Hyundai IX35 (Tucson) Test Sürüşü 2009'dan beri SUV

"Ladoga" ı test edin. Çapraz mod

Ne yapmalı, birçok arabayı karşılaştırmanız gerektiğinde, ama hepsini almak mümkün değil ve hemen yapamazsınız? Bu doğru: Platformu birkaç otomobili aynı anda bölünmüş olanlardan birini almanız gerekiyor. Ve malzemenin nesnelliğine nasıl ulaşılır? Doğru: Tüm arabaları depolama alanına gönderin. Aslında, geçitleri karşılaştırmaya karar verdiğimizde hareket ettik. Birine en parlak bir temsilciyi aldılar ve onlara yolların herhangi bir depolama alanından daha temiz olacağı Karelia'ya gittiler.

Test katılımcıları:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Ne ve nasıl
Çalışma yolunun toplam uzunluğu 814 km idi. Bunlardan mermer ocağına yapılan bir geziye 60 km yol harcandı. Yollar hakkında konuşursak, pek çok şey yoktur. Gezginlerin ilk rahatsızlığı, Lostevo köyünden Priozersk'a kadar alanda zaten deneyimlemeye başlıyor. Sonra bir özelliği başlar, bir özelliği sadece mil başına yedi viraj değil, aynı zamanda tamamen asfalt öldürülür. Serpantin'i 40 km uzunluğunda bir astar izler. Lahdenpokhi'den sortavala'ya, mükemmel asfalt atıldı. Biraz daha kötüsü, sortavala'dan Uuk köyüne kadar olan komplo. Olonz'a ek olarak, yol sadece bazı bölümlerinin Ladoga'nın hemen yakınından geçmesi konusunda dikkat çekicidir. Olonets'in ardından, Murmansk Otoyolu boyunca St.Petersburg'a kadar bir depolama alanı var, zaten bir taş atışı.

Uzun zamandır hayati başyazı ofisinde şiddetli gelişen -subsidorab sınıfının birçok temsilcisini karşılaştırma fikri. Bununla birlikte, bir dizi nesnel ve çok fazla nedenden dolayı, bu olay sürekli ertelendi. Direksiyonun arkasına koyulacak kimse yok: Kural olarak, tüm gazetecileri bir seferde toplamak ve tek bir yerde iş gezileri nedeniyle gerçekçi değil. O zaman arabanın bayileri ayırt edilemez veya ayırt edilemez, ancak bir nedenden dolayı, belirli bir dönemden bir gün önce, onlardan bu çok araba satın alınır veya bölünür. Sonra genel olarak, sürekli sıkıntılar. Ancak, yıl sonunda her şey bir araya geldi. Peki ya da neredeyse her şey. Sonunda yeterli araba vardı, ama sürücülerle hala bir pusu vardı. Çoğu çalışan iş gezilerinden geri döndü, ancak hepsi eksikti. Sonra araba sayısını sınırlama fikri akla geldi. Ancak listeden basit bir silme ile değil, ancak bunu söyleyebilirsem ideolojik düşünceler için. Sadece belirli bir platformu kişileştiren en parlak temsilcileri bırakmaya karar verildi. Bugün yollarımızda zengin olan otomobillerin çoğunun aynı platform üzerine inşa edilmesi ve sadece görünüşte değiştiği kimsenin sırrı değildir. Sonuç olarak, bir test sürüşü için dokuz planlanan otomobil yerine, sadece dört tane vardı: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos ve Citroen S-Crosser.

Birincisi, Kia Sportage'ın inşa edildiği platformu temsil etti. İkincisinin çıkarlarını ve Skoda Yeti'yi savunması gerekiyordu. Üçüncüsü, Nissan Qashqai’nin yüzündeki favorisini temsil etmenin onuruydu. Ve dördüncüsü bile Peugeot 4007 ve Mitsubishi Outlander XL için kendisi için ayak uydurmaya zorlandı. Böyle bir matematik ortaya çıktı. Buna ek olarak, tüm bu arabalar yaklaşık aynı fiyat nişiydi. Yani, böyle bir araba satın alma hedefini ortaya koyan herhangi bir kişi hepsini izleyecektir.

