Test Sürüşü Hyundai IX35 (Tucson) 2009 SUV'dan beri

Coğrafyada Beş

Hyundai'nin analistleri, tüketici ilgisini kompakt SUV'a tahmin ediyor. Onların görüşüne göre, 2004'ten 2008'e kadar sıradan arabaların dünya pazarı yıllık olarak% 3,3 oranında artacak ve küçük SUV satışları% 6,6'dır. Yenilik Hyundai Tucson dahil ...

Takson? Tucan? Tuckson? Aaaa, Tussan. Korece şirketi Hyundai'nin adı Vatandaşlarımızı kötü bir şekilde bağlantısı kesmeyi öğrendiyse, tüm gazetecilik Brethren'in kaynağını harekete geçirmesi gerekiyordu - yeni Sporthrow Hyundai Tucson ile ilgili ilk makaleler açıklamalarla çıktı.

Aslında, coğrafi satende, Arizona'daki şehir Tucson olarak işaretlenmiştir. Ve Noel Baba Fe'den daha büyük, komşu New Mexico eyaletinde (şehirlerden sonra, diğer yollardaki SUV'larla) daha büyük. Bu arada, yerel Kızılderililerin dilinden Tucson, Kara Dağın ayağında ilkbahar olarak çevirir. Korece üreticisi, Amerikan alıcısını sevmek için açık bir arzu ile böyle bir isim seçti. Otomotiv Toponymics'in ayrı - bir makale bile değil - bir kitap bile olmadığı zamanı.

Yeni Korece tekniğine duyarlılık için bir test yapmak için Riga'ya gideceğiz. Birçok Rus için Letonya Yudol Verimli. Neredeyse bir yabancı cumhuriyet, All-Sendika Sağlık Merkezlerinin Kazanılmasını Sağlayanlara kaçtı. Ancak Letonya'daki gazetecilik testleri yeni bir şeydir. Sonuçta, Hyundai'nin Orta Avrupa merkezinin Varşova'dan Moskova'ya var olmasına rağmen! Evet ve Letonya şimdi Avrupa Birliği'nde.

Tucson, eski Riga'nın güzel manzarasını sunan Radisson-Cas Daugava Hotel'in önünde kızarmış bir çizgi ile inşa edildi. Dünyanın birkaç kentinde eşit derecede etkileyici bir siluet var: St. Peter, Kubbe Katedrali, St. Yanisa'nın kuleleri. Bir retina gözü gibi, bir şeyle karıştırmamak için bir parmak izi gibi. Veliko Günaha, Medieval Sokaklarını daraltmak için Tucson göndermek için, ancak her şeyden önce böyle bir araba için, Latvich'in çiftliğinize veya yazlığa yol açan koşulları simüle etmelisiniz. Tucson gerçek bir coğrafi bulmaca. Amerikan ismine rağmen, elli bin araba, Güney Koreli Ulsan'da, dünyanın diğer tarafında yıllık olarak bir mühendislik canavarı üretecektir. Üretim, dünyadaki bu en büyük otomotiv kompleksinin 5 numaralı tesisine emanet edilir. Beşincide bile terasan.

TUCSON, 2 litrelik 112 güçlü bir dizel common rayı, değişen fazlar 140 litre ile 2 litrelik bir benzinle sunulmaktadır. ile birlikte. Veya çıktısının, 175 litre olan 2,7 litrelik V şeklinde altı delta ile. ile birlikte. Dört yıl önce ortaya çıkan bu motor, şirketin gururu. Santa Fe ve Tucson'da, sadece dört aşamalı bir otomatik makine ile birlikte gelir. Rusya'da, 2,7 V6, kadife iç, iklim kontrolü, ısıtma silecek ve ön koltuklara sahip Tucson, 29,990 dolardan mal olacak.

SUV'ın ışığında en çok aralıklı yaratıcıları bile alıcı için yemle, aynı zamanda tasarruf etmeye çalışıyor olmalıdır. Bir arabayı pahalı bir çoklu bantlı otomatik şanzımanla donatmak veya iyileştirilmiş ses yalıtımı gibi tepeler üzerinde odaklanmak ister misiniz? Genellikle, tam bir mühendislik dikenlerinin cephaneliği olanlar tarafından gözden kaçan küçük şeylerdir. Güzel ses yalıtımı TUCSON, büyük boyutlu bir üçlü kapı contası ve arka tekerlek kemerlerine altı katmanlı sandviç eklerdir. Veya, örneğin, gaz desteği yerine, Hood Tucson önemsiz Aquerg'i destekler.

Böyle bir kanopi altında V6? Fakat rakipler, ya da daha doğrusu, Şirket'in temsilcilerini rakipleri seçmiş olanlar - Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander ve Toyota Rav4, - Benzer bir motor yok! Katı plastik salon ve ayrı bir anahtarlıkla bir arkaik anahtar - bütçeye tekrar imtiyazlar. Ancak katlama sırasında arka sıradaki koltuklar, gerçekten reklam kitapçıklarındaki resimlerde birçok söz verdiği düz bir navlun alanı oluşturur. Ve her yerde yararlı önemsekler - çantalar asılı için kancalar ve bir elektronik pusula monte edilmiş olan bir elektronik pusula monte edilir. Bununla birlikte, öncelikler arayışı içinde, geliştiriciler olaydan kaçmadı. Bu nedenle, altı hava yastığı ile, araba, hesaplanmamış kayışların ses göstergesinden yoksundur.

