motor sayesinde Tucson, aktif hızlanma ve manevrelerin tartışılmasından çok organik olarak yaşar. Doğru, bunun için, makine şaşırtıcı derecede düşünceli ve boyamasız olduğu için arabaya biraz girmeniz gerekir. Pedal vuruşları genellikle, şanzımanları değiştirmek için iletimler vermeyerek, pürüzsüz, ancak iddialı hızaşırtmadan daha küçük bir etki verir. Bu arada, otomatik şanzıman manuel modu vardır. Hyundai, sadece grubumuzda, vites kayarken motoru güvenle yavaşça yavaşlatır. Ve Tucson'da sürmek çok güzel, motor akıllıca ciddi hızlara, Nissan X-Trail'in baskın fırsatlarına yakın olması dışında, test üzerindeki kardeşlerin arkasına bırakıyor. Aynı zamanda, Korece, çukurların altında ve ne büyüklükte olup olmadığı, tekerleklerin altındaki kaplamaya kayıtsızdır. Yoğun, ancak rahat süspansiyon, mikro kabartma asfaltını ve primerleri dikkat çekici bir şekilde leveldir. Akustik konfor ayrıca, görünüşe göre, kentsel SUV sınıfının kendine özgü bir özelliğidir. Gürültü arka plan iki bölgeye ayrılmıştır: Rumble, bir pencere açılıyormuş gibi arkadan gelir ve V şeklindeki nehrin ön kısmı öne eşlik eder.

İlk bakışta, Bkz. Hyundai'de yetenekli geçiş, geometri ve iyi gibi çok zor, ama düşük acıtıyor. Mütevazı doğrulaması için, ünlü olarak riskli alanlarla boyanır. İyi fikirli elektronikler sayesinde, tekerleklerin bir kısmı uzun zamandır havada eğilirse bile dağa tırmanabilir! Bizimle, test sırasında, efsanevi Land Rover Discovery gitti ve çok derin kralların eksikliği göz önüne alındığında, kaygan killerin, şehir jack'ten biraz daha emin bir şekilde kayganların bir kısmını hissetti!
Tüm Şımarık Otomat
Tepe dolaşımında anahtarlama ve asılı büyük gecikmeler, harika motorun olanaklarını geçiyor V6
Bozuk yol?
Ah, kırık yol ve normal yoldur!
Henüz traktör değil
off-Road evde gibi geliyor
MÜTEVAZI
tucson izlemek, herhangi bir kapsamda mükemmel çalışma özellikleri gösteriyor
TASARIM
2004'ün ilk gösterimi. Thomas Burkle (Thomas Burkle) rehberliğinde tasarım.
DIŞTAN
Bu arabanın görüntüsü şaşırtıcı derecede hızla alışkındı ve onun için sadece çok zor olduğuna inanmak. Hayır, o eski değil. Sadece ona alıştım ve bu tasarımının şüphesiz kalitesi. Yüzün ifadesi, tamponun üst çizgisini alışılmadık derecede son derece yerleşir. Bu arabadan iyi ve güvenilir bir şekilde korunan kaleyi etkiliyor. Bir metropolde park ederken, ayrıca kar yığını ve kum veganların fırtınası yaparken yararlı olacaktır. Yan siluet, orta dinamikler ile karakterizedir, ancak tekerleklerin kemerleri ve vücudun dibindeki geniş tırmanma, bazı açılarla gereksiz hacimsel görünebilir. Kısa Arka Swell'in SUV'ın onurunun olduğu, ancak sanatsal nitelikleri olmadığı tartışılmaz. Alas. Arkasında, kuşkusuz, geçit: stokta ve kaslılıkta ve kız kardeşi beşinci kapının altıgen penceresi şeklinde.
İÇERİ
Muhtemelen, bu testte en laconic ve anlaşılır iç çözümüdür. Aletlerin T şeklindeki panelinde, yalnızca merkezi konsolda gümüş astar ve cihaz kombinasyonunun maskesi kabul edilir. Ve gösterge panelinin plastiklerinin kapıların döşemelerine geçişi organik ve hatta zarif görünüyor. Doğru, siyahdan biraz karanlıktan
DÖRT TEKERLEKTEN ÇEKİŞ
Hyundai Tucson, istekte bulunma torku (TOD) sistemi ile donatılmıştır. Torkun ileti, elektronik kontrol ile kendi kendini kilitleyen viskoz etkisinden gerçekleştirilir. Her zamanki modda, şanzıman torkun% 99'unu ön aksa iletir ve ön tekerlekler bir elektromanyetik debriyaj kullanılarak kaydırıldığında arka aks bağlanır. Bağlantı, bir ivme ile eşlik eden maddi bir gecikme ile gerçekleşir. Off-Road, aktarımı otomatik olarak sabit tam sürüş moduna geçirmek için eksenli debriyajın bloke edilmesi olasılığıdır.

Paket
SUVS TUCSON'un on iki yapılandırması seviyesi, en basit üç cihaz tam bir sürücüden tamamen yoksundur ve yalnızca iki litrelik güç üniteleri ve mekanik şanzıman ile donatılmıştır. Beş dört tekerlekten çekiş değiştirme modifikasyonundan biraz daha yüksek, mükemmel derecede ekipman ve şanzıman türü. Dizelin bir sonraki aşaması, hem mekanik hem de makineli tüfekle kullanılabilir. İki litrelik Tucson, sadece otomatik şanzıman, tam tekerlekten çekiş ve komple paket ile üretilen bir piramit ile taçlandırılmıştır.
Tekerlek tabanı, mm 2630
Uzunluk, MM 4325
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, mm 1730
Gövde Hacmi, L 644