Ama nereye gitmeli? Arabalar potansiyellerini nerede ortaya çıkarabilir? CAD üzerinde birkaç daire alın ve sonra en yakın temizliğe mi geç? Özellikle nesnel bir karşılaştırma söz konusu olduğunda, bir şekilde ciddi değildir. Yani gerçekten gitmelisin. Ve gerçekten arabalara girmek için yeterince ileri gidin. Ancak, yolların farklı olması gerekir. Ve hem kuyrukta hem de yeleğe göre arabaların sürülebileceği daha fazla olanlar daha iyidir. Ve kuzeybatıda bu tür yollar nerede? Bu doğru: Karelia'da. Zaten onlarda başlarını sadece yerel güzelliklerden değil, aynı zamanda gerçek anlamda da kaybedebilirsiniz. Üzerinde yürüyen kişi anlayacak, ama gerçekleşmeyen, açıklayacak. Hiç yavru kedinin oynadığı açmamış bir iplik topu gördün mü? Yani Karelia'daki yollar yaklaşık aynı konfigürasyona sahiptir. Düğüm olmadıkça. Buna yükseklikteki değişiklikleri ekliyoruz, her yönde bir şerit seçiyoruz ve tüm bunları ideal bir asfalt olabilen, büyük bir şehrin bile hayal etmediği veya bir sınıf öğrencisi olabilecek bir kaplama ile seyreltiyoruz. Araba testi için ideal bir depolama alanı, değil mi?

Oh evet, tamamen unuttular. Daha fazla don. Kışın, sıfırın 40 derecesine ulaşabilir, bu da memnun olduğumuz. Neden? Ve başladığımız keşif gezisi iki Renault Koleos ve Hyundai ix35 dizel otomobil vardı. Ve soğuk koşullarda olmasa da, gerçeklerimize adaptasyonlarını kontrol edin! Dizel dizel iki litre idi, ancak Japon soyağacına sahip Fransız sadece 150 beygir gücüne sahip olabilirken, Koreli tümü kaputun altında 184'ü vardı. C-Crosser ve Tiguan'ın her biri 170 at vardı, ancak benzin motorlarının torku vardı. Çok iyi değil. Citroen hariç tüm otomobiller, sectral modda manuel dişli kaymaları olasılığı ile otomatik 6 hız şanzımanı ile toplanmıştır. Bununla birlikte, şanzıman ve motorun optimal çalışma modunu seçmek için sürücünün direksiyon simidi taç parçalarını seğirmesini önlemeyen variel hariç. Ancak, dürüst olmak gerekirse, hiç kimse tüm koşu için bu işlevden yararlanmadı. Tabii ki, ilgi uğruna çektiler ve akıllı otomasyonun iradesine teslim olarak bunu sakinleştirdiler. Ancak, testin başlangıcına döneceğiz.

Başlangıç \u200b\u200bgünü neredeyse başarılıydı. Tebeşir hafif bir kar fırtınasıydı, hafif bir don burun ucunu sıktı ve güneş bu gün çalışmadı. Genel olarak, her şey sipariş edildi. Sonunda, Krasnaya Polyana'da Karelia'da ve geçitlerde toplanan dönüştürülebilirler üzerinde değil. Bild editörü, uzun geçişten tereddüt eden iç mekanları çekmek için zamana sahip olmak için bir kamera ile arabaların salonlarından göz atarken, arabaları düşünüyoruz. Bunlardan hangisinin görsel olarak daha iyi olduğunu söylemek zordur. Ancak, yabancı hemen boyandı. Beğen ya da beğenmeyin, ama Koleos yakışıklı dilin dönmediğini çağırıyor. Fransızlar bunu nasıl yaratabilir?