Tucson dengeli Tucson şasisi, Alman mühendislerinin (Rüsselsheim - Hyundai haritasındaki başka bir nokta) ve California'daki yeni test sitesi boyunca arabanın prototiplerini sürükleyenler. Süspansiyon ayarları, yamalar ve enine dalgalarla maksimum otoyol hızına gitmenizi sağlar. Tucson'ın önünde 21 mm'lik bir kesiti olan bir dengeleyici olan MacPherson'u, arkasında - 14 mm'lik bir dengeleyici olan bir çok boyutlu ve makinenin monotrifer versiyonu (ayrıca) arka süspansiyonun farklıdır. İşte ön ve arka knotlar alt çerçevelerde toplanır. Tucson süspansiyonunun etkileyici bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Vücut önemli joglar ve titreşimler yaşamaz ve şaşırtan, kabin döşemesinin kaplumbağası kabuğunun cenazesine cevap vermez.

Letonya'nın AB'ye adım attığı kadar güçlü, otomobilin kursu tuttuğu ve sadece dozaj sinyalleri, sinir kursu düzeltmesini önlemek için direksiyon simidine geliyor. Zengin yok, rulolar küçük. Gazın dökümü altında, Tucson, kızakta korkutucu başarısızlıkları olmadan rotasyon yörüngesini çok sorunsuz bir şekilde bükülür. Sorunsuz bir şekilde ark, gazın eklenmesinden sonra düzeltmeye başlar. MIG, ön tekerleklere (ve normal modda neredeyse% 100 çekiş, Tucson onlara iletilir) geri dönün, geri dönün, başarısız olur. Geri, bir elektro-hidrolik tahrikle bir çok diskli birleştirme kullanarak,% 50'ye kadar tork için hesaplar.
Tahrik sistemi, Inter Aktif Tork Yönetimi (ITM-I) olarak adlandırılır ve Amerikan Şirketi Borg-Warner tarafından tedarik edilir. Hyundai Tucson'dan önce bile, şirket Acura MDX'in altındaki benzer bir düğüm tanımladı. Dahası, ITM-I sisteminin, Üretiminin Haziran 2005'te Ulsan'da ve Ocak 2006'da Ulsan'da ve Ocak 2006'da Hope Hill, Alabama'daki ilk Amerikan Hyundai fabrikasında başlayacak olan yeni nesil bir Santa Fe alacağı açıklandı.

ITM-I sistemi, ön tekerleklerin yüzeyindeki elektronik sensörleri ve mikrobilgisayar kontrolünü kullanır. Bağlanmak için, 1/8 sırayla arkadan ön tekerlekler için yeterlidir. Kayma elimine edildiğinde, sistem itici güç tekerleklerinin iletimini azaltır veya durdurur. Eksenli diferansiyel yoktur. Kavrama, direksiyon simidinin solundaki tuşa basılarak bloke edilebilir ve daha sonra tork kesinlikle ikiye katlanır.

Spor tarzı sürüş biraz uzun bir etkileşime (3,1 duraktan durana kadar) direksiyon simidi ve rüya gerektiren bir kutu. Sınırlarken, manuel moda geçmek ve ikinci şanzımandaki mekanizmayı engellemek daha iyidir - Kick-Dowen, Hyundai-Matik'ten hiçbir şey elde edemez. Ama ne kadar zorlu olacak? Esas olarak Tucson tarafından tasarlanan kadınlar, saldırgan olmayan liderlik eder. Frenler ana silahlarıdır ve onlarıyla ustalaşabilirler. Her ne kadar ilk önce pedalın sonunda direnişini zayıflatıyor gibiydi ve bu küçük başarısızlık doğru dozaj çabalarını önler. Ancak, acil durum modunda yavaşlamanız gerektiğinde, frenler çalıştı. Bu arada, test organizatörleri frenleme yolu üzerinde 100 km / s hızda karşılaştırmalı verilere sahiptir: Tucson 40.9 m'den sonra durur, ancak belirtilmemiş, ancak ima edilen rakipler - 43.9 ve 45.1 m'den sonra. Yine fiyatlandırma nedeniyle, bölüm Tucson'ın dinamik bir ESP dengeleyici sistemi alacak ve diğerleri daha az karmaşık bir ABS + TSC çift.

Çakıl üzerinde, süspansiyon makinesinin kaplanması yine de enerji yoğunluğunun harikalarını gösterir ve tekrar, söz konusu partizanlar olarak iç mekanın sessiz olduğunu gösterir. Yolculuğun sonunda, Porsche gibi masted firmaların bir arabasının oluşturulmasına katılma meselesi ile işgal edildi.

Anlamak, - Avrupa Mühendisliği Merkezi Hyundai'nin Planlama Bölümü Başkanı Hans Von Ghent'i açıkladı, - modern SUV'ların karmaşıklığı ile, örneğin Avusturya Steyr-Puch-PUCH'teki -, optimalini belirlemek için danışmak gereklidir. Milin kurulumun köşeleri. Ancak, Santa Fe veya Tucson'un aynı Steyr-Puch tarafından tasarlandığını söylemek imkansızdır. Ayrıca tasarım ile. Rüsselsheim'deki stüdyomuzun Şef Tasarımcısı olan Michael Finca'nın adını arayacağımı beklemeyin. Hyundai'nin dördünü Japonya'da Rüsselsheim, California, Kore ve diğerinde var. Hepsi yeni projeye rekabet koşullarında katıldı. Birinin projesi, bu durumda, Alman, kazanılan, ancak ayarlamanın aşamasında, diğer başvuranlar tarafından önerilen fikirler tarafından tamamlandı.

Ben kalkmadım. - Ve Hyundai'nin nerede harika bir v6'yı var - dört mil ile mükemmel dönüş var mı? Ayrıca, Mitsubishi'nin katılımı olmadan?
İnanmayacaksın, ama kendin geliştirdik! - Sayın Von Gent'i yanıtladı ve bana gerçekten inanmadım.
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [9/2004]