Çok daha iyi değil ve ix35 daha iyi görünüyor. Burada da, hangi satırın bağlanması gerektiğini ve bağlansanız bile, neden tam olarak burada, bunu beklediğiniz yerde değil? C-Crosser? Koleos'un arka planına karşı C-Crosser, bölümün arka planına karşı bir Belmondo'ya benziyor. Genel olarak, tasarımı ciddi şekilde meşgul olan sadece dördü Tiguan'dı. Ancak Alain Delon değil. Ancak, Duygular yan taraf! Boyutlardan daha iyi olacağız. Ve boyutlar, ortaya çıktığı gibi, aldatıcı bir şeydir. İlk başta, bu şirketin en büyüğünün Citroen olacağı, ancak görsel karşılaştırma ile ve daha sonra teknik özellikleri karşılaştırırken, Koleos'un en büyük olduğu ortaya çıktı. Sadece C-Crosser'dan daha düşüktü (12.5 cm daha kısaydı), diğer parametreler açısından vatandaşayı aştı. Maşallanan C-Crosser ve Kore IX35, ancak sadece genişlikte. Ancak Tiguan en yüksek olduğu ortaya çıktı ve bu görünürdü. Teftiş ve temizleme sırasında otomobillerin boşluğunu kutlayamadık. Bu göstergeye göre, yine her şeyden önce Koleos 205 mm vardı. Tüm IX35'in altında yere basıldı, yol temizliği 170 mm idi. 4 mm yukarıya C-Crosser idi. Tiguan 195 mm yüksekliğe tırmandı.

Sanatçının eli kamera matrisinde iç sofistikeleri düzeltmeye devam ederken, arabaları içeriden incelemeye devam ettik. Ancak, sürücü koltuğundan tanışmaya başladık, hareket sırasında değerlendirmek zorunda kaldık. Sonuçta, sadece hareket halindeyken, ergonominin içinde iyi mi kötü olup olmadığı gerçekten anlaşılabilir, bu anda ihtiyaç duyduğu tek şey bulmak için düğmelerin dağılması arasında sürücünün elverişli veya sakıncalıdır. Isıtma anahtarı mı yoksa Tanrı yasak, acil alarm düğmesi. Arka arabaları, yani gövdeden çalışmaya devam ettik. Bu bölümdeki en ferah, C-Crosser açısından biraz kaybedilen IX35'ti. Tiguan Trunk'ın oldukça hacimli olduğu ortaya çıktı, ancak en geniş Koleos en küçüğüydü. Ancak bu, inşa edilmeyen arka koltuklar içindir. Eğer katlanmışlarsa, bu göstergedeki yerler tamamen farklı bir şekilde dağıtılır, bu da teknik özellikler tablosunda açıkça görülebilir.

Bekledikten sonra, Bild editörümüz sonunda arabalarda yer almamıza izin verdi ve yola çıktık. İlk segment çok kısaydı. Deneyin saflığı için, tüm arabaların sıkışması gerekiyordu. Bu yüzden uzun yolda daha sakin ve kimin yemek yemeyi sevdiği ve yaşamayı umursamadığı hemen açık olacak. Pasaport verilerine göre, IX35 onunla 58 litre yakıt, C-Crosser 60 litre, Tiguan 64 ve litre başına koleos daha büyük. Sürücülerin ilk vardiyası 200 km sonra özetlendi. Bu segment arabaya yuvarlanmak için yeterli olmalı. Ama uzun zamandır bir salıncakta sürmek mümkün değildi. İlk zorla durak iki nedenden dolayı yapıldı. Bu ilk fotoğrafçılık: şimdi erken hava kararıyor ve çok fazla çıkarmanız ve güzelce çıkarmanız gerekiyor. İkinci sebep o kadar şiirsel değil. Gerçek şu ki, zaten 20 için tasarlanmış 13 serbest olmayan sıvı ile Renault'daki yıkayıcı nozullarından pompalamak istemedi. Sadece dondular ve böylece sürücüyü ön camdan periyodik olarak temizleme fırsatından mahrum bıraktılar. Tabii ki, sıvının mevsimde sular altında olmadığı varsayılabilir. Ama tüm arabalarda kendimiz aynı fos'u doldurduk ve nozullar sadece Koleos ile donduruldu. Onları parmaklarla ısıtmak zorunda kaldılar ve kısa bir süre için yardımcı oldu. Belli bir süre sonra, her şey tekrar tekrar tekrarlandı. Neyse ki, Leningrad bölgesinin sınırının Karelia ile geçmesi ile bu ihtiyaç ortadan kalktı. Neden? Çünkü genellikle orada serpilmez. Sadece zamanında temizlenirler ve iyi temizlenirler.

Ama asfalt için değil, hatta bir kaplamaya. Ve bu çok kaplama ya buz ya da sıkıca yuvarlanmış kardır, bu da sürtünme özelliklerinde neredeyse aynıdır. Öyle bir kaplamada, stabilizasyon sistemleri çok iyi tezahür eder, ki tüm otomobiller istisnasız donatılmıştır. Ve söylemeliyim ki, hepsi gerçekten görevleriyle başa çıktı. Her durumda, sütun tek bir hızda daha fazla harekete devam etti. Doğru, her ihtimale karşı, birincisi şimdi kauçuk sivri bir dağılımla dolu olmayan, ancak yine de iyi bir hareket hızını ayarlamayı bırakmayan velcro'yu temsil eden S-Crosser tarafından başlatıldı.

Yolun açıkçası kötü bölümlerinde yavaşlamak gerekiyordu. Uzun zamandır hala teknoloji yeri yoktu ve bu nedenle buzlu kaybedenler tam anlamıyla sözde otomobillerden kibirlerini devirdiler. Özellikle IX35 ve Tiguan elde edildi. İyi asfalt altında paylaştılar, kendilerini acı çektiler ve sürücülerini acı çekmeye zorladılar. Diğer her şey için, Hyundai de enfes salonunun her unsurunu tam anlamıyla gıcırdadı. C-Crosser'da bu tür yol koşullarına daha fazla uyarlanmış daha az gürültü yoktu. Bazen büyük salonu ses eşliğinde bir minibüse benziyordu. Ama Koleos sessiz ve rahattı. Walkie -Talkie neden sürekli farklı sesler yol işçilerine doğru lanetler dikiyor, o zaman Renault'un sürücüsü kesinlikle anlaşılmazdı.

Akşam saat beşine kadar tamamen karanlıklaştı ve yeni kurallara göre, gün boyunca yoldaki arabayı gösteren farların ışığı, şimdi öncelikli bir ihtiyaç haline geldi, bu çok araba, ilerleyebilir. Arabalarımızın hiçbirinin ksenon ışığı olmadığını söylemeliyim, ancak halojen kaynakları da görevleriyle çok iyi başa çıkmadı. Test sırasında, otomobillerin her biri sütunu karanlıkta yönlendirdi ve sürücülerin hiçbirinden değil, kafa ışığına karşı şikayetleri duymak zorunda kalmadı. Ancak IX35'in önüne geçen kişi, telaşa bir kereden fazla çığlık atmak zorunda kaldı, böylece yeniden inşa veya döndükten sonra yüksek ışını kapatacaktı. Çok hassas direksiyon simidi, anahtar istemsiz olarak bu arabanın sürücüsünü garip bir konuma getirir: Dönüş göstergesini açarken uzağa yapıştırmak çok basittir. Ama gösterge panelinin panelini aydınlatmak bu arabada ne kadar hoş! Göz hiç yorulmaz. Evet, işgücü düğmelerindeki simgeler veya kısaltmalar okumak değildir. Tamamen farklı bir şey VW veya Citroen. Tekerlekten sonra kırmızı arka aydınlatmaları zaten oryantasyon sürücüsünden tamamen yoksun bırakılıyor ve düğmeler bir önseze veya bellekten daha ziyade basılıyor. Bu konuda Renault ne iyi ne de kötü. Tabii ki, turuncu aydınlatma mükemmelliğin zirvesi değildir, ancak göz tarafından çok daha rahat algılanır.

İlk gün sona erdi. Ancak, maceradan tamamlamak, görünüşe göre, türün klasiğine izin vermedi. İlk gözleme topaklı olmalı. Ve bu yumru, IX35'i bağlayan bir kar yağışı idi. Önemsiz, görünüşte engel, geçit için bir tampona dönüştü. Eğer don daha yumuşak ise, tampon tarafından bu sonuçlardan kaçınılmış olabilir. Bununla birlikte, akşam saat yedi ile, don zaten termometrenin okunu 25'e ezdi ve 100 km'lik bir tane daha gecenin yerine kaldı.

İkinci gün Fortune -Teling ile başladı: Başlamayacaklar. Gülümseyen ay, Mark 30'da donan alkol ölçeği olan camda asılı bir termometreyi özel olarak vurgulamış gibi görünüyordu. Muhtemelen bu sıcaklığın, dizel motorlardan bahsetmemek için benzin motorları için de kritik olduğunu söylemeye değer. Ancak, korkularımızın aksine, tüm arabalar, dedikleri gibi, yarım boru ile, açık havada yaklaşık 9 saatin önünde durdu. Sürpriz, dürüst olmak gerekirse, bir sınır ve sevinç yoktu. Bütün sabah dans etmek, ezici arabaların yakınındaki teflerle dans etmek planlarımıza dahil değildi. Ancak, yakıt seviyesindeki sensörlerin okumalarına bakılırsa, en yakın benzin istasyonunu ziyaret etmek zarar vermez. Bu özellikle benzin C-Crosser ve Tiguan için geçerliydi. İlk gün, aynı miktarda yakıt aldılar. Bu arada, Diesel de aynı miktarda yakıt harcadı, ancak tüketimleri hala gelecekteki sahibine sevinemediği için daha azdı. Bununla birlikte, ne donda başlamaktan emin değil, ne de küçük bir yakıt tüketimi, büyük olasılıkla bu koşullarda onu fazla ısıtmayacaklardır. Bir soba ısıtacak. Ama sadece 30 yaşında ısınmayı reddediyor. Ve 20-30 dakika sonra C-Crosser'da, Tiguan'da ceketi çıkarmak zaten mümkün olsaydı, o zaman Koleos'ta sadece eldivenli bir kapakla ilgiliydi ve ix35'te bile konuşmak zorunda değildim Bu. Koreli hareket halindeyken güneşlenmeyi reddetti.

50 derecelik işaretin üzerine çıkması zor olan motor sıcaklığının göstergesine bakmak üzücü ve saçma oldu, hatta bu gösterilmedi. Az ya da çok güvenle, motordaki yük oldukça yüksek olduğunda, şanzımanı daha düşük veya kabuklu bir şekilde daha düşük veya tavlamayı yapıştırarak motor zorla yeterince yüksek göstergelere gösterildiğinde sıcaklık kazanır.

Test sırasında, yollardan rutlara birkaç kez taşındık ve her seferinde daha yüksek bir açıklığa sahip olanın derin karda kazandığına ikna olduk. Ve her seferinde Koleos oldu. Kendini yolun ve Tiguan'ın dışında gösterdi. Birbiriyle onurlu bir üçüncü sırada IX35 ve C-Crosser tarafından bölündü. Peki ya dinamikler, soruyorsun. Bu dörtlüden kim daha hızlı? Dürüst olmak gerekirse, kendimiz bunu öğrenmeyi umursamayız, ancak bizimle birlikte olduğumuz koşullarda bunu bulamadık.

İlk olarak, az ya da çok doğrudan bir site yoktu. İkincisi, arabadan saf su küfürünün buzu hakkında beyan edilen özellikleri almaya çalışın. Ancak, ikincisine göre, Tiguan'daki bu disiplin için en iyi göstergeler. İkinci olarak, dizel olmasına rağmen IX35'tir. Üçüncü C-Crosser'da. Ve Koleos sütunu kapanıyor, bu da geri dönerken kuyruğa gerçekten bir sütun gönderdik. Genel olarak, elbette, koşudaki otomobillerin kısmına düşen bu kadar olağanüstü koşullar altında, maksimum hız ve dinamikler en önemli gösterge değildir.

Rotayı sevdik: doğanın muhteşem güzelliği artı yollar her zevk için. İlkbaharda bir sonraki kilometre ve daha sonraki planlarda yaz ve sonbahar çıkışları yapmayı planlıyoruz.

Kariyerindeki ilk mermer gelişmeleri 17. yüzyılın sonuna kadar. İsveçliler inşaat kireç elde etmek amacıyla gelişmeye başladı. Biraz sonra, çevredeki binaların temelleri ve duvarlarının inşası için mermer çıkarılmaya başladı. Ruskeal Mermer'in endüstriyel üretimi 1768'den sonra başladı. Mermerin çıkarılması üzerine ana çalışma (1769'dan 1830'a) Belaya Dağı'nda gerçekleştirildi. Ruskeal mermerinin gelişiminin yoğunluğunun zirvesi 1820-1830 yıllarında düştü. Auguste Montferrand tarafından inşa edilen Isaac Katedrali'nin duvarlarını ve zeminlerini aktif olarak kullandı. O zaman, 300 ila 800 kişi Ruskeal'ın taş ocaklarında çalıştı. Yerel mermer ayrıca mermer saray pencerelerinin puanlarının üretimine, Mikhailovsky Kalesi'nin güney cephesinin kaplanması, Kış Sarayı'nın pencere panolarının üretimi, anıtın Peter'a kaidesinin inşası Mikhailovsky Kalesi ve diğer binalar ve St. Petersburg yapılarının önünde. Mermer Belaya Dağı'ndan ve Oryol Kapısı'nın yapımında, Catherine Sarayı Frizesi ve o dönemin diğer binalarında kullanıldı. XIX yüzyılın başında, Ruskeal mermer britches, Kazan Katedrali'nin inşasının yargı yetkisi altındaydı. Ruskeal'in ana mermer kırılmasında 200 bin tondan fazla mermer elde edildiği bilinmektedir.

1870'den sonra ve 1930'a kadar. RusKeal Ocağı, 3'ü yeraltı olan 7 ufukta idi. 19731985'te Ruskeal çalışmalarında, İtalyan kablosu geçirmezliklerinin yardımıyla bir dekoratif ve maruz kalma taşı çıkarıldı. Orada mayınlı mermer, bugün St. Petersburg'daki Primorskaya ve Ladozhskaya metro istasyonlarında görülebilir. Şimdi Ruskeala Mermer Kanyonu, Ulusal Hazine Nesnelerinin Devlet Kayıtında listelenmiştir. Kuzeyden güneye uzunluğu 460 metre, genişlik 100 metreye kadar. Kanyonun yan tarafının alt noktasından tabanına olan mesafe 50 metrenin üzerindedir. Suyun şeffaflığı 15-18 metreye ulaşır.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

sürme
IX35, iyi bir kaplama ile otoyolda neredeyse mükemmel, oldukça dinamik, iyi yönlendiriyor. Aktif güvenlik sistemleri de sorumluluklarını yapıyor.

salon
Oldukça ferah ve ergonomi açısından düşünülmüş.

konfor
İyi asfalt üzerinde konfor hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak kabindeki plastik parçaların her biri diğerinden sert kaderi hakkında şikayet etmeye başladığı için kırık alanlara ulaşmaya değer.

emniyet
6 hava yastığı ve abs veritabanında.

fiyat
Açıkça abartılı olmasına rağmen rakipler seviyesinde.

FİKİR:
47 yaşında Andrey Mashnin, yardımcısı. Editör -in -Derginin Kişisi, Sürüş Deneyimi: 12 Yıl.
Kişisel Araba: Mitsubishi Galant

Yolculuğun yaklaşık dörtte üçü Hyundai IX35'e ve çeyrek Renault Koleos'a gittim, böylece sadece bu arabaları karşılaştırabilirim. Gerçek şu ki, klasik otomatik şanzımanı tercih ediyorum ve arabalara potansiyel bir alıcı olarak davranıyorum: Varyatör iyidir, ancak Tanrı aile bütçesinin bu çöküşünü kıracak. Kesinlikle, ix35'i daha çok sevdim. İklim ve müzik yönetimi BT'de daha kolay ve daha anlaşılabilir, benim için yapılandırılan konumdaki direksiyon simidi, Koleos'ta olduğu gibi ana cihazların üst kısmını üst üste getirmez. Ve arka ışık daha hoş. Süspansiyonun sertliğinden şikayet edemem, bu hiç bir dışkı değil. Dizel yerden kopmaz, ancak iyice hızlanır. Buz yollarında, araba kendine güveniyor ve rahatlıyor, bazen o kadar çok uçabiliyorsunuz. Açıktır: Zor koşullarda konsantrasyonu kaybedemezsiniz.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

sürme
Araba hem iyi bir kaplama hem de astar ile yolda eşit derecede iyiydi. Sadece dizel-ACP tandeminin belirli bir durgunluğundan şikayet edilebilirsiniz.

salon
Şaşırtıcı derecede ferah ve oldukça rahat. Hacmine ve gövdesine sevin. Sadece iç tasarım zaten acı verici olduğu için üzülebilir.

konfor
Bu arabadaki konforun ana bileşeni süspansiyon. Hem otoyol boyunca hem de yerde zevkle hareket edebilirsiniz.

emniyet
Veritabanında sadece iki aerob ve abs vardır.

fiyat
Rakipler seviyesinde.

FİKİR:
Stanislav Shustitsky, 57 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi: 29 yıl;
Kişisel Araba: Chevrolet Lanos.

Büyük. Ve içeride çok büyük. Gerçek aile arabası. Kilometreye katılan tüm geçitlerden, orta derecede yumuşak, ancak köşelerde fazla rulo eğilimi olmadan en rahat süspansiyona sahiptir. Yükseklik ve döviz kuru istikrarında. Büyük boşluk, hem seyahatte hem de kardan temizlenmiş bahçeler tarafından manevra yaparken güven katar. Belki de dizel versiyonda iki iddia: otomatik şanzıman ile birlikte, durgun hızlanma sağlar ve soğukta çok yavaş yavaş yavaş ısınmasına katkıda bulunmayan çalışma sıcaklığı rejimine gider. Isıtma ünitesinin ve havalandırma sisteminin çalışması için birçok seçenek vardır, ancak plaserlerdeki Darkels'teki hareket halindeyken gerekli düğmeleri bulmak için. Ancak bunlar, zamanla alıştığınız ergonominin maliyetleridir.


Citroen C-Crosser (1.233.000 ruble)

sürme
Makine oldukça tahmin edilebilir ve oldukça yüksek bir hızda çok kaygan bir yol boyunca bile hareket etmenizi sağlar. Bu ve tanınmayan kauçukta ona bir engel değil. Stabilizasyon sistemi, belirli bir yoldan kayma girişimlerini sıkı bir şekilde bastırır.

salon
Geniş ve kullanışlı. Bagaj bölmesinin yeterli bir hacme sahip olması da güzel.

konfor
Dürüstlükler üzerinde gıcırdayan yolcu bölmesinin plastiğini hariç tutarsanız, araba oldukça rahat olarak adlandırılabilir. Ama bu nasıl hariç tutulabilir?

emniyet
Veritabanında 6 hava yastığı, ABS ve ESP & TC.

fiyat
Çekici.


FİKİR:
Tikhon Sikuler, 28 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi: 10 yıl;
Kişisel Araba: Ford Focus II

Geniş bir bagaj ile büyük, aile geçit. Ama aynı zamanda, oldukça dinamik, güvenilir ve akut kullanımla donatılmış. Ve buz tekerlekleri altında bile, Velcro'ya rağmen, gerekirse, sarsılmaz stabilizasyon sistemi doğru müdahale edecek ve yardımcı olacaktır. Ancak düzensiz bir yolda ve C-Crosser'ın rutunda, geriye doğru temizlemeye ve belirli bir kurstan sapmaya başlar ve çarpmalardaki sert bir süspansiyon, iç kısmı kapı cilt panellerinin gıcırtısıyla doldurur. Varyatör, mastürbasyon yapmadan arabayı sorunsuz bir şekilde dağıtmaya yardımcı olur, ancak gaz pedalında keskin bir pres ile fark edilir derecede aptaldır. İç mekan lezzetler olmadan ve ön panelde bulanık havuç ışığı ile bulanık düğmelerin ve kulpların hareketli sembollerini okumak için yanlış hesaplamalarla yapılır. Ancak hoş bir sesle, standart radyo memnun.


Volkswagen Tiguan (1 197.000 Rub.)

sürme
Otoyolda kusursuz ve Serpantin'de çok iyiyim. Stabilizasyon sistemi tam olarak gerektiğinde müdahale eder. Dinamikler çok mutlu.

salon
Küçük boyutlarına rağmen, arabanın hala oldukça geniş bir iç mekanı var. İç detaylar mükemmel bir şekilde yerleştirilmiştir.

konfor
Oldukça sert bir süspansiyona rağmen, testin her zaman için, iç kısmın tek bir unsuru bir ses çıkarmadı. Bununla birlikte, arabadaki çarpmalarda oldukça önemli bir şekilde sallanıyor.

emniyet
6 hava yastığı veritabanında, ABS ve ESP & TC.

fiyat
Kabul edilebilir.


FİKİR:
Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi: 31 yıl;
Kişisel Araba: Skoda Yeti

Nispeten yüksek maliyete özellikle dikkat etmezseniz, Volkswagen Tiguan crossover, neredeyse tüm açılardan hoş. Ana Trump kartları, makine, ılımlı yakıt tüketimi, elastik sporlar ve emperyal süspansiyona sahip canlı bir karaktere sahip, yol kusurlarını görmezden gelmenizi ve yüksek hızlı dönüşlerde yörünge stabilitesini sağlamanızı sağlayan tartışmalı bir ekonomik turbo motordur. Salon, tamamen dengeli ergonomisi ile büyüleyici ve kazançların daha fazla çalışması için memnuniyet duyuyor.
Orta konsolda bir çift yemek kaşığı katran okunabilir mavi ekran ve anahtarların kırmızı arka ışığı, karanlıkta direksiyonun arkasından birkaç saat sonra birleşir ve çok kötü algılanır.


Kararımız:
Soğukta iki gün ve 814 km yoldan geçti, beklendiği gibi, gerçekten arabalara yuvarlanmasına izin verdiler, bu da her birinin yeteneklerini en objektif olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı. Çok şey bekleniyordu, çok şey açık bir sürpriz oldu ve çok ve sadece hayal kırıklığı oldu. Seçimimize gelince, tüm sınıflar yerleştirildikten ve yerler onlara göre atandıktan sonra bile, her birimiz onun görüşüyle \u200b\u200bkaldık. Sizi yapmamıza izin vereceğiz.
   

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2